皮卡後斗推拉蓋
今天小峰哥給大家帶來一款長城覽眾自由炮A款，外觀以紅色和白色為主色調，兩側搭配紅色和灰色的拉花裝飾，整體十分新穎，色彩亮麗活潑，帶來高飽和度的視覺感受，非常符合年輕人的審美。整車的尺寸為5995*2190*3030mm，軸距為3470mm，高大的車身，使車內活動空間十分寬敞，不超過6米的車身，上藍牌C照即可駕駛。額頭處設計參考了空氣動力學原理，可以降低風阻，減少油耗，增強行車效率。
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B. 「勇士」談軍用輕型越野車
北京吉普汽車有限公司生產的標榜為中國戰地越野車的「勇士」，已經連續三年參加在北京和上海舉辦的國際車展。很多朋友喜歡於把「勇士」和東風「汗馬」相提並論，實際上這兩個產品不是一個級別，所承擔的任務有所不同，根據總後勤部開始擬定《第二代軍用汽車系列型譜》東風「汗馬」屬於1.5噸級輕型越野車。而「勇士」屬於0.5噸級輕型越野車。現代軍隊的戰鬥力由機動、火力、防護和通信四大要素組成，機動乃四大要素之首。未來高科技戰爭的特點決定了軍用汽車發展的技術復雜化和功能細分。0.5噸級軍車屬於乘用車，主要用途是戰場指揮、通訊、偵察、救護。該級別為我軍最基層的一線軍用車輛，裝備數量謹次於中噸位運輸卡車。其中，BJ212屬於我軍第一代0.5噸級軍車。一代與二代之間的過渡車輛有BJ2020L/N/Y等系列車型和少量的切諾基、長豐獵豹、速跑、華泰吉田等輕型越野車。後續幾個車型基本上是引進整車的技術，自主知識產權很少，民用技術色彩過於嚴重。介於第1代與第2代0.5噸級軍車之間的過渡車型被列入我軍裝備系列的是BJ2020SJ4×4型指揮車，該車是北京吉普汽車有限公司利用切洛基技術對BJ212輕型越野車改進而來的，改進措施包括：採用功率強勁的63kW水冷直列四缸汽油發動機並使用加厚軍用水箱、四速變速箱和民用分動箱、P215／80R16寬斷面子午線輪胎，增設前防撞桿、內設防滾梁等。該車整車動力性、可靠性和舒適性比第1代北京212有所提高。從戰術要求看，軍用汽車的機動性應不受橋梁、涵道的限制；能夠方便地進行空運、鐵路運輸和海上運輸。雖然，長豐獵豹公司對帕傑羅進行了大量的改進和一系列的技術革新。90年代後期，我軍的一些輕型裝備也嘗試長豐獵豹作為底盤。但作為現代軍用汽車要完成其編配使命有兩個標志性特徵：一是它必須實現完全國產化，具備較強的生存能力，重視車輛在一定的負載下，通過松軟地面、坎坷不平地面以及各種障礙的能力。有足夠的運行可靠性和較好的越野通過性。二是在惡虐氣候環境和艱苦道路條件下它必須在適應不同地區和不同氣候環境下的戰場環境。技術成熟、設計經典、使用可靠應該是軍用汽車設計的代名詞。從技術要求上看，軍用汽車為了實現較高的機動性，在車輛結構上通常採用大功率增壓柴油發動機、降低車輛自重，提高比功率等技術措施。「勇士」就是在這樣的背景條件下推出的標榜為我國戰地越野車新型越野起汽車，它與一般同類車型相比，在外部造型、整車操縱穩定性、乘坐舒適性和動力經濟性、越野通過性、整車安全性、信息化水平、整車設計與裝配水平等方面全面提升、大幅度進步。同國外成熟的軍用輕型越野車車系列車型一樣，「勇士」越野車開發建立了一個汲取當今國際成熟領先技術、代表了我國先進汽車水平的越野車型的平台。可以根據不同用戶的需要衍生出各種性能的不同車型。作為軍車「勇士」可以輕易的配置改裝為作戰指揮/偵察車、物資運輸車、兵員乘用/救護車、通訊指揮車以及輕武器裝載車等。