2012全國汽車場地越野錦標賽

1. 定向越野的中國發展概況

定向運動在中國按國際標准正式作為一項體育活動開展訓練和比賽是在1983年。在此之前，做為定向運動基本技術之一的利用地圖按方位角行進的訓練，只是中國人民解放軍的常規軍事訓練課目之一。七十年代末期，我國的體育報刊上陸續刊登了一些介紹國外定向運動情況的文章，國際定向運動特有的鍛煉價值和實用性，逐漸地引起了國內的體育和軍事部門的注意。 中國定向運動協會
中國定向運動協會成立於1995年，簡稱「中國定協」，英文名稱為「Orienteering Association of China」，英文縮寫「OAC」。中國定協是在民政部注冊，由國家體育總局主管的國家級單項體育協會。該協會是具有獨立法人資格的全國性群眾體育組織，是由定向愛好者、定向專業人士、從事定向活動的單位或團體自願結成的專業性、全國性、非營利性社會組織，是中華全國體育總會的團體會員，是代表中國加入國際定向運動聯合會（IOF）的唯一合法組織。
中國學生定向協會
中國大學生體育協會定向運動分會簡稱「中國學生定向協會」，英文譯名「STUDENT ORIENTEERING ASSOCIATION OF CHINA」，縮寫」SOCN」。成立於2003 年，中國大學生體育協會定向運動分會是中國大學生體育協會的分支機構之一，本分會在中國大學生體育協會的領導下及授權的范圍內開展各項工作。中國大學生體育協會定向運動分會的性質是由全國各省、自治區、直轄市教育行政部門相關人員和學校師生自願組成。非營利性的全國性學生單項體育協會組織。 歷屆全國定向越野錦標賽時間 名稱 地點 備注 1994年9月 首屆全國定向運動錦標賽 北京 懷柔 1995年8月 全國定向越野錦標賽 吉林 長春 1996年10月 全國定向運動錦標賽 四川 成都 1997年7月 全國定向錦標賽 湖南 郴州 1998年 全國定向錦標賽 甘肅 天水 1999年7月 全國定向錦標賽 河北 承德 2000年8月 全國定向錦標賽 四川 成都 2001年8月 全國定向錦標賽 北京 門頭溝 2002年8月 全國定向錦標賽 浙江 杭州 2004年1月 2003年全國定向錦標賽 雲南 安寧 因非典推遲 2004年7月 2004年全國定向錦標賽 湖南 郴州 2005年7月 全國定向錦標賽 遼寧 沈陽 2006年7月22日-28日 全國定向錦標賽 湖南 寧鄉 2007年7月27日-8月2日 全國定向錦標賽 福建 武夷山 2008年9月22日-28日 全國定向錦標賽 浙江 富陽 2009年10月8日-14日 全國定向錦標賽 四川 廣安 2010年10月21日-27日 全國定向錦標賽 北京 2011年9月6日-15日 第十八屆全國定向錦標賽 重慶 萬盛 2012年9月18日-24日第十九屆全國定向錦標賽 重慶 萬盛2013年8月1日-7日第二十界全國定向錦標賽貴州 惠水歷屆全國學生錦標賽時間 名稱 地點 備注 2002年8月 全國學生定向越野錦標賽 浙江 杭州 2004年1月 全國學生定向越野錦標賽 雲南 安寧 因非典推遲 2004年7月 全國學生定向越野錦標賽 湖南 郴州 2005年7月15至18日 全國學生定向越野錦標賽暨首屆全國測繪行業定向越野大賽 四川 成都 2006年7月 全國學生定向越野錦標賽暨第二屆全國測繪行業定向越野大賽 海南 三亞 2007年7月 全國學生定向越野錦標賽暨第三屆全國測繪行業定向越野大賽 廣西 南寧 2008年7月15日-19日 全國學生定向越野錦標賽暨全國測繪行業定向越野大賽 海南 三亞 2009年8月1日-6日 全國學生定向越野錦標賽暨全國測繪行業定向越野大賽 海南 三亞 2010年7月21日-27日 全國學生定向越野錦標賽暨全國測繪行業定向越野大賽 廣東 中山 2011年7月23日-29日 2011年全國學生定向越野錦標賽 四川 南充 2012年7月27日-31日2012年全國學生定向越野錦標賽黑龍江 伊春2013年8月15日-21日2013年全國學生定向越野錦標賽廣東 中山

