柳州五菱皮卡車

1. 最便宜6萬元買這些車的人才叫懂生活，家用越野拉貨三不誤

從2016年首次提出皮卡解禁以來，目前全國已有近20個省（直轄市）或放寬、或放開皮卡進城限制，今年已經有福建福州、湖南益陽、貴州貴陽、廣西柳州陸續解禁皮卡，越來越多經濟發達的核心地區開始解禁皮卡，一季度國內皮卡的銷量達到14萬輛，增長幅度超過100%，高於整體的增長速度，可以說皮卡的春天正在到來。

在皮卡銷量增長的同時，大部分增量都是品質比較高的乘用型皮卡，已經不是很多人所謂的「低端工具車」，其乘坐舒適性和配置一定程度可以比肩同級別的SUV，同時皮卡獨特的結構讓它天生就更適合拉貨、搬家、釣魚、出遊等項目，今天大咖就帶來4款比較受市場認可的皮卡車型，如果你所在的地區皮卡已經解禁了，一定要認真考慮。

大咖推薦：首推2019款 LTD版本，相比其他幾款車型，LTD版搭載了一套20英寸的輪轂，與這個近6米長的龐然大物比較匹配，而其他幾款車原廠只有17英寸，另外LTD版相比入門車型多了一套L2級智能輔助駕駛系統、方向盤加熱、10喇叭品牌音響、後排座椅加熱等舒適性配置，相信這個價位的消費者還是比較在意的。

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2. 數據說話！涵蓋30餘款皮卡，國六柴油動力盤點

疫情影響下，國六排放標准實施時間延遲已經板上釘釘，目前，全國尚未實施國六的地區有遼寧、吉林、黑龍江、福建、江西、湖北、湖南、廣西、貴州、雲南、西藏、甘肅、青海、寧夏、新疆等省份，以及山西、內蒙古、四川、陝西等省份公告已實施國六排放標准以外的地區。

國六推遲讓許多車企鬆了一口氣，不過對整體皮卡市場的影響並不大，自去年5月首款國六皮卡面市以來，各大主流皮卡企業已經基本實現了國六產品的上市及布局。為了滿足更高的排放標准，發動機無疑是其中變化最大的地方，因此，中國皮卡網統計了目前上市的國六柴油皮卡所用的發動機型號及參數，具體如下：

從以往分析我們能夠知道，相比汽油車，柴油車升級國六的難度更高，這也是最初皮卡車企最先推出汽油國六而非柴油國六的原因所在。但是，柴油機扭矩強的優勢眾所周知，加上壽命長、經濟耐用、故障率低的特點，一直都是皮卡用戶的心頭之好，柴油皮卡的銷量更占據了整體皮卡銷量的70%，因此，盡管升級難度更大，但各大車企紛紛奮起直追，目前，市場上的主流皮卡車型幾乎都已經提供了柴油國六版，消費者的購車選擇還是相當豐富的。

值得一提的是，升級國六後，柴油機的動力不降反升，尤其是扭矩得到了進一步增強。從動力參數來看，長城炮所搭載的GW4D20M柴油發動機扭矩最強，高達400N·m。GW4D20M是長城 汽車 自主研發，曾榮獲「中國芯」十佳發動機稱號的一款柴油發動機，優勢在於動力強勁、經濟節油、靜音出眾、安全可靠，值得一提的是，這款發動機接下來還將搭載在長安凱程F70上。

同時，嚴苛的排放標准也催生了多款全新柴油動力，譬如福田拓陸者和大運皮卡共同搭載的2.0T歐康動力，江西五十鈴D-MAX搭載的1.9T RZ4E勁藍動力，鄭州日產銳騏6最新採用的2.3T M9T發動機，以及上汽自主研發的上汽π柴油動力等。

其中，福田拓陸者馭途及大運皮卡搭載的2.0T歐康動力可提供390N·m的大扭矩，鄭州日產銳騏6最新採用的2.3T M9T發動機可提供380N·m的大扭矩，均在國內市場數一數二。

2.0T歐康動力基於德國技術標准與工藝打造，應用VGT渦輪增壓器、電子節氣門、博世第三代高壓共軌等7大先進技術，響應目前全球皮卡市場柴油機小排量、大扭矩的趨勢，可提供最大功率120Kw，最大扭矩390N•m。

M9T發動機的原型機為雷諾YS23DDT，是雷諾日產聯盟面向全球范圍的M9平台最新第四代柴油動力，專門對以皮卡為主的多類別產品打造，採用四氣門、雙頂置凸輪軸、四沖程、液壓挺柱、電控高壓共軌直噴、增壓中冷的技術形式，額定功率120kW，最大扭矩380N•m。