在民用車市場上，可以廣泛用於公安、武警、工程搶險、森林消防、地質勘探、石油等特殊部門的專用車，也可成為一般用戶載人購物、野外旅遊、探險、物資運輸等方面的交通工具，具有典型的機動性強、多用途的特點。我與「勇士」的初次接觸被安排在北京吉普汽車有限公司技術培訓中心和周邊道路上進行。「勇士」車身外型給我的印象是：整體四四方方，簡潔、威武，完全拋棄了BJ2020的傳統，整體感覺是硬派越野車的風格。「勇士」與「悍馬」神似，但在「勇士」身上找不到任何與悍馬一樣的局部或細節設計。據吉普公司的有關技術人員介紹：「勇士」外部造型是在研究了歐、美、日三大流派越野車造型發展趨勢的基礎上，結合中國文化特色和中國越野車的特點而設計的，不與任何國內、國外車型雷同，具有原創性。「勇士」共有兩款，分別稱為0.5噸和0.75噸級。0.5級為短軸距(2600毫米)、四門、平頂、兩排座，5乘員；為了滿足軍方的特別需要0.75噸級為長軸距(2800毫米)、雙門、高頂、三排座，其中後兩排為側置豎排，8-10乘員，便於搭載更長更大的輕型武器。進入「勇士」車內，兩塊平板玻璃組成的前擋風玻璃缺乏現代感，我知道：這是軍方刻意的設計要求，原因是在風擋玻璃遇到外力破壞時，有可能減少一半損失，維修、更換時也更為方便。「勇士」內飾裝配與外觀基本協調，以稜角的矩形設計為主，採用了可拆式玻璃鋼頂篷。內飾板採用灰色硬質塑料，汽車儀表分度均勻，水平儀、海拔高度表、電子羅盤、車內和車外溫度計、氣壓表等車用現代裝備一應俱全，同時安裝了軍車專用設施。防滾梁的軟性包裝材料與座椅一至，就連門鎖按鈕也是單獨的小方柱。可能非量產車的原因，感覺做工略顯粗糙。「勇士」採納的高靠背座椅是現代四驅車的流行趨勢，與轎車相比勇士的座墊有點偏硬，遺憾的是不能調整高度。三個腳踏板在使用時感覺有些彈腳，雖然與勇士強調的硬朗風格一致。但長途行駛時可能會增加駕駛強度。打開機器蓋，內部設施琳琅滿目。「勇士」均搭載的是國產從日產柴油機引進的3升增壓中冷柴油發動機，該機型在每分鍾3600轉時輸出額定功率為101.5千瓦，在每分鍾2000轉時最大扭距313牛米。當環境溫度達到大—40℃時，採取噴射助燃劑等輔助措施可在45秒之內啟動並運行。使用柴油發動機不僅具有可靠性高、低轉速扭矩大、經濟動力性好等特點。對於追求燃料運輸安全性和供應單一性的軍隊來講，發動機柴油化已經成為世界軍用車輛發展必然趨勢。CYQD32Ti主要技術參數型號：CYQD32Ti形式：增壓中冷氣缸數：4—99.2×102工作容積：3.153燃燒室形式：渦流室壓縮比：22:1額定功率/轉速：101.5/3600最大扭矩/轉速：313/2000標定工況燃燒消耗率：全負荷最低燃油消耗率：225最高空載轉速：4600-4800怠速穩定轉速：650-750機油消耗率：≤0.4工作順序：1-3-4-2雜訊限制：93.4煙度：≤2.0排放標准：EGR（廢氣再循環型）達歐Ⅱ標准，增壓、增壓中冷型優於歐II標准。整機凈質量：275外形參考尺寸：721×701×665從以上發動機數據上看：日產柴油機確實具備世界級先進水平。它技術先進，質量可靠，該產品已廣泛運用於國內外各種輕型卡車、越野車、皮卡車、多功能車(MPV)上。在提高車速、加速性等動力指標上可圈可點。進入培訓中心的專用車間，一輛專為繪制「勇士」維修手冊提供測量數據的實裝底盤映入眼簾。遺憾的是：繪圖工藝已經結束，各總成已完成組裝。看到「勇士」底盤前後兩端高高的蹺起，我高興異常。從專業技術角度上講：這種完全模仿賓士G的非承載式車身結構，可以在提高最小離地間隙的同時，有效降低車輛重心，增加行駛穩定性。