2. 陸風汽車的百冠傳奇

2003年，陸風汽車在全國汽車場地越野錦標賽中榮獲A組年度總冠軍。
2004年，陸風汽車在全國汽車場地越野錦標賽中再度奪魁，獲得A組和B組年度總冠軍。
2005年，首屆中國越野錦標賽上，陸風汽車贏得柴油組冠軍。
2006年，在環塔越野挑戰賽中，陸風汽車榮獲汽車組滑基全場總冠軍。緊接著，在第二屆中國越野錦標賽中，陸風汽車繼續包攬柴油組冠軍。
2007年，全國四驅拉力系列賽東川站，陸風汽車取得柴油組廠商杯冠軍。同年，在全國汽車場地越野錦標賽中，陸風汽車再度獲得柴油組個人年度總冠軍和廠商杯年度總冠軍。
2008年，陸風汽車在中國越野系列賽中表現出色，贏得漠河冰雪站、環塔拉力賽柴油組廠商杯冠軍，並成為柴油組年度冠軍以及中國汽車場越野賽柴油組冠軍。
2009年，全國汽車場地越野錦標賽上，陸風汽車再次獲得柴油組廠商杯年度總冠軍。
2010年，在COC武義站，陸風汽車奪得官方越野賽事的第100個冠軍，創造了輝煌的記錄。
2011年，全國汽車場地越野錦標賽中，陸風汽車繼續收獲各分站、總決賽及年度柴油組廠商杯冠軍。
2012年，陸風汽車再次在全國汽車場地越野錦標賽中取得各分站、總決賽及年度柴油組廠商杯冠軍。
2013年，在海拉爾站的比賽中，陸風汽車獲得柴油組個人冠軍和季軍，以及柴油組廠商杯冠軍。
2014年，陸風汽車在全國汽車場地越野錦標賽中再次包攬各分站、總決賽及年度柴油組廠商杯總冠軍。同時，陸風車隊在中國越野拉力賽中經過13天的激烈角逐，榮獲量產柴油組廠商杯季軍。

