SUV極限越野

Ⅰ bj402.4油耗是多少

BJ402.4的油耗為11.3升/百公里。以下是更多關於BJ402.4的詳細信息：

動力方面，BJ40搭載了一台2.4L自然吸氣發動機，最大功率為105kW，最大扭矩為217Nm。它配備了5速手動變速箱，並且還搭載了機械式分時四驅系統和非承載式車身結構。此外，BJ40的後懸架為五連桿式非獨立式懸掛，為極限越野提供了更好的支持。

配置方面，BJ40定位為一款硬派SUV。車身尺寸方面，BJ40的長寬高分別為4350/1843/1837mm，軸距達到2450mm。值得一提的是，後排座椅可以全部放倒，這為車主提供了更大的空間，使駕車出行更加舒適。

Ⅱ 美國車裡面，什麼SUV更可看，說說你覺得最為硬派的車型

其實美系車型有很多硬派越野級SUV車型，只不過由於我國的法規問題，很多硬派越野車型是無法在國內上市的，目前在國內銷售市場上最常見的美系硬派SUV車型無非就是凱迪拉克凱雷德，林肯領航員和JEEP牧馬人等等。

首先呢，介紹下這款陸地坦克：凱迪拉克凱雷德。

牧馬人

牧馬人可以說是每個越野迷心目中的信仰，它也是代表美系硬派越野車的極致。可以說牧馬人代表了很多越野發燒友對越野運動的喜愛，極限越野永遠不是一個人可以能完成的挑戰，它代表的是一個團隊合作，無兄弟不越野，無牧馬人不越野！

以上純屬「志與文」個人原創見解，如果有不足之處，您可以在下方留言評論並指出問題，讓我們互相學習進步。

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Ⅲ 北京BJ40汽車怎麼樣

無論是空間舒適性還是動力方面，都有不錯的表現，但也有不盡人意的方面，下面就從不同方面去了解一下。
1、空間

前排空間足夠，後排空間不算富裕，相比轎車算是比較擁擠。但是相對於SUV車系，後排空間還可以接受。頭部空間比較大，但要注意沒有防滾架，移動身體時有碰到頭的情況。在儲物空間方面，中央扶手儲物空間足夠，後排幾乎沒有儲物空間，只有一個扶手水杯架。後備箱容積很大，四四方方，後排放倒再前翻的情況下，除了前排都是後備箱了。
2、動力
起步動力足夠，提速快，只有極速加速時發動機降檔轉速有些延遲，開啟S模式可以明顯降低延遲，或者使用手動擋。總體表現動力還不錯，可以輕松超車。

3、油耗
油耗在越野車中算中等水平，可以接受的水平內。在城市道路行駛，一般油耗在百公里12~14之間。在高速行駛，油耗一般低於10。

4、舒適性
在座椅舒適性方面，電動調節與三級加熱都不錯，座椅軟硬適中。在車內噪音方面，胎噪風噪是這個車的最大缺點，但這也是越野車的特點。在空調方面，製冷效果非常好。

注意事項：

1、這輛車前低後高，顏值上算是最大的缺點，後期可以通過改裝減震來改善。

2、市區內油耗還是偏大，特別是在堵車的情況下，油耗總體偏高。

Ⅳ 5.6L V8+全時四驅，2020款途樂，車長超5.1米，內飾終於不醜了

?4.0LV6/5.6LV8兩款大排量自吸發動機，帶來最大輸出275Ps/400Ps,最大扭矩達394N.m/560N.m，7速自動變速器換擋平順外加全時四驅系統令越野不再為動力而擔心。

以平行進口方式銷售的2020款日產途樂，早優化外形設計的同時對於網友詬病的內飾做了大幅升級，出色的動力和較高的性價比這些優點必將收獲粉絲無數，對於霸道、陸巡等競品來說，2020款日產途樂或許對它們帶來巨大的壓力，倒逼競品提升更新不失為消費者之幸事。歡迎留言討論。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ Hi4四驅+後差速鎖，哈弗猛龍會是30萬內最強越野車

在當下年輕人更加追求不同用車體驗的驅動之下，最近哈弗帶來了一批偏硬派的新SUV產品，包括新款哈弗大狗，即將上市的新哈弗H5等等，而最近，此前哈弗B26也迎來了正式定名，「哈弗猛龍」看上去相當貼切。從造型上，哈弗猛龍有著比較明顯的硬朗風格，但和哈弗大狗定位的輕越野不同的是，哈弗猛龍主打的是新能源SUV，並且Hi4系統+後差速鎖的硬核裝備讓新車具備了不俗的越野實力，那麼問題來了，從實際越野能力角度來看，哈弗猛龍會是30萬內最強越野車嗎？

配備機械後差速鎖，脫困能力更強了

哈弗猛龍是繼哈弗梟龍之後，龍序列的第二款重磅新品，硬朗的外形似乎在向市場說明硬朗的SUV將會成為新的發展趨勢。不過相比其它品牌SUV只注重外形的硬朗，這次哈弗猛龍的內核也同樣硬朗，不僅搭載了1.5T的Hi4系統，還配備了後橋電控差速鎖。

