皮卡在菲律賓價格

① 2019年中國汽車出口百萬輛，實力最強當數這三家！

一個國家的產品能否獲得世界認可，最基本的表現當然來源於商品的出口量表現，而一個品牌能否獲得更大的市場格局，同樣源於出口市場表現。中國作為世界上最大的汽車生產國，在2019年產量為2572.1萬輛，同期對比2018年，雖然有著7.5%的產量降幅，但相比排名第二的美國依舊有著巨大的產能差距，中國無疑是世界第一汽車生產大國。

（圖片來源網路，侵刪）

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② 日系實用主義車型大賣，各國市場偏好大不相同|東南亞人買什麼車

2030出行研究室&駕仕派聯合出品

和東歐、西亞、中東等地區相比，我們對東南亞的了解多出不少。「峴港曼谷芭提雅，獅城長灘巴厘島」是我們比較熟悉的熱門旅遊地，僧侶、人妖、菲佣、「越南新娘」以及諸多沉重的歷史又是另一些我們記憶中的東南亞符號。總的來說，東南亞給人以景色不錯、經濟落後（新加坡除外）的印象。

[起亞Morning，部分市場叫Picanto，起亞最小的車，車長只有3.6米，動力為1.25升四缸汽油機，最大功率86馬力]

總結：

總的來說，東南亞市場是日系的主場，德系美系法系都很邊緣。日系品牌中豐田獨大本田次之，三菱馬自達業績也不錯，日產斯巴魯表現差強人意。熱銷車型都是體型偏小、實用為主的經濟適用車，緊湊型、中型轎車和城市SUV在東南亞反而是少數派。豐田威馳、本田鋒范和三菱Xpander是各個市場都比較認可的轎車和緊湊MPV。

東南亞各國都有一定的汽車生產能力（新加坡等少數小國除外），泰國和印尼更是能夠供給出口的汽車製造大國，但這些東南亞國家在自主品牌方面並無建樹，唯二的東南亞自主品牌北鹿大和寶騰的技術及市場能力都很初級，越南Vinfast等造車新勢力能走多遠現還有待觀察。

相比之下，我們自己的自主品牌發展勢頭良好，這和我國的汽車產業政策、市場規模有關，合資公司培育了國內汽車行業上下游產業，而巨大的市場為自主品牌提供了發展空間，這點並非所有國家都可成功復制。

此外，東南亞各國地理環境、國情、文化差別非常大，因此各國市場狀況和用車偏好也相去甚遠，泰國儼然是世界級的皮卡中心，印尼則是世界級的廉價MPV中心，這些也為中國品牌選擇根據自身優勢選擇出海目的地提供了參考，比如為什麼長城收購通用泰國工廠、五菱宏光選擇去印尼建廠而不是反過來。

文｜Mon-mon

圖｜Mon-mon?網路及相關截圖

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③ 牆里牆外都開花 出口國外的自主品牌皮卡

在國內，有鄭州日產和江西五十鈴兩家合資皮卡廠家，將外國的皮卡引入到了國內進行生產。當然，如果你購買平行進口車，還能買到豐田海拉克斯、坦途、雪佛蘭庫羅德、索羅德等等一大批國外皮卡。對於國內消費者來說，這都算是「產品入侵」。肯定有人好奇，有沒有我國的皮卡賣到外國的例子呢？現在就來給大家匯總一下，這些牆里牆外都開花的自主品牌皮卡。

值得注意的是，在2015年初，江鈴汽車還獲得了國家質檢總局授予的「出口免驗證書」，相當於出口檢驗合格率連續三年以上達到百分之百，也是最大程度的獲得了國家級的認同。這對江鈴皮卡的出口無疑是最好的幫助和背書。

總結：其實把產品賣到國外，已經邁出了「沖出中國，走向世界」的腳步，讓全球都能看到中國的價值，看到中國的工業技術在不斷進步，顯然國內的皮卡企業在這方面優先於乘用車企業。雖然出口的皮卡在數量上遠不如國外的傳統老牌車企多，但這需要時間的積累。經過時間的考驗，我國的好皮卡一定會在全球范圍內流行起來。

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④ 現在在國內能買到福特ranger皮卡嗎

國內現在買不到，就算有也會非常貴。這款車真的很好，在菲律賓買一輛十幾萬起，開起來動力足車型也漂亮拉風，這個價錢要是能在國內也買一輛可真是太爽了。

⑤ 限制皮卡，並不能解決城市擁堵

近日，首都多個城區發文限制皮卡進城。據中國經濟網報道，"繼北京市昌平區明確發文規定皮卡禁限行駛范圍之後，北京市海淀區、朝陽區、石景山區、房山區、昌平區、延慶區、門頭溝區等多區同步發布《關於調整對部分機動車採取交通管理措施降低污染物排放的通告》"。加上之前就已對皮卡車型限制的大興、通州兩區，意味著皮卡將禁止在北京六環以內行駛。此前可以在城區部分時段行駛的皮卡，被徹底關上了大門。