有利於安排車橋軸距，控制車輛最小轉彎半徑、接近角、離去角，提高縱向通過性。在移植的背後需要扎實的結構布局和鋼材強度及韌度抗扭曲度作為技術支撐。否則，在高強度越野條件下，車架變形將不可避免。據廠方技術人員講，「勇士」在底盤系統設計上，研究了世界各系著名越野車的結構特點。分時四驅、四輪碟剎，利用與戴克公司合作的優勢，獲取了賓士G非承載式車架的核心技術，選擇了與英國陸虎越野車同樣形式的非獨立懸掛的驅動橋。前懸掛採用雙縱向控制臂、螺旋彈簧式，這種縱懸臂塔簧懸掛結構，確實具有技術含量。後懸掛為漸變剛度鋼板彈簧式。這樣可以提高菏載能力，對防止車輛顛簸（空載/滿載情況下）也能起到良好的避震作用。非獨立的懸掛系統提供了「勇士」汽車在惡劣路面上卓越的越野行駛性能,具有良好的通過性、可靠性、維修便利性和高速操作穩定性。在整車安全性方面，「勇士」的主被動安全設施完善。除碰撞吸能的車身、車架設計之外，其安全裝備主要包括智能型前雙安全氣囊、安全帶、前後盤式制動器、四輪防抱死制動(ABS)系統、中央手柄操縱機械式輪邊駐車系統、吸能型可調傾角轉向管柱、雙管路中心閥式制動總泵等。此外，車內還帶有可拆卸式防滾翻保護裝置。在燃油供給系統上，「勇士」採用金屬主、副燃油箱形式來提高戰場生存性與適應性的需求，主燃油箱容量85升，位於車架後部，副燃油箱容量18升，位於車架中部。通過手動切換主、副油箱十分方便。車輛續航能力超過1000公里，是一般越野車的兩倍。在參觀完實車和底盤總成後，開始了期望已久的實車試駕。我啟動發動機，柴油發動機動力雜訊大的特點在「勇士」身上得到了充分體現。熱車後明顯好轉。「勇士」裝配是的5速全同步手動變速器，在樣車底盤上還有進口的原廠標識。在平穩起步後，升入各個擋位換擋順暢。勇士的起步和加速能力相當不錯，感覺動力儲備十足，各擋位的適應車速區間比較寬。首先我們選擇了場地周邊的工地，進行爬坡、翻溝、過坑進行傳統越野項目。場地難度不大，「勇士」一直勇往直前。從沒有退縮。限於場地條件，沒有機會使用4L，甚至很少使用4H。在過顛簸地段時，「勇士」的懸掛可謂剛柔並濟。翻越坡頂時，感覺不到車身扭動，非承載式車身的整體結構讓人放心。沒有來自車身底盤扭動的聲音。較高的駕駛位置提供了開闊的視野。因為可以選裝絞盤，所以「勇士」沒有配備差速鎖，據說「勇士『的後橋可以選裝差速鎖。勇士輪胎選用的是LT265/75R16越野輪胎，全地形花紋。特殊配置的車輛，配置泄氣後仍可行駛的內支撐或防泄氣特種輪胎。同時，勇士還在車架上設計了6個系留環，適用於運輸系留、起吊、牽引與被牽引的需要，車架前後還均設置有硬牽引和推拉裝置。在在高速公路上試車時，感到「勇士」的轉向在低速時比較輕松，高速時逐漸加重，轉向穩健阻尼作用明顯，路感清晰。可能是使用柴油機的原故，當車速達到每小時110公里時，車內噪音明顯，車內乘員彼此交流需要喊叫。此時，發動機轉速在2200轉/分左右，看來還有不小的提速空間。總的感覺「勇士」是純種硬派越野車，製造者嘔心歷血「十年磨一車」，但由於我國汽車工業起步較晚，對於該車車輛的技術性能、量化指標、越野能力和外型設計還不能求全責備。不能指望它「二十年不落後」。我期待著「勇士」作為軍用汽車走向民用市場的那一天。期待著它象「烏尼莫克」軍用與商用系列車型一樣，能夠「百變金剛」給我們留下足夠的改裝空間。
C. 汽車漆面起泡如何自救
