越野車後尾加裝平衡車架

A. 質用車：都想玩越野穿越 但你選對車了嗎

除了上述這些硬指標外，再加上一些輔助配置就更完美了，我們統稱它叫做駕駛輔助系統，這些系統可以防止車輛在特殊路段打滑，增加行駛安全性；當車輛周圍有死角時候，這時360度全景影像系統會幫助駕駛員對車輛周邊進行觀察；低速蠕行功能可以不需要駕駛員操作油門和剎車，汽車可以自行控制發動機扭矩釋放以及剎車，尤其在極其惡略的路面上，大幅減少了駕駛難度，而駕駛員只需扶好方向盤即可；陡坡緩降系統則是車輛在下坡時，駕駛員不用控制車輛剎車，車輛會以極低的速度下坡，從而保證安全性。

總結：

想玩越野穿越，並不是一件容易的事情，首先你要了解車輛的一些硬性指標，例如車身結構，四驅結構等。其次就是在穿越時要了解車輛一些特性，例如它能爬多大角度的坡，能涉多深的水，都了解後才能進行真正的穿越之旅。並不是說隨便一台SUV就可以進行穿越，如果選錯了車，不僅無法順利完成穿越任務，還有可能在過程中出現危險，那就有些得不償失了。

【本文來自易車號作者車質網，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

B. 越野車改裝合法嗎 怎樣改裝越野車

根據國家規定，汽車的型號、發動機型號、車架號不能改，不能破壞車身結構；汽車改變顏色，更換發動機、車身或者車架的，必須交驗汽車，更換發動機、車身或者車架的還要提交機動車安全技術檢驗合格證明；車的外觀不能大幅改動，要求與行駛證上的照片基本保持一致。

在以上條件的基礎上，越野車允許小幅度改裝，不過任何形式改裝車，都要去車管所驗車，不然就可能被交警查處；改裝完成後，必須得到車管所登記備案，並取得機動車年審證方可上路行駛；此外，未經交警部門批准私自進行的越野車的改裝是違法的，尤其在涉及到車輛安全數據方面進行改裝。

一、輪轂改裝

改裝輪轂只可以換樣式，不能改裝尺寸，不過輪轂改變樣式也不能太過份，如果能突出來劃到別人車的那種是絕對不被允許的，也是無法通過年檢的。

二、外觀改裝

除了改裝輪轂之外，我們見到最多的就是外觀配件的改裝，比如想換個側裙、風刀、包圍、加裝尾翼等突出來的改裝件，需要先到車管部門進行申請，一般只要不影響車輛明顯特徵是能通過審批的。

三、內飾改裝

內飾的改裝沒有什麼具體的限制，但座椅不允許拆卸，可以加裝不同風格的內飾。

四、局部噴漆

噴漆改裝規定：車身顏色改變不超過30%不需要去車管所登記改變行駛證並屬於合法改裝，因此只允許局部噴漆，且不能改變車的原有顏色，可以噴塗一些比較體現個性的圖案。

五、更改發動機調校

更改發動機調校又稱刷ECU，即車輛的行車電腦。ECU通過編程以及車輛上各個感測器的反饋進而控制車輛的各種運行狀態，不過雖然無法查到是否刷了ECU，刷ECU對發動機的損傷還是較大的，因此改裝需要謹慎。

六、改裝越野車注意事項

1、顏色方面，改裝超過30％需要向車管所申請改裝，審批通過後才能改，並且不能改成迷彩色、消防專用紅、工程搶險專用黃和執法專用的上白下藍等顏色。

2、車內座椅不能取走，車內結構不能改變，在車管所機動車登記的車輛結構特徵，也不能擅自更改。

3、發動機、車身、車架只能更換原型號，並需要出具修理廠證明和來歷憑證申請變更。改裝排氣管之類的都屬於非法改裝。

4、如果想要改裝燃料部分，改成雙燃料車型，需要在合法改裝廠改裝，同時向車管所申請燃料種類的變更，部分城市的車管所不支持這類業務，因此需要提前咨詢。

5、理論上，用戶也能對車輛的燈光進行改裝，但是必須滿足強度、色溫、光束照射光軸及偏移量等方面的安全技術檢測條件，不同隨意變更。

6、改裝越野車盡量不要破壞電路、整車結構、車身的制動等方面。

7、改裝完畢後最好咨詢保險方面，咨詢是否需要更換投保信息或加保，避免沒有及時報備而無法理賠。

C. 越野車可以加裝拖車勾嗎

越野車是否能加裝拖車勾，關鍵在於是否依法合規。若車主想加裝，首先需要明確兩點：一是務必在改裝後十天內到車管所進行審批備案；二是保證汽車外觀與行駛證上的照片完全一致。若違反上述規定，未經審批私自加裝拖車勾，屬於違法行為，將面臨扣車和責令恢復原狀的處罰。依據《中華人民共和國道路交通安全法》第十六條，任何單位或個人不得擅自改變已登記的機動車結構、構造或特徵。同時，《機動車登記規定》第十條指出，已注冊登記的機動車如有改變車身顏色、更換發動機或更換車身、車架等情況時，需在變更後十日內向車輛管理所申請變更登記。因此，車主在考慮加裝拖車勾時，應確保行為合法合規，避免法律風險。