3. 李鶴的相關運動經歷

 2012年，帶領團隊通過中國摩托車運動協會正式認證並取得公路摩托車賽車及越野ATV場地賽參賽執照。成為中國第一支，也是中國唯一一支參賽的職業女子摩托車賽車隊。 從2012年開始，帶領新蜂女子車隊進軍中國公路摩托錦標賽，與男生同場競技，當年獲得團體年度季軍的好成績，全年四場比賽中，共獲得4個獎杯。 2012年組織策劃了【第三屆新蜂愛心傳遞活動：沙漠麗影】。帶領新蜂女子車隊，成功挑戰環塔賽段，穿越艾丁湖戈壁灘，庫木塔格沙漠，為當地的孩子們送去愛心。此次活動由CCTV-5巔峰時刻全程記錄拍攝。 2013年，全國公路摩托車錦標賽，獲得兩個單站團體亞軍，一個單站團體季軍『一個年度總成績團體季軍！2013年中國全地形車ATV越野錦標賽，獲得團體年度季軍！參與的電視節目及影視作品： 2008年6月參與電影《愛情左燈右行》拍攝。 2010年6月做客北京人民廣播電台交通台「103.9兆赫」牛力老師的《車行天下》欄目，介紹新蜂女子車隊「勇闖川藏線」活動。 2010年8月參加貴州衛視的《挑戰60秒》節目錄制。 2011年參加Discovery和網路聯合舉辦的「中國U活生存先鋒挑戰賽」並取得決賽第七的成績，同時參與野外生存紀錄片的拍攝。 2012年參與電影《青春荷爾蒙》及《城市游戲》的拍攝。 2012年拍攝CCTV-2專題片《城市影像志》，做客北京電視台青年頻道【北京客】-《摩托賽道上的霹靂嬌娃》；湖南衛視楊瀾主持的【天下女人】之《追夢女騎士》節目專訪嘉賓；大連電視台專訪《為你而來》專訪嘉賓；深圳衛視《大旅行家》節目嘉賓；江蘇衛視《非常了得》節目嘉賓；天津衛視《中國麗人》真人秀選手，獲得全國八強，勇敢之美稱號。 2013年浙江衛視《中國夢想秀》選手嘉賓；拍攝個人紀錄片CCTV-9紀錄片頻道【新青年】-《鐵騎麗人》；安徽衛視《超級演說家》真人秀選手，樂嘉學員，獲得全國15強優秀獎；優酷視頻《早安，夢想》節目嘉賓 。在2012年中國公路摩托車錦標賽上,一支「辣妹」車隊的出現令車迷驚呼不已。作為我國唯一一支女子摩托車賽車隊,隊員的平均年齡只有25歲。她們個個青春靚麗,兼具女性的溫柔與戰士般的勇猛,不僅敢在賽場上與男人一爭高下,還頻頻奪獎。此外,她們每年都舉行公益穿越活動,騎過大漠戈壁去捐助貧困兒童。隊長李鶴是一名北京女孩,為了幫姐妹們圓賽車夢,兩年前她貸款創建了這支「娘子軍團」。且看她是怎樣帶領15名來自各行各業的美女精英在速度與激情中演繹狂野精彩的人生。為賽車夢想挑戰自我李鶴於1979年出生於北京。在成為職業摩托車賽車手之前,她在一家公司做白領。因個性十足,又喜歡戶外極限運動,在男同事眼中,李鶴是那種「野蠻女友」型的姑娘。2008年年初,李鶴決定換一種活法兒,每天不再為拚命賺錢而勞碌,嘗試著遵循內心的喜好去生活。她給自己拉了一份「人生清單」,上面羅列出想做的很多事情,比如學習樂器演奏、攀岩、滑雪、當背包客、開摩托車兜風……每完成一件事情,她就在清單對應的項目上畫個鉤,直到2009年3月畫到了摩托車。跟朋友學會開摩托車以後,李鶴漸漸地愛上了馬達的轟鳴聲和駕馭摩托車自由馳 ......李鶴在比賽中6月23日下午，西安渭水園賽車場歡聲雷動，2013公路摩托車賽西安站的頒獎儀式正在這里舉行。尤其是登上領獎台的新蜂女子車隊(New Bee)的車手們，給人留下深刻印象。新蜂女子車隊本站取得了不錯的成績，而比成績更值得稱道的，是她們對摩托車運動的熱愛，對她們與男子同場競技表現出的巾幗不讓須眉的氣勢。說到這里，就不得不提新蜂女子車隊的經理兼車手——李鶴。李鶴來自北京，除了自己要參加比賽，擔任經理幫助其他隊友處理場內場外的事宜，她的更重要的一個身份其實是新蜂女子車隊的老闆。車隊的參賽費用、日常開支，基本上都是由她來負擔。「說到參賽費用，別的不論，所有隊友每站比賽的來回機票，就是一筆不小的費用，除此之外，還有賽車的維護費用……等等。」李鶴說。為了車隊能夠維持持續運營，李鶴將自己在北京的房子做了抵押 。這些投入，短期內難有回報。「反正到目前為止，(抵押的)房子廚房已經沒了，衛生間也快沒了。」李鶴開玩笑說。但為了夢想，李鶴選擇堅持，她堅信付出總有回報的一天。她的這種堅持，正體現了摩托車運動的奔放、自由、勇往無前的內在精神。

4. 中國汽車運動起始於哪一年

985年，中國汽聯與香港汽車會共同成功舉辦了首屆香港-北京汽車拉力賽。

從此，汽車運動走上了新中國體育的歷史舞台。從1985年至今，中國汽車運動走過了29年的發展歷史。汽車運動從無到有，中國汽聯從單純提供賽事服務到1997年開始搭建起國內賽事平台，及至目前擁有多個全國汽車比賽系列以及各類國際汽車賽事，發展成果顯著。

傳統賽事保持規模、國際賽事大幅增長：賽事是運動的舞台。目前，國內賽事主要包括汽車拉力錦標賽、房車錦標賽、汽車場地越野錦標賽、汽車越野系列賽、汽車短道拉力錦標賽、卡丁車錦標賽以及汽車漂移、直線競速、卡車、方程式、超跑等國內賽事。承接的具有重要國際影響力的賽事有世界一級方程式錦標賽、世界房車錦標賽、世界拉力錦標賽、世界耐力錦標賽等。根據《中國汽車運動聯合會、中國摩托運動協會2013年度工作報告》，2013年，全國共計完成汽車賽事83場，在83場汽車賽事中，有拉力賽5場，短道拉力賽3場，汽車場地越野賽7場，長距離越野賽3場，皮卡越野挑戰賽1場，中國房車錦標賽8場，卡丁車5場，飄移系列賽3場，中國方程式大獎賽4場，重卡和輕卡賽事9場，還有包括一級方程式世界錦標賽、世界耐力錦標賽、世界房車錦標賽、亞太拉力錦標賽、亞洲勒芒系列賽、東盟集結賽以及單一品牌賽事保時捷、法拉利、尚酷等國際汽車賽事35場。