面漆起泡是塗裝過程中常見的弊病之一，其定義為：塗層因局部失去附著力而離開基底鼓起，使塗膜呈現圓形的突起變形。泡內可含液體、蒸氣、其他氣體或結晶物。產生這種塗裝缺陷的因素很多，如在沒有干透的基層上塗漆，當漆膜乾燥後，內部的溶劑或水分受熱膨脹而將漆膜鼓起，形成氣泡；又如處理金屬底層時，凹坑處積聚的潮氣未予除盡，因局部銹蝕而鼓泡。本文就生產過程中出現的實例對塗裝過程中出現的面漆起泡問題進行了探討，並提出了相關措施和解決方案。
事例還原：
2．1狀況描述
某公司塗裝車間在夏季施工過程中，皮卡車面漆層中經常出現米粒狀漆泡，出現漆泡的時問一般在塗裝面漆後3～4天，把漆泡擠破後，里邊有液體存在。所用的杜邦C500531白低溫面漆、C600寶石藍低溫金屬漆，湖南關西RC.5000深綠低溫金屬漆，西安惠安丙烯酸聚氨酯面漆等均有此種弊病產生。這種現象夏季到來以前沒有出現過，而本年夏季雨水非常多，從5月一直到10月經常下雨，空氣濕度很大。
2．2原凶分析
該公司皮卡車塗裝工藝流程為：「脫脂-水洗-表州-磷化-水洗-陰極電泳底漆-烘乾-膩子找補、打磨-噴塗中塗漆-烘乾-找補-濕打磨-沖洗、擦拭-烘乾-濕碰濕噴塗金屬漆和罩光清漆-烘乾-修補-下線」。用漆：中塗、金屬漆和罩光清漆均為雙組分丙烯酸聚氨酯漆。車體面漆起泡位置：車頂及手不易夠到的地方沒有起泡，起泡位置多集中在推拉車身部位、工作服容易接觸部位、工件邊緣部位。具體位置見下圖中斜線部分：
另一種皮卡車型塗裝工藝流程與上述工藝流程差不多，只是噴塗的中塗漆為免打磨中塗，在噴面漆前對有缺陷的地方進行少量於打磨、修補，然後噴塗金屬漆和罩光清漆，烘乾。該種車型噴塗完畢放置3～5天後沒有出現面漆起泡現象。
從這兩種情況來看，出現面漆層起泡現象的第一種車型僅僅是多了一道濕打磨、水洗工序，並且漆泡位置又多發生在推拉車身部位、工作服容易接觸部位、工件邊緣部位，其他部位基本沒有，而這些部位又都是人的手、工作服等容易接觸和碰到的地方，在這種接觸和碰的過程中，就會把少量的鹽分帶到車體上，而水洗又沒有完全洗掉。綜合以上因素，判斷該種車型出現面漆起泡現象的原因是：起泡部位有少量鹽分的存在；這個夏季雨水較多，空氣濕度較往年偏大許多；面漆漆膜從烘乾室內出來後未完全乾燥。在如此大的空氣濕度下存放，漆膜又未完全乾燥，導致其緻密性下降，有鹽分存在的車體部位因為鹽分的作用，使少量水分被吸入漆膜，等漆膜完全乾燥後，水分就被封在了裡面，遇到高溫就會起泡，出現漆膜弊病。而不存在鹽分的部位，這種作用不明顯，這些部位就不存在起泡問題。這就解釋了為什麼起泡部位多發生在推拉車身部位、工作服容易接觸部位、工件邊緣部位以及起泡為什麼多發生在3～4天後的原因。
在夏季雨季以前沒有出現這種現象，是因為空氣濕度較小，即使有少量鹽分的存在也很難吸入足量的水而產生起泡現象。
2．3解決措施
針對這種情況，採取以下措施進行防治：
首先，對油漆工的工裝如工作服、手套等進行檢查，必須嚴格按工藝要求進行。工作時，工作服、手套等必須干凈、整潔，在工作中嚴禁裸手、工作服接觸車體。另外清洗水必須保證合格，不被污染。其次，對塗裝工藝流程進行調整：在噴塗完中塗，烘乾、膩子找補後，不再進行濕打磨，而採用干打磨，以避免濕打磨時將鹽分帶到車體上。干打磨完畢後進行清潔處理、擦拭乾凈。
另外，對噴塗設備及輔助設備的清潔度進行檢驗：除了每日對冷凝器、空氣濾清器、油水分離器定期檢驗外，還可每日在噴塗前，對接噴槍的管道末端用乾燥的濾紙檢測空氣是否清潔乾燥，放氣30s，連續放3次。
採取上述措施後，該類車型的起泡問題基本得到了控制，解決了夏天雨季施工面漆層易起泡的難題。
3.結語
漆膜起泡原因多種多樣，需具體問題具體分析，只要細加分析，一定能找出其原因，從而為找到解決方案打下基礎。希望本文能舉一反三，有助於大家解決實際生產中出現的漆膜問題。