D. 懸架的簡介

典型的懸架結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向穩定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現代轎車懸架多採用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。 零件功能：
（1）減振器
功能: 減振器是產生阻尼力的主要元件,其作用是迅速衰減汽車的振動,改善汽車的行駛平順性,增強車輪和地面的附著力.另外,減振器能夠降低車身部分的動載荷,延長汽車的使用壽命.目前在汽車上廣泛使用的減振器主要是筒式液力減振器,其結構可分為雙筒式,單筒充氣式和雙筒充氣式三種。
工作原理：在車輪上下跳過程中，減振器活塞在工作腔內往復運動，使減振器液體通過活塞上的節流孔，由於液體有一定的粘性和液體通過節流孔時與孔壁間產生摩擦，使動能轉化成熱能散發到空氣中，從而達到衰減振動功能。
（2）彈性元件
功能：支撐垂直載荷,緩和和抑止不平路面引起的振動和沖擊.彈性元件主要有鋼板彈簧,螺旋彈簧,扭桿彈簧,空氣彈簧和橡膠彈簧等。
原理：用具有彈性較高材料製成的零件，在車輪受到大的沖擊時，動能轉化為彈性勢能儲存起來，在車輪下跳或回復原行駛狀態時釋放出來。
（3）導向機構
導向機構的作用是傳遞力和力矩,同時兼起導向作用。在汽車的行駛過程當中,能夠控制車輪的運動軌跡。 鋼板彈簧被用作非獨立懸架的彈性元件，由於它兼起導向機構的作用，使得懸架系統大為簡化。
縱置鋼板彈簧非獨立懸架採用鋼板彈簧作為彈性元件且與汽車縱向軸線平行地布置在汽車上的懸架。
工作原理：汽車在不平路面上行駛遇到沖擊載荷作用時，車輪帶動車橋上跳，鋼板彈簧與減振器下端也同時上移。鋼板彈簧上移過程中長度增長，可通過後部吊耳的伸展予以協調，不會發生干涉。減振器因上端固定而下端上移相當於處在壓縮狀態工作，阻尼增大，衰減了振動。當車軸上跳量超過緩沖塊與限位塊之間的距離時，緩沖塊與限位塊接觸並被壓縮。
分類：縱置鋼板彈簧非獨立懸架又可以分為不對稱縱置鋼板彈簧非獨立懸架、平衡懸架和對稱縱置鋼板彈簧非獨立懸架，不特別指明時即為後者，且簡稱為縱置鋼板彈簧非獨立懸架。
1、不對稱縱置鋼板彈簧非獨立懸架
不對稱縱置鋼板彈簧非獨立懸架是指縱置鋼板彈簧固定到車軸（橋）上時，U形螺栓中心到兩端吊耳中心之間的距離不等的懸架。
2、衡懸架
平衡懸架能夠保證所連接車橋（軸）上的車輪所承受的垂直載荷始終相等的懸架。使用平衡懸架的作用是能保證車輪與地面接觸良好、負荷相同，並能保證駕駛員對汽車行駛方向的控制能力和汽車有足夠的驅動力。
根據結構不同，平衡懸架又可分為推力桿式和擺臂式2種。
①推力桿式平衡懸架。其構成有縱置鋼板彈簧，它的兩端搭在後橋半軸套管上部的滑板式支架內。中部通過U形螺栓固定在平衡軸承殼上，並可繞平衡軸轉動，平衡軸通過支架固定在車架上。推力桿的一端固定在車架上，另一端與車橋連接。推力桿用來傳遞驅動力、制動力及相應的反作用力。
推力桿平衡懸架的工作原理是行駛在不平路面上的多軸汽車，若每個車輪都採用典型的鋼板結構作為懸架，則不能保證全部車輪與地面充分接觸，即有的車輪承受的垂直負荷減小（甚至為零），如若發生在轉向輪上，駕駛員將難以控制行駛方向。若發生在驅動輪上又會喪失部分（直至全部）驅動力。將三軸汽車的中橋和後橋裝在平衡桿的兩端，平衡桿中部與車架做鉸鏈式連接。於是兩橋上的車輪不可以獨立地作上、下移動，其中任一車輪遇坑下沉，則另一個車輪在平衡桿的影響下向上移動。由於平衡桿兩臂等長，兩個車輪的垂直載荷始終相等。
推力桿平衡懸架用於6×6三軸越野車及6×4三軸貨車的車中後橋。