先來說說Hi4系統，這套系統相信一些朋友應該比較熟悉了，此前哈弗梟龍MAX已經用過，它是一套智能四驅電混技術，是專為承載式車身打造電四驅系統，電機採用的是P2+P4布局，沒有機械的中央傳動軸，四驅系統完全電控，日常情況下車輛的後軸分配的動力更多，所以日常行駛更接近後驅車，但在不同情況下前後軸的扭矩會通過iTVC智能扭矩矢量控制，進行自動分配，可以有效抑制低附路面的打滑以及過彎時的轉向不足或轉向過度趨勢，並且理論上前後軸扭矩的自動分配，不會像採用中央多片離合器的車型那樣，傳遞過程中出現動力損耗，越野能力和動力表現都會更好。當然，只靠電子對四輪的電子限滑效果有限，因此在極端條件下例如前後軸都有車輪失去附著力情況下，車輛想要脫困將會有一定難度，這也是大多數同級SUV同樣面臨的問題。

所以，為了提升脫困能力，哈弗在猛龍的後軸配備了一個同級少有的後橋電控式差速鎖，該差速鎖採用完全的機械牙嵌齒式鎖止，簡單來說就是完全的機械結構，並非電控，好處是可以做到後輪之間的硬連接，當一側車輪失去抓地力後，動力可以全部分配到另外一個有附著力的車輪，進一步提升脫困能力，並且這個後軸的差速鎖採用的是物理按鍵開啟方式，用戶只要是處於四驅，雪地、泥地、沙地模式下，車速低於5Km/h，左右輪速差小於50轉每分時，都可以開啟差速鎖。

很明顯，即便只看帶有後鎖+四驅這幾項功能，你在國內30萬元SUV中除了一些硬派SUV外，幾乎很難找到擁有相同裝備的車型，因此單從硬體裝備上看，哈弗猛龍的越野表現完全算得上頂級水平。但需要注意的是，Hi4是一套電四驅系統，後軸的驅動完全依靠電機和電池，而根據我們了解，Hi4系統在低電量狀態下一些四驅功能是會受限的，例如雪地，泥地模式下，13%以上電量是全時四驅，低於13% 適時四驅，但換個角度來看這其實也更能保證車輛經濟性和越野方面的兼顧。

除開硬派越野，猛龍是國內30萬元內最強SUV？

相較此前哈弗的SUV產品，猛龍的定位是一款擁有不錯越野能力的新能源SUV，所以擁有Hi4+後鎖是產品的一大亮點，同時為了增加實際場景下的越野表現，哈弗猛龍也被設計的足夠實用。

具體來看，哈弗猛龍是一副典型的「方盒子」造型，乍看之下甚至和一些硬派SUV很相似，帶外掛備胎後的車長達到4.8米，看上去就挺能越野的，而這樣設計的目的也是有原因的，根據官方介紹，哈弗猛龍的接近角24°、離去角30°，空載最小離地間隙200mm。作為對比，30萬左右的福特撼路者，它的接近角差不多有30°，離去角為25°，可見哈弗猛龍的通過性是想當不錯的。值得注意的是，哈弗猛龍的涉水深度也達到了560mm，相比之下，一些硬派SUV的涉水深度基本也就600mm多一點。很明顯，這樣的參數和硬體實力已經可以比肩30萬元以內多數SUV了。

但需要注意的是，和真正的硬派SUV，例如「自家」的坦克300這類車型相比，普通SUV在底盤方面還是存在一定差距，具體來看，像坦克300這類純粹硬派SUV普遍採用的是非承載式車身結構，同時配備了前雙叉臂和後多連桿非獨立懸架，擁有一個更硬核的後硬軸，它的優勢在於懸架的行程可以做到更長，在極限越野狀態下，可以最大限度保證四個車輪都有附著力，同時也能夠提升離地間隙，底盤也能夠承受更大的沖擊力。

當然，這里所聊的都是極限越野情況下硬派SUV的優勢，而哈弗猛龍畢竟是一款新能源SUV，所以還需要兼顧到城市場景，相信也沒有人會拿它去極限越野，只會完成普通越野或者日常的長途穿越，這方面哈弗猛龍顯然是完全可以勝任的。更重要的是，沒有極限越野需求後，用上承載式車身的哈弗猛龍就能夠在日常城市用車中發揮出更多自身優勢。例如搭載的前麥弗遜獨立懸架+後縱臂三連桿獨立懸架的重量更輕，能降低行駛負荷，對於提升駕控、燃油經濟性都有較大幫助，再加上Hi4的多種駕駛模式，插混優勢也能夠全面發揮出來，綜合油耗可以輕松做到百公里2L以內，即便是饋電油耗百公里也不貴6L左右，顯然，這樣的表現對於長期在城市使用，偶爾越野出行的朋友來說，哈弗猛龍在它們那裡已經做到了全場景兼顧。

結語：

哈弗猛龍越野能力不俗，Hi4+後鎖具備一定的脫困能力，但受制於承載式車身結構，在極限越野方面還是達不到硬派SUV的水平，但即便如此，在30萬元以內，除了那些比較純粹的硬派SUV，哈弗猛龍的越野能力完全可以稱作最強，更重要的是，在Hi4技術、新能源屬性的加成下，新車還擁有了較好的燃油經濟性，因此全方位來看，說哈弗猛龍是國內30萬元能夠應付全場景使用的最好新能源SUV，應該沒有任何問題。

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