汽車運動隊伍持續壯大：人才是汽車運動的根本，也是汽車運動生生不息的基礎。根據《中國汽車運動聯合會、中國摩托運動協會2013年度工作報告》，截至2013年底，中國汽聯注冊會員單位266家，注冊拉力車隊47支，車手954名；注冊越野車隊100支，車手803名；汽車場地賽注冊車隊34支，車手1580人。

汽車運動同其他運動有所不同，從車迷變成車手，每個賽車執照的取得既需要車手自身的努力和一定的經濟基礎，還需要專業培訓人員以及賽事平台的搭建。這種特點也決定了車手和俱樂部的成長只能循序漸進，決不能急功近利。從2011年開始，中國汽聯為參加低級別場地汽車賽事的車手增設了G級執照，降低了參與汽車運動的門檻。根據《中國汽車運動聯合會、中國摩托運動協會2013年度工作報告》，2013年，共舉辦拉力、越野賽車手培訓班56期，學員742名；舉辦場地賽車手培訓班41期，學員1052名。

與新聞媒體合作持續深化，汽車運動的影響力進一步提升：新聞媒體作為體育賽事的放大鏡，對汽車運動的推廣起到了極為關鍵的作用。根據《中國汽車運動聯合會、中國摩托運動協會2013年度工作報告》，2013年度報道汽摩比賽的記者總人次近6000人次，媒體超過2200家次。網路和平面媒體報道字數約2億4千萬字，電視轉播量約22000分鍾，電視專題量約13000分鍾，網路視頻幾千個。

與電視媒體的合作是宣傳汽摩運動、回報廠商和贊助商的重要手段，電視媒體具有效果直觀、收視人群廣的特點。中央電視台體育頻道《賽車時代》全年10小時賽事專題報道中國房車錦標賽，決賽當天實現體育新聞播報。在電視直播上中國房車錦標賽與廣東電視台合作，實現全程直播或延播。全國汽車場地越野賽與中央電視台全面合作，實現比賽直播。

場地建設穩步推進：根據中國汽聯《汽車運動未來10年發展規劃（2013-2022年）》，繼1996年珠海國際賽車場落成後，北京金港賽車場、上海天馬賽車場、上海國際賽車場、成都國際賽車場、廣東國際賽車場和鄂爾多斯國際賽車場6個場地相繼建成並通過國際汽聯認證，另有上海浦東新區的2個臨時場地以及北京亦庄街道的1個臨時場地獲得認證。截止2012年年底，全國還有相對固定的汽車越野場地20個，汽車短道拉力場地10個。

中國汽車產銷量世界第一，保有量世界第二，但與之形成鮮明對比的是汽車運動基礎相當薄弱。如果從1985年第一屆京港拉力賽開始算起，中國的汽車運動也只是發展了不到30年，和目前國產的自主品牌車一樣，中國汽車運動仍處在初級階段，民眾對汽車運動的了解和參與還處於較低的水平，汽車文化尚處於萌芽階段。
來自：http://..com/question/562495589675199004.html?entry=qb_ihome_tag
望採納~謝謝

5. 陸風汽車的百冠傳奇

2003年，首屆全國汽車場地越野錦標賽，陸風汽車獲A組年度總冠軍!
2004年，全國汽車場地越野錦標賽，陸風汽車獲A\B組年度總冠軍!
2005年，首屆中國越野錦標賽，陸風汽車獲柴油組冠軍!
2006年，環塔越野挑戰賽，陸風汽車獲汽車組全場總冠軍!
2006年，第二屆中國越野錦標賽，陸風汽車蟬聯柴油組冠軍!
2007年，全國四驅拉力系列賽東川站，陸風汽車獲柴油組廠商杯冠軍!
2007年，全國汽車場地越野錦標賽，陸風汽車獲柴油組個人年度總冠軍及廠商杯年度總冠軍!
2008年，中國越野系列賽漠河冰雪站、環塔拉力賽柴油組廠商杯冠軍！中國越野系列賽柴油組年度冠軍！中國汽車場越野賽柴油組冠軍！
2009年，全國汽車場地越野錦標賽，柴油組廠商杯年度總冠軍！
2010年，COC武義站陸風獲官方越野賽事第100個冠軍！
2011年，全國汽車場地越野錦標賽，陸風汽車獲各分站、總決賽及年度柴油組廠商杯冠軍！
2012年，全國汽車場地越野錦標賽，陸風汽車獲各分站、總決賽及年度柴油組廠商杯冠軍！
2013年，海拉爾展柴油組個人冠軍、季軍，柴油組廠商杯冠軍！
2014年，全國汽車場地越野錦標賽，陸風汽車或各分站、總決賽及年度柴油組廠商杯總冠軍；陸風車隊出征中國越野拉力賽，經過長達13天內的鏖戰，獲得量產柴油組廠商杯季軍！