②擺臂式平衡懸架。中橋懸架採用縱置鋼板彈簧結構。後部吊耳與擺臂的前端相連，而擺臂軸支架固定在車架上。擺臂的後端與汽車後橋（軸）相連。
擺臂式平衡懸架的工作原理是汽車在不平路面上行駛，若中橋遇坑下落會通過後部吊耳向下拉擺臂繞擺臂軸逆時針轉動，同時位於擺臂後端上的後軸車輪將向上移動。此處的擺臂相當一個杠桿，中、後橋上垂直載荷的分配比例，取決於擺臂的杠桿比及鋼板彈簧前、後長度。 因為螺旋彈簧作為彈性元件，只能承受垂直載荷，所以懸架系統要加設導向機構和減震器。
由螺旋彈簧、減振器、縱向推力桿、橫向推力桿、加強桿等件組成。結構特點是：左、右車輪用一根整軸連接為一體。減振器下端固定在後軸支座上，上端與車身鉸接。螺旋彈簧套裝在減振器外部的彈簧上、下座之間。縱向推力桿的後端焊在車軸上前端鉸接到車架上。橫向推力桿一端鉸接在車身上，另一端鉸接到車軸上。工作時彈簧承受垂直載荷作用，縱向力和橫向力分別由縱向和橫向推力桿承受。車輪跳動時整個車軸繞縱向推力桿和橫向推力桿在車身上的鉸接點擺動。鉸接點的橡膠襯套可以消除車軸擺動時生產的運動干涉。螺旋彈簧非獨立懸架適用於乘用車的後懸架。 汽車在行駛時由於載荷和路面的變化，要求懸架鋼度隨著變化。轎車要求在好路上降低車身高度，提高車速行駛；在壞路上提高車身高度，增大通過能力，因而要求車身高度隨使用要求可以調節。空氣彈簧式非獨立懸架可以滿足這樣的要求。
由壓氣機、儲氣筒、高度控制閥、空氣彈簧、控制桿等組成，此外還有減振器、導向臂、橫向穩定桿等。空氣彈簧固定在車架（身）和車橋之間、高度控制閥固定在車身上，其中活塞桿的末端與控制桿的橫臂鉸接，橫臂的另一端又與控制桿鉸接，橫臂的中部支撐在空氣彈簧上部，控制桿的下端固定在車橋上。組成空氣彈簧的各部件之間經管路連接在一起。壓氣機產生的高壓氣體經油水分離器和壓力調節器進入儲氣筒，從儲氣筒出來後又經過空氣濾清器進入高度控制閥，從高度控制閥流出來的氣體經過空氣濾清器後流進儲氣罐，儲氣罐與各車輪上的空氣彈簧相通，因此各空氣彈簧內氣體壓力隨著充氣量的增加壓力升高，同時將車身抬起直至高度控制閥內的活塞將向儲氣罐內充氣的充氣口堵死為止。作為彈性元件空氣彈簧能夠將來自路面作用在車輪上的沖擊載荷，在經車橋向車身傳遞時予以緩和。此外空氣懸架還可以實現車身高度自動調節。活塞在高度控制閥內位於充氣口與放氣口之間的位置，來自儲氣筒的氣體向儲氣罐和空氣彈簧充氣，並使車身高度抬高。當活塞在高度控制閥內處在充氣口上部位置，空氣彈簧內的氣體經充氣口迴流到放氣口進入大氣，空氣彈簧內氣壓下降，於是車身高度也下降。而控制桿及其上的橫臂決定了活塞在高度控制閥內的位置。
空氣懸架有能使汽車行駛具有良好的平順性、需要時還可以實現單軸或多軸的提升，以及改變車身高度和對路面破壞小等一系列優點，但也有結構復雜，對密封要求嚴格等缺點。在商用客車、貨車、掛車及部分乘用車上得到應用。 油氣彈簧非獨立懸架是指彈性元件採用油氣彈簧時的非獨立懸架。
由油氣彈簧、橫向推力桿、緩沖塊、縱向推力桿等部件組成。油氣彈簧上端固定在車架上，下端固定在前軸上。左、右兩側各用一根下縱向推力桿裝在前軸和縱梁之間。一根上縱向推力桿安裝在前軸和縱梁的內側支架上。上、下縱向推力桿構成平行四邊形，用來保證車輪上、下跳動時，主銷後傾角不變。橫向推力桿安裝在左側縱梁與前軸右側的支架上。於兩縱梁下方裝有緩沖塊。因油氣彈簧安裝在車架與車軸之間，所以作為彈性元件，它能將來自路面作用在車輪上沖擊力在向車架傳遞時予以緩和，同時又能衰減隨之而來的振動。上、下縱向推力桿用來傳遞縱向力，承受制動力引起的反作用力矩。橫向推力桿傳遞側向力。
油氣彈簧用於載質量大的商用貨車上時，體積和質量比鋼板彈簧小並具有變剛度特性，但對密封要求高，維修困難。油氣懸架適用於裝載質量大的商用貨車上。