帕傑羅勁暢雪地越野

① 既硬派也顧家，日產途達憑何說自己是合資硬派越野「最佳之選」

「生活不止眼前的苟且，還有詩和遠方」已經成為了不少「後浪」心中燈塔般的名句。我們身在水泥森林之中，卻幻想開著硬派越野車翻山越嶺。說起硬派越野車，很多人會想到普拉多、途樂、帕傑羅等車型，但最近傳來一個壞消息，2020年6月份普拉多3.5L版本將正式停產，而2.7L版本的普拉多已經在2017年退出歷史舞台，這也意味著，國內消費者買不到國產普拉多了。
時代大潮滾滾而來躲也躲不過。在各國政策的引導下，硬派越野車變得越來越少，帶大梁、低速四驅、後差速鎖的車逐漸成為稀有物種。不過也不用擔心，今天買車君為大家推薦一款合資唯一真國六硬派越野——日產途達，越野能力絲豪不輸於普拉多。努努力攢點錢，你也能開上一輛硬派SUV去翻山越嶺。
親民版途樂，同級唯一真國六
上世紀五十年代開始，汽車行業興起了一股硬派越野的浪潮。日產適時推出代號為4W60、搭載非承載式車身的首款越野車——Patrol途樂。這款車在誕生之後的60年裡，憑借強大的越野能力和出眾的可靠性以及始終未能妥協的非承載式車身傳承，成為眾多越野車迷心目中無可代替的「老炮兒」。
隨著時代的變化以及越野觀念的進化，日產秉承新的造車理念, 在繼承優秀的越野基因的同時，融合日產領先的智能科技，最新推出了全球戰略車型——途達，雖然它不是途樂，但在越野的基因上，和後者有著一脈相承的關聯。
作為途樂正統的家族成員，途達採用日產V-Motion家族前臉，設計語言上和途樂一脈相承，很有幾分途樂的神韻，只說4882*1850*1835mm的車身尺寸和領先同級的 2850mm 軸距，也頗有途樂的氣派。再加上225mm 最小離地間隙、32°接近角和 27°離去角所生成的同級領先的高通過性，都表明它跟途樂一樣擁有一顆天生的越野心。
再來重點看看硬核玩家最為關注的動力性能，2020款途達搭載符合國六b排放標準的2.5L發動機，帶雙C-VTC連續可變氣門正時智能控制系統，最大功率為142kW、最大扭矩為245N·m。細數合資品牌的硬派越野車型，途達似乎是目前唯一一款能過國六b排放標準的車型，反觀同級別包括普拉多、帕傑羅等車型，因遲遲無法升級國六而面臨被淘汰的風險。途達這次率先完成從國五至國六切換，從此在全國市場銷售暢通無阻，也打消了眾多消費者的顧慮。
值得一提的是，相比很多廠家的新車滿足國六排放標准後，把相應成本通過價格上漲轉嫁給消費者的做法，2020款途達在滿足國六B排放標准下依舊保持了16.98萬元的起售價格，同時進行了配置上的科技升級，真正給消費者帶來實惠。
硬核越野性能是最大的賣點
當然對於靠「硬通貨」實力來決定話語權的硬派越野車來說，含金鑰匙出生也好，滿足國六排放也好，這些只能算是途達的附加得分，而關乎越野方面的「干貨」才是它最該擁有的實戰能力。