希望對你有幫助，望採納

6. CCTV5節目表

星期四 06-28 08:50 2012年歐洲杯足球賽半決賽1（葡萄牙-西班... 星期四 06-28 10:40 實況錄像:2012年世界女排大獎賽總決賽精選... 星期四 06-28 12:00 體壇快訊 星期四 06-28 12:30 2012年歐洲杯足球賽半決賽1 星期四 06-28 14:20 現場直播:2012年全國汽車場地越野錦標賽吉

7. 中國有哪些出名越野車隊

最出名的只有紅河拉力車隊！現在在CRC（中國拉力錦標賽）打拚！
中國的車隊都是以一些廠商和企業來命名的，沒有私人車隊！
還有咳速停車隊等。都在CRC中！
中國的賽車運動很落後，所以沒有多少車隊和人員從事！有實力的都去外國了！

8. 賽車的級別

賽車的分類和簡介賽車運動分為兩大類，場地賽車和非場地賽車。

場地賽車顧名思義，就是指賽車在規定的封閉場地中進行比賽。它又可分為方程式賽、轎車賽、運動汽車賽、GT耐力賽、短道拉力賽、場地越野賽、直線競速賽等。非場地賽車基本上的比賽場地不是封閉的，主要分拉力賽、越野賽及登山賽、沙灘賽、泥地賽等等。

下面讓我們一起看看不同賽事的特點。

方程式汽車賽

這是汽車場地比賽的一種。賽車必須依照國際汽車聯合會制定頒發的車輛技術規則規定的程式製造，包括車體結構、長度和寬度、最低重量、發動機工作容積、汽缸數量、油箱容量、電子設備、輪胎的距離和大小等。

各級方程式賽車的製造程式不同。屬於方程式汽車比賽的項目有：F1、 F-3000、 F-3、亞洲方程式、無限方程式、福特方程式、雷諾方程式、卡丁車方程式等。

一級方程式賽車(F1/Formula 1)

格蘭披治一級方程式（Grand Prix Formula One 簡稱：F1）大獎賽是目前世界上速度最快的、費用最昂貴、技術最高的比賽， 也是方程式汽車賽中最高級別的比賽。世界上首次舉行賽車場上的賽車是1900年在法國的默倫。現代世界一級方程式錦標賽是於1950年在英國銀石賽車場開始的, 現在每年舉行16場比賽，由國際汽車聯合會安排比賽。

其最初的定義為「一種至少有四個不在一條線上的輪子的車輛，其中至少有兩個輪子用於轉向，至少有兩個輪子用於驅動」。更為具體的定義則是指氣缸容積3.5公升，約600馬力，最高時速315公里的方程式賽車。這里的「方程式」取一定格式的含義，即嚴格規定賽車的重量、長、寬、輪胎的距離及大小等。在所有的方程式賽車中，一級方程式賽車是級別最高級的。

所謂「方程式」賽車是按照國際汽車運動聯合會（FIA）規定標准製造的賽車。這些標准對「方程式」賽車的車長、車寬、車重、發動機的功率、排量、是否用增壓器以及輪胎的尺寸等技術參數都作了嚴格的規定。 F1大賽的統籌工作，均由FIA安排。他們負責制訂車賽的規則，擬定比賽時間表和選擇賽車的場地等。

FIA要求F1賽車採用排量為3L、12缸以下、不加增壓器的自然吸氣式發動機。F1賽車的底盤採用碳化纖維為製造，重量很輕，很堅固。車賽的底盤很低，最小離地間隙僅有50-70毫米。與普通的汽車相比，F1賽車有許多獨特的地方，它的車身細而長，車身高度很低，寬大的車輪極為顯眼，而且是完全暴露的，即所謂「開式車輪」（Open Wheel）。

每輛F1賽車都是世界著名汽車廠家的精心傑作。一輛這種賽車的價值超過七百萬美元,甚至不亞於一架小型飛機的價值。F1汽車大賽，不僅是賽車手勇氣、駕駛技術和智慧的競爭，在其背後還進行著各大汽車公司之間科學技術的競爭。福特汽車公司就形象地把汽車大賽比作「高科技奧運會」。在汽車大賽中推出的新型賽車，從設計到製造都凝聚著眾多研製者的心血，並代表著一家公司乃至一個國家的高科技最新水平。汽車大賽還是各國科技人才素質的較量。據悉，德國約有2000多名專業人才直接從事賽車的設計、製造和研究工作、美國約有1萬人；而日本則最多，估計近2萬人左右。