消息傳出，瞬間引爆了各大媒體平台，迅速佔領朋友圈，成為北京調整搖號政策之後又一個超級熱點話題。

不過和搖號改革引發各種各樣的意見觀點不同，北京限制皮卡進入六環，幾乎遭遇了眾口一詞的批評。因為事實很顯然，限行皮卡並不會改良城市的擁堵，皮卡挨這個板子確實冤枉。

關於限制皮卡理由，分別有污染、安全和擁堵問題。其實如果我們客觀分析，這些理由說服力並不高。

比如污染問題，這個鍋並不能由皮卡來背。此前或許因為技術落後，皮卡動力系統燃效不高，確實造成很多污染。但是現在皮卡快速向著乘用車靠攏，污染程度和普通乘用車沒有本質差別。以目前皮卡銷冠長城炮為例。長城炮搭載的2.0T發動機，和哈弗、WEY等品牌搭載的發動機同一系列，全部都是國六標准，並不比普通乘用車污染更大。

至於安全問題，同樣說服力不夠。依然以皮卡銷冠長城炮為例，長城炮高大魁偉，車重達到2噸，高強度鋼使用比例超過60%,，本身壯得像一台坦克。同時全系標配雙安全氣囊，車身穩定，胎壓監測，倒車雷達，倒車影像，上坡輔助，甚至還標配定速巡航，這樣的配置比很多低端乘用車高得多。至於高配車型，則是6安全氣囊，自適應巡航，360全景影像，並線輔助，四驅，三把鎖，這樣的配置水平超過絕大多數乘用車，安全性能也超過大多數乘用車。

至於說到緩解擁堵，這個鍋似乎不應該由皮卡來背。因為北京擁堵是結構性矛盾，是城市規劃和道路規劃出現嚴重問題的必然後果。皮卡此前本身就受到限制，根據北京交管規定，皮卡"本市號牌每天6時至23時，禁止進入五環路以內道路行駛；外埠號牌每天6時至24時，禁止進入六環路（含）以內道路行駛。"這導致在正常工作時間，五環內幾乎看不到皮卡。城市的擁堵如果非讓皮卡承擔責任，恐怕連百分之一的責任都沒有。

同時限制皮卡也與目前皮卡逐漸放開的政策背道而馳。在全球各國，包括美國加拿大德國法國俄羅斯等發達諸國，也包括我們的鄰居泰國印尼菲律賓等國家，皮卡其實就是乘用車待遇，可以在城鄉通行無阻。我國目前的政策走勢也是逐漸放開皮卡進城限制。商務部/交通部/發改委最近幾年多次發布皮卡逐漸解禁的政策。2020年3月，國家商務部首次提出"取消皮卡進城限制"的建議，這是2020年春節以來我國皮卡首迎國家層面上的明確"推動皮卡解禁"的條例。全國各地也在積極迎合皮卡解禁的政策，目前全國已經有河北河南遼寧雲南湖北和新疆解禁，吉林、浙江、江西、江蘇等省市也在逐步放寬對皮卡的交通管控，其它省市區也有放鬆對於皮卡管制的趨勢。

所以在這種情況下，推出更嚴厲的皮卡限制政策，或許實際價值不大，但是很多人的皮卡夢真的是要破裂了。

⑥ 從二戰的Jeep到雪佛蘭開拓者，論越野能力，美系車沒怕過誰

拖掛式房車拖拽及倒車入庫：測試360度高清全景影像清晰度及車輛動力性能。由第八代Ecotec2.0T智能變缸渦輪發動機+9速HYDRAMATIC?手自一體變速箱組成的雪佛蘭2T9動力組合具有低扭強、換擋平順、節能省油的特點。

文|DA彬

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⑦ 江鈴2月產銷量均跌6成 負壓救護車成生產主線

2月份江鈴汽車各車型的產銷量均大幅下滑，僅有用於生產負壓救護車的福特商用車實現了銷量增長。

3月4日，江鈴汽車發布了2月產、銷情況公告。公告顯示，2月公司各車型產量共計6076輛，同比下滑57.22%;當月銷量共計4876輛，同比下滑65.13%。

馭勝僅售3台，各車型均跌至谷底

銷量上，分車型來看，福特品牌SUV產量為379台，同比下降86.95%；JMC品牌卡車、皮卡、輕型客車銷量分別為1341台、522台和258台，其中皮卡和輕型客車相比2019年同期均有8成左右的下滑。

除此之外，馭勝品牌SUV銷量僅有3台，2019年這一數據是123台。重卡方面銷量為14台，同比下降62.16%。

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