除此之外，江鈴域虎所搭載的福特puma 2.0T柴油國六渦輪增壓發動機同樣獨樹一幟。在發動機技術方面，江鈴無疑是具有先天優勢的，而優勢正是來自美式福特技術。福特PUMA柴油動力可提供最大功率104kW，最大扭矩350N•m，這款動力曾在2005年時裝配在捷豹旗艦車型X-TYPE上，在2007年裝配在路虎衛士車型上，擁有不挑油、可靠性好等特點。

在國六皮卡上匹配率最高的柴油動力當屬江西五十鈴VM 2.5T柴油發動機，除了搭載在江西五十鈴鈴拓和瑞邁上，還在長安凱程F70、黃海N系列、中興領主、航天凌河啟航星等產品上使用，由此可見市場對這款發動機品質的認可。

VM 2.5T採用了德國博世電控高壓共軌燃油噴射系統，中冷增壓、冷卻廢氣再循環（EGR）、可變幾何渦輪增壓器（VGT）、雙軸平衡、四氣門四汽缸、雙頂置凸輪軸等領先技術，擁有穩定耐用、可靠性好、動力水平突出、燃油經濟性高等諸多特點，可提供最大功率110kW，峰值扭矩360N•m。

除了以上已經上市的產品之外，即將在下半年亮相的全新產品上汽皮卡T80將配備雙渦輪增壓柴油發動機+8AT變速箱，這也會是國內首款採用雙渦輪增壓動力的皮卡產品，最大扭矩可以達到480牛·米；而搭載廣西玉柴2.4T YCY24柴油發動機的銳騏皮卡已經過審工信部，最大功率121kW，最大扭有望達到380N·m，與目前的主流2.0T柴油機接近；去年年末，帥鈴T6還曝光了一款搭載代號為LJ481Q6的2.0T國六汽油發動機，由柳州五菱柳機動力生產，最大功率106kW；慶鈴五十鈴TΛGΛ達咖2020款柴油版搭載的是型號為4KH1CT6H1的發動機，排量為3.0L，最大功率105kW，峰值扭矩320N•m……

3. 寶駿310W怎麼樣

說到寶駿310W，可能大多數人都會被它的大空間所震撼。為什麼這么說？因為寶駿310W擁有4620*1710*1535mm的尺寸，軸距達到了2750mm，這個參數已經達到了中型車的標准，所以寶駿310W在空間表現上沒的說，絕對是值得你擁有的大空間多功能家轎。

當然寶駿310W的良心做車不止這些，它還具有前排安全氣囊、ISOFIX兒童安全座椅介面、外後視鏡電加熱、倒車雷達+倒車影像等等安全防護措施，你需要的寶駿已經為你准備好了！價格放在最後來說，目前寶駿310W有1.2L和1.5L可供選擇，售價在4.28-6.98萬之間，是值得擁有的大空間多功能家轎。

4. 五菱宏光mini最低配加裝空調嗎

五菱宏光mini最低配置是不包含空調的。但消費者可以根據自己的需求在後續進行加裝。接下來，讓我們進一步了解一下五菱汽車的相關信息。
上汽通用五菱汽車股份有限公司，簡稱SGMW，是一家由上海汽車工業(集團)總公司、美國通用汽車公司和柳州五菱汽車有限責任公司共同合作組建的大型企業，其實力和規模在業界具有重要地位。
宏光MINIEV是該公司五菱品牌的首款四座新能源車型，被譽為「人民的代步車」。這款車型主要針對短途便捷出行場景，憑借其小巧靈活的車身和實用的性能，受到了廣大消費者的喜愛。
此外，五菱汽車還推出了五菱征途，這是一款全新的皮卡車型，進一步豐富了五菱汽車的產品線，滿足了消費者更多元化的需求。

5. 五菱終於出手了！全新皮卡車型申報圖曝光，貨箱長度超2米！

近些年，五菱汽車不管是在微車領域中坐穩「龍頭老大」位置，還是在「上汽+通用+五菱」三方合資掛牌的合作中，其發展的勢頭都是如此的強勁。不過，在「五菱」轉型微車前，它艱苦卓絕的發展歷程卻是鮮為人知的。從新中國的成立到如今，五菱汽車一直伴隨著中國社會經濟發展的腳步。從柳州動力機械廠到轉型生產拖拉機，從「以雜養專」到研製微車，「五菱」的發展無一不是伴隨著中國社會經濟的不斷進步，也見證著新中國歷史一路走來的深深印記。在前不久的成都車展上，五菱推出了一款以宏光MINI為基礎打造的6輪電動皮卡概念車，備受關注，雖然新車沒有得到量產，但是五菱是真的要推出皮卡車型了。目前，五菱首款皮卡實車正式現身，新車或被命名為征途。

動力部分，根據目前曝光的消息，這台五菱皮卡將搭載一台1.5L自然吸氣汽油發動機，其最大功率為73kW，滿足國六排放標准。預計傳動系統會匹配6速手動變速箱，其申報的百公里油耗值為7L。其駕駛速度最快可達150km/h，在同檔次的皮卡車型中，性價比非常高。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 五菱是合資車還是純正國產車