所有參加F1大賽的車手，都是經過千挑萬選的世界車壇的精英。每一位車手在躋身F1大賽前，都必須經過多個級次的選拔，例如小型車賽、三級方程式(F3)車賽等等，堪稱過五關、斬六將，而要成為世界冠軍，更非易事。他必須身經百戰，集賽車技術、天賦及鬥志於一身。

根據FIA的有關規定，每年全世界能有資格駕駛世界F1賽車的車手不超過100名。所有駕駛F1賽車的選手，都必須持有FIA簽發的「超級駕駛執照」；每年只有少數的優秀車手有資格參加決賽。

F1大賽每年都要選擇地理條件迥然不同的16個賽場。有的選在高原上，那裡空氣稀薄，用以考驗車手的身體素質；有的則是街道串成的賽道，那裡路面相對狹窄曲折，車手弄不好就會撞車；有的賽車場就顯得路面寬闊，但也有上下坡考驗車手的技術；還有的賽車場建在樹木蔥郁的森林中，那裡跑道起伏大，車手很難控制賽車。由於賽車經常出現意外，FISA要求所有主辦國的賽車場必須有足夠的草地緩沖區。各賽場的救護人員也必須分布在全場的每一個角落，爭取在出事的一剎那，跑進現場，進行搶救。
每一賽車都需在車賽前三天進行試車，然後根據試車圈速排列起跑位次。通常在試車的時候，共有28-30輛賽車參加計時，但最終只取前26輛賽車參加比賽。正式比賽開始，各車手按排位從相繼不遠的起跑位置出發。進入前6名可得分。第一名是10分，第二名是6分，第三到第六分別是4到1分。

三級方程式汽車賽(F3/Formula 3)

方程式汽車場地比賽項目之一。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 外形與一級方程式賽車相類似，但體積較小, 最低重量為455公斤, 配備4汽缸、工作總容積為2公升的自然吸氣式汽油發動機，輸出功率約170馬力。

方程式3000(F3000/Formula 3000)

3.0公升方程式汽車賽。方程式汽車場地比賽項目之一。設有國際大獎賽等比賽。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 裝備8汽缸、工作總容積為3公升的自然吸氣式汽油發動機，輸出功率約475馬力。

雷諾方程式(Formula Renault)

雷諾方程式 2000 是世界上著名及最普及的一種方程式賽車，該項賽事是由法國雷諾集團推廣發展起來的，方程式賽車由義大利 TATUUS 公司製造，該類單座賽車的馬力為 200HP, 最高時速可達到一小時 260 公里。雷諾方程式 2000 賽車的良好性能和價錢的完美結合保證了其在全世界的普及程度，這種 2000 型的賽車每年製造超過 700 輛。雷諾 2000 方程式賽車給全世界的熱衷賽車運動的年輕人提供了一個駕駛技能和身體心理狀態適應的學習及提高的環境，為他們走向該項運動的頂級賽事 F1 ，成為未來之星做下鋪墊。雷諾方程式 2000 賽事從 2000 年起舉辦至今，短短的四年裡，已經成功地把雷克南（邁凱倫車隊），馬薩（索伯車隊）及克萊恩（美洲虎車隊）推向 F1 的大舞台。

亞洲方程式(Formula ASIA)

方程式汽車場地比賽項目之一，限在亞洲地區開展。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 車身規格與三級方程式相似, 配備1台" 福特 "4汽缸工作總容積為2公升的自然吸氣式汽油發動機, 輸出功率約160馬力。近年來出現了寶馬亞洲方程式，是亞洲比較流行的方程式賽車。

拉力賽

汽車拉力賽的道路狀況十分復雜，每一段特殊路段為一個賽程，例如一個賽程全是曲折蜿蜓的山路，另一個賽程則是陰暗森林中的泥路。拉力賽的路線都是一致的，但並不同時出發，而是一輛接著一輛，每一輛賽車在不同階段都由裁判員記錄下所需時間，總時間最短的便是勝利者。
大型拉力賽的車隊往往由幾十名隊員和多種運輸工具組成，其中有負責傳遞信息的摩托車、裝載備用部件的卡車、醫療用車，甚至有時還有直升飛機。
賽車不同於街道上行駛的普通汽車，雖然外觀一樣，但參加國內比賽的汽車要求是年產量在2500輛以上的小轎車，並且至少有兩套改裝：安全改裝和技術改裝。