因此，同樣是「途」字輩的途達也延續了大哥途樂上的專業設定。車身是與途樂同源的非承載式車身，全封閉式O型結構的強悍車架有效吸收了路面的坑坑窪窪造成的顛簸震動，帶來了平穩舒適的乘坐感受。同時，途達還搭載了專業越野懸掛系統——帶穩定桿的雙叉臂前懸掛和五連桿整體橋式後懸掛，這種懸掛結構不僅能承受很大扭力讓四輪獲得更好的抓地力，還能有效降低車身的左右晃動，讓你駕駛起來更從容。
與此同時，途達還採用同級領先的全地形電控分時四驅，車主可根據路況和地形，選擇兩驅、高速四驅、低速四驅3中不同的動力驅動模式。特別是低速四驅模式，能夠實現前後輪扭矩分配約50：50，扭矩放大2.7倍，讓其在越野狀態下擁有更強勁的扭矩輸出（帕傑羅勁暢放大1.9倍，撼路者放大2.48倍）。而一般的城市四驅SUV採用適時四驅，並不具備扭矩放大功能，所以城市四驅SUV的脫困能力一般。
再加上機械牙嵌式後差速鎖和B-LSD電子制動差速鎖的配合，確保途達在低速行駛下能夠輕松脫離泥沙、雪地、泥濘等地形。遇到低附著力的路面時，也能自動偵測發生打滑的車輪，並制動控制空轉車輪，將動力傳遞至沒有打滑的車輪，從容起步和快速通過復雜路況。以上這些硬核裝備，無疑讓途達具備干硬仗的實力。
智能配置貼心帶來超高性價比
硬漢般的越野裝備真是武裝到牙齒，但這位「硬漢」可不是只會翻山越嶺的「糙漢子」，它在安全、智能、舒適等方面的配置都做得相當到位，真是一位不折不扣的「暖男」。
全面升級而來的2020款途達在智能科技方面實現了新的突破，新車不僅將此前車型的7英寸中控屏幕升級為9英寸高清電容觸控屏，還搭載了日產智聯系統，擁有智能語音控制、車載全時導航、遠程實時監測、24小時隨心娛樂、車載Wi-Fi熱點等前沿科技，人車互動更加順暢。可以說，2020款途達的智能互聯水平，不是以硬派越野細分市場的標准來要求自己，更像是以豪華車型的標准。
為了讓大家盡情享受越野的樂趣，途達在安全方面的考慮相當周到。2020款途達全系標配TPMS胎壓監測系統，實時監測車胎氣壓情況，如果系統監測到胎壓下降或失常，會通過儀表盤、提示燈進行顯示和預警。此外，途達還有Zone Body車身結構，高強鋼安全車身，7安全氣囊，為用戶提供足夠的安全保障。同時，AVM全景式智能監控影像、MOD移動物體/行人探測預警系統、IEB預碰撞智能剎車等多項智能輔助系統，足以為駕乘者提供全路況的主動式安全守護。
幸好還有途達這樣的高性價比車型，作為20萬級硬派越野的唯一存在。相信，在未來一段時間，途達將成為大多數愛好硬派越野SUV消費者的首要選擇。因此從長期看，途達擁有巨大的市場潛力和品牌前景，有望成為合資硬派SUV市場新標桿。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 奇駿和帕傑羅哪個越野性能好