五菱是合資車。

五菱全稱上汽通用五菱，是國內比較特殊的一個合資品牌。五菱整車業務的股份是由上汽集團佔50.1%、通用汽車佔44%、五菱汽車佔5.9%，但五菱的品牌是登記在中國廣西自治區國資委。五菱一直以「簡單化、低成本」為製造宗旨，主要以生產麵包車、小貨車為主。

旗下品牌

1、五菱榮光

五菱榮光新卡，在貨廂尺寸方面，單排車型為3.15×1.63×0.36m，雙排車型為2.45×1.63×0.36m。搭載了1.5L和1.8L兩款發動機，1.5L發動機最大功率為107馬力，峰值扭矩為145牛·米，1.8L發動機最大功率為133馬力，峰值扭矩為182牛·米，傳動系統匹配的是5MT變速箱。

2、五菱征途

五菱征途是上汽通用五菱旗下的一款全新皮卡車型。五菱征途是針對當下年輕奮斗者，在新行業新場景下的多元用車需求，所打造的一款兼顧生活和創業的青春型皮卡。

3、寶駿630

2011年8月9日，寶駿630正式上市。寶駿630是上汽通用五菱寶駿品牌推出的首款中級轎車，定位為「基於通用成熟技術全新開發的動感品質中級車」。它以「集成資源，聯合開發」的研發模式，在通用汽車技術基礎上，結合中國消費者需求開發而成。

以上內容參考 網路--上汽通用五菱

7. 五菱征途皮卡和五菱宏光小卡有什麼區別

外觀設計和底盤結構對比
皮卡和微卡兩種車型最大的區別就是用途，皮卡大多被用作家用車，拉貨只是附加屬性，而微卡屬於實實在在的工具型車，從外觀設計來看，五菱征途和榮光新卡的車身比例極其相似，也就是說征途並不像一台皮卡，而是擁有更多裝飾性元素的微卡，為了滿足年輕人的需求，五菱為征途設計了不同的車身色彩，有狂野仙蹤、堅冰琉彩、烈日岩岡和山地焰火四種個性的車漆可以選擇，不像榮光新卡那樣以銀色為主銷車型。

雖然兩車整體輪廓接近，但底盤結構大相徑庭，雖然兩款車都使用了承載式車身結構，但五菱榮光新卡更偏向非承載式設計，有兩根加強的橫梁。相對來說，征途的抗扭剛度較差，在崎嶇路面駕駛時，路面起伏會讓整個車架小幅度扭轉，由於抗扭剛度差，拉滿貨物時車架甚至會出現不可逆的變形扭轉，在金屬疲勞的作用下車輛的安全性無法得到保障，因此五菱征途拉貨也只是一個噱頭，只適合拉一些較輕的物品，不適合在非鋪裝的崎嶇路面重載。而五菱榮光的橫梁可以加強車身，更適合拉貨。

動力尺寸對比
動力方面，五菱征途目前的兩款車型均搭載1.5L自然吸氣發動機，預售起步價格為5.98萬元，而價格為5.68萬元的五菱榮光新卡搭載了1.8L自然吸氣發動機。征途的1.5L發動機代號為LAR，和宏光的發動機屬於同款，由L2B發動機改進而來，在煙台上海通用東岳汽車動力公司生產，動力中規中矩，以穩定性為主要研發方向，也沒有特別的新技術。而榮光新卡的1.8L發動機代號為LJ479Q6，由柳州五菱柳機動力有限公司生產，可以說是真正的五菱發動機，技術上使用了單個可變氣門正時，加上排量的原因，功率輸出和峰扭扭矩都比征途的1.5L發動機更強
尺寸方面，從表格對比來看，五菱榮光新卡比征途寬了整100mm，車身長115mm，高90mm，榮光新卡整體比征途大一圈，懸掛部分兩車選擇了同樣的前麥弗遜和鋼板彈簧整體橋設計，結合動力和車架，榮光新卡的載貨能力遠強於征途皮卡。

配置和安全對比
配置方面，征途的基礎安全裝備要比榮光新卡更強，其中包括主駕駛安全氣囊、主駕駛安全帶未系提醒和後駐車雷達，但在價格貴3000元，動力和車架更差的情況下安全配置提升並不明顯，前排雙氣囊對於一台6萬元的車來說應該是基礎配置，征途其他獨有的配置包括方向盤手動上下調節、副駕座椅前後調節、4喇叭音響、後視鏡電動調節等，這幾樣配置相對於價格和拉貨能力差距來說誠意不足。建議五菱為這款「年輕人的車」配備更多的娛樂和安全裝備，比如標配蘋果Carplay和網路Carlife互聯、前排雙氣囊、中控觸摸屏等。