WRC世界拉力錦標賽介紹

在世界各國舉行達十四分站的「世界拉力錦標賽」（World Rally Championship），簡稱WRC。拉力賽一詞取自英文「 Rally」，有集結的意思。它表示參賽車輛必須嚴格按照比賽 資料中規定的行駛路線，在規定的時間內，到達每一個封閉 路段或維修區域等地點進行規定的比賽和規定時間的維修等 項目。由於比賽不僅考驗車手的水平，還要考驗領航員的配合、車輛的性能以及維修的力量。因此，無輪對於選手還是 車隊都是一項無比復雜的綜合性考驗。拉力賽的賽段為各種 臨時封閉後的普通道路，包括山區和丘陵的盤山公路、沙石 路、泥濘路、冰雪路等，也有無法封閉的沙漠、戈壁、草原 等地段。拉力賽是採取間隔發車的形式，世界一級種子選手 發車間隔為1分鍾，其他選手為2分鍾。參賽車輛均為各大汽 車廠家年產量超過2500輛的原型轎車，只是必須經過不同程 度的改裝方可參賽。無限制改裝的稱為A組車，除了保留外型 和原廠標志以外，幾乎所有的部件都可以改裝。經過A組標准 改裝的賽車，如同坦克一般結實，但費用昂貴，一般都是由 汽車廠商直接贊助的職業賽車隊才能達到。所謂職業賽車隊 就是和那些著名的NBA球隊、足球隊一樣，不論選手還是工作 人員，每年的工作任務就是參加比賽，並依靠比賽的收入生 活。有限制改裝的稱為N組賽車，它只允許進行安全改裝和有 限的性能改裝，引擎內部必須維持民用車的標准，不允許改 動。由於N組改裝費用相對較少，因此多為業余車隊和個人選 手使用。業余車隊和個人參賽的選手等人員，平時都有自己 固定的職業，只有在比賽時才會出現在賽車場內。

以上的A組、N組或S組賽車，是可以在普通道路上行駛的。每輛賽車必須同時搭乘一名車手，和一名領航員。車手只管開車，充分發揮自己高超的駕車水平，而領航員的工作就要復雜得多，既要在比賽期間安排好一些生活瑣事，而且還要在比賽時為車手指明每一天比賽的正確方位和路線，並在賽段里及時、准確地提供前方的路況，以便車手在看不見前方路況的前提下，可以准確地操作。可以說，一對配合默契的選手，領航員就是車手視線的延伸，不論前方是彎道還是陡坡，只要領航員報得及時准確，車手一樣可以放心地駕車。比賽時採取單車間隔出發，跑完規定的十幾至二十幾個賽段後，根據所有賽段的時間總和結合在各個集結點有無超時或提早報到等情況的處罰記錄，時間最少者獲勝。因此，拉力賽的記分方式也是最復雜的。如果將F1賽車與拉力賽車相比，前者車速較高，直線可達300公里以上，但車輛始終是老老實實呆在地上行駛的。而拉力賽一般最高的平均時速達到一百多，直道時也能達到200多公里。雖然車速沒有F1快，但是車輛駛過時會帶起滾滾煙塵，而且還會出現跳躍、側滑、沖水等漂亮的畫面，更具有欣賞性。另外，拉力賽要求車手的駕駛技術非常全面，不僅要有在柏油路面高速駕駛的技術，還要具備沙石路、泥濘路、土路、冰雪路等各種復雜路況上的高速駕車本領。所以，拉力賽對駕駛者的考驗是其它賽事選手所沒有的。因此，拉力賽的特殊魅力是吸引許多選手參加的一個重要原因。

拉力賽主要分為兩種主要形式：一種為由甲地出發，到達乙地結束，歷時五六天甚至十幾、二十幾天的直線型、長距離馬拉松拉力賽（格拉納達-達喀爾拉力賽、555港京拉力賽和巴黎-莫斯科-烏蘭巴托-北京拉力賽都屬於這類比賽），這類比賽每年只舉辦一次，每次持續五天至二十幾天不等；另一種為每天行駛的方向不同但均返回同一地點、歷時兩到三天的錦標賽系列賽事，這類比賽每年在不同國家和地區舉辦數場或十幾場。如果把每天的出發和返回的地點看作一個圓心，那麼每天行駛的路線都是以這個圓心而向外輻射的，其形狀如同梅花一般，因此，這一類的拉力賽又稱為「梅花型」拉力賽，WRC便是這類比賽。WRC全年在世界各國舉十四站比賽，每個分站產生一對車手和領航員分站冠軍，全年各分站成績總積分最高的一對車手和領航員賽手成為當年度的WRC世界冠軍。

直線競速賽(Drag Racing)

汽車場地比賽項目之一。比賽按不同車型及發動機工作容積分為 12 - 14 個級別，在兩條並列長1500米、 各寬15米的直線柏油跑道上進行，實際比賽距離為 1/4英里或1/8英里。比賽時每 2 輛車為1組，實行淘汰制，分多輪進行，直至決出冠軍。採用定點發車方法，加速行進，通過電子儀器測量從發車線到終點線的行駛時間評定成績。

使用特別設計製造的活塞式或噴氣式專用賽車，以汽油、甲醇或煤油為燃料，車重500- 1000公斤。其中"高級酒精發燒友(TAFC)"級的發動機容積達8930CC，輸出功率2500馬力, 速度達382公里/小時；「三角架高級燃料車(TFD)」級的發動機容積為8127CC，輸出功率5000馬力，速度可達460公里/小時；「噴氣發燒友」級的發動機輸出功率達10000馬力。

耐久賽(Grand Touring Car)

亦稱「GT賽」。汽車場地比賽的一種。為長時間耐久性汽車比賽。比賽車輛分旅行車和運動原型車兩類，並根據發動機的工作容積分為若干級別。比賽中每車可設 2- 3 名駕駛員，輪流駕駛。

每年國際汽車耐力系列賽分為11站, 在世界各地舉行。比賽一般進行8- 12小時, 以完成圈數的多少評定成績。 較著名的比賽有：法國勒芒( Le Mans) 24小時耐久賽、日本鈴鹿(Suzuka) 8小時耐久賽。

印地車賽(Indy Car)

汽車場地比賽的一種。設有世界錦標賽。該車賽起源於美國, 原為美國汽車協會主辦的錦標賽。1978年由18支印地車隊聯合成立了「印地錦標賽賽車隊有限公司", 建立了賽事管理機構舉辦系列車賽，制訂了獨特的比賽規則。1979年舉辦了第一次比賽，成為不受國際汽車聯合會管轄的汽車比賽。

比賽使用車輛的整體結構類似一級方程式的四輪外露式單座位純跑道用賽車，但使用8汽缸、工作容積為 2.6- 3.4 公升以甲醇為燃料的渦輪增壓式發動機, 輸出功率700~850馬力。依不同的比賽場地比賽距離為320公里至800公里不等。

卡丁車賽(Karting)

汽車場地比賽項目的一種。分方程式卡丁車、國際A、B、C、E級和普及級六類， 共12個級別。使用輕鋼管結構，操縱簡單，無車體外殼，裝配100CC、 125CC或 250CC汽油發動機的4輪單座位微型賽車, 重心低，在曲折的環型路線上行駛，比賽速度感強。

卡丁車是世界方程式賽車的最初級形式, 始於1940年。由於許多著名的一級方程式賽手都是從卡丁車起步的，因此卡丁車被視為「F- 1」的搖籃。

創紀錄賽(Land-Speed Record-LSR)

在某個場地或路段以單車出發創造最高行駛速度記錄的汽車活動。按汽車發動機的工作容積分A - J共10個級別。

現今以輪胎驅動的汽車的最高速度記錄是1965年11月由賽默兄弟( Summer Brother )創造的，時速達660公里/小時； 以噴氣式發動機為動力驅動的汽車最高速度記錄是1983年由英國人理查德·諾貝爾( Richard Noble )駕駛他自己設計的 Thrust II 車在美國內華達州西北的鹽湖上創造的，時速達1019.89公里/小時。其發動機的輸出總功率為60000馬力。

越野賽(Rally Cross)

汽車道路比賽項目之一。是在一個國家的公路和自然道路上舉行的允許對該國進行考察的汽車比賽。經過幾個國家的領土、總長度超過10,000公里或跨洲的比賽稱馬拉松越野賽。除國際汽聯特別批准外，越野賽的賽程不得超過15天，比賽必須在白天進行。採用單車發車方式。 比賽每經過10個階段後至少休息18個小時。

每階段的行駛距離自定, 但每個賽段的最大長度, 越野賽規定不超過350公里, 馬拉松越野賽規定不超過800公里。 必須使用在國際汽聯注冊的全輪驅動汽車參賽。

1996年國際汽聯首次對越野賽實行世界盃賽制，其中較著名的比賽有巴黎－達喀爾越野賽、突尼西亞國際汽車賽、巴黎至莫斯科至北京馬拉松汽車越野賽、 阿拉伯聯合大公國沙漠挑戰賽等。
參考資料：http://www.tuscani.cn/dispbbs.asp?boardid=3&id=1929