奇駿是善於雪地公路穩定行駛的家庭用車。日本很多家庭主婦拿它接孩子串門買菜用的。
帕傑羅有V系和勁暢，都是野地好手。專門的越野車。

越野性能方面，無論哪款款帕傑羅都比奇駿強太多了。

③ 懂車的進：30萬級硬派SUV買福特撼路者還是三菱帕傑羅勁暢

硬派SUV，這類聽上去就特別熱血、也特別爺們的車型，按理說在國內火爆的SUV市場中應該能分到些紅利，不過實際情況卻是一潭死水，它們不僅車型更新慢，凄慘的銷量也令人唏噓。
最近，福特撼路者和三菱帕傑羅勁暢都分別推出了自己的新車型，它倆就如同在當下硬派SUV這潭死水中突然冒出的兩個泡泡，彷彿在說「我們還行，懂車的消費者可以來看看」……
價格：
【外形設計】
帕傑羅勁暢：
最近，三菱帕傑羅勁暢以官方平行進口的形式帶來了自己的新車型。說是新車型，其實是相對之前國內的老款車型而言，目前海外版本的帕傑羅勁暢已經進行了中期改款，而眼下這台還是中期改款之前的版本，因此在外觀上並沒有採用三菱最新一代的設計語言。
好在當年三菱的「Dynamic Shield」設計語言如今看來還不算太過時，前臉粗壯的鍍鉻飾條將中網與大燈相連，呈現出「X」造型，看上去和目前廣汽三菱的歐藍德差不多。另外值得一提的是勁暢的尾部設計比較獨特，斧頭造型的尾燈垂直於車尾的中下部，相當有辨識度。
撼路者：
這次推出的2020款撼路者主要是升級了動力系統，外觀繼續沿用之前的設計，值得關注的主要是它高配增加的運動版車型——為了強化運動感，其將外觀裝飾件幾乎都做了「黑化」處理，車身上還加入了運動版專屬的「SPORT」拉花，顯得酷勁十足。當然，你選擇黑色車漆的話，將直接得到一台時下流行的「黑武士」。
【內飾/配置】
帕傑羅勁暢：
如果你對這次引入的勁暢沒有採用海外中期改款後的最新外觀設計而耿耿於懷的話，那進入車內後心情可能會好一些。我在查閱最新海外版勁暢的內飾圖片後發現它中期改款對於內飾部分幾乎沒什麼升級，不過隨之而來的問題是，以2020年的眼光來看它的內飾確實顯老氣，特別是配有木紋飾板的車型，坐進車內簡直可以載你穿越到十幾年前。
至於配置部分，由於還是前期款車型的緣故，它的科技配置也相對落伍，當今流行的什麼手機互聯、智能語音、車聯網這些東西就別想了，一塊傳統的機械式儀表盤配上中控台中間一個能放收音機的屏幕就是它全車所有的數字化配備。
撼路者：
進入撼路者車內，應該會瞬間感覺終於穿越回了現實，雖然它這次小改款內飾設計同樣沒有大動，但看上去至少不會過時。液晶儀表盤、福特SYNC 4車載互聯娛樂系統、全景天窗等這個時代該有的配置都有。而這次新推出的運動版車型在內飾部分同樣進行了「黑化」處理，在提升運動感的同時內飾的整體品質感也有所提升。
【空間/儲物】
帕傑羅勁暢：
相比之前的廣汽三菱國產老款勁暢，這台進口新款勁暢車身尺寸有所加長，因此在空間方面也會有一定改善。整體來看它的第二排空間還算寬敞，雖然沒有配備全景天窗，但換來的更寬裕頭部空間也不會給乘客帶來壓抑感。不過在舒適性配置上勁暢不如撼路者表現好，它沒有提供後排出風口，同時後排扶手設計很短實用性有限。
來到第三排勁暢的空間就比較局促了，D柱的三角窗面積也很小，並不適合成年人長時間乘坐，僅適合用來臨時應急或是坐小朋友。
撼路者：
得益於寬大的車身尺寸，撼路者的車內空間表現同樣比較出色。首先它的第二排給到乘客的頭部空間和腿部空間都很充裕，並且不論5座車型還是7座車型均提供座椅前後調節及靠背角度調節的功能，再算上全景天窗、後排空調出風口、後排扶手等這些舒適性配置以及填充飽滿柔軟的舒適座椅，撼路者的第二排舒適性表現優異。如果非要吹毛求疵，畢竟它是台標準的四驅車型，後排中間地板的凸起無法避免，會犧牲一些後排中間乘客的舒適性。
至於第三排空間，撼路者的表現相對而言就要出色一些。它在第三排座位的頂部設計有凹槽來保證乘客擁有不錯的頭部空間，同時在對第二排腿部空間作出一些妥協的情況下，算是可以較為輕松的坐下7個成年人。總之它的第三排座椅雖然算不上舒適，但也足以超越目前市面上大多數7座SUV的水平。
至於後備箱空間，兩款車型都表現很好，在放倒第二排和第三排座椅後均能得到一個寬大且平整的巨大儲物空間。而同樣得益於更大的車身尺寸，撼路者擁有更大的絕對容積。
勁暢也不示弱，雖然絕對空間不佔優勢，但它充分發揮了日系車在利用率上的強項，比如在後備箱蓋板下設置出了更多儲物格，實用性反而更勝一籌。
【動力/操控】
撼路者：
撼路者此次改款的核心就是換裝了與福特Mustang同款的動力總成。這台2.3T Ecoboost發動機最大功率202kW，最大扭矩455Nm，動力參數明顯與現今主流的2.0T發動機拉開了差距，與之相匹配的10AT自動變速器也同樣是當下行業中的頂級水平。
我認為此次撼路者換裝這套動力總成最大的意義在於強化了其在公路性能部分的表現，畢竟如今的用車環境決定了大多數時間它都將行駛在公路上，這種在不損失越野性能的基礎上提升公路性能的做法對於消費者而言總歸是好的。
帕傑羅勁暢：
勁暢的動力沒什麼新意，依然搭載那台來自三菱的3.0L V6自然吸氣發動機，最大功率154kW，最大扭矩291Nm，動力表現中規中矩，優勢是V6自然吸氣發動機動力輸出平順，可靠性高；與之匹配的8AT自動變速器如今也還算主流，同時它的實際表現也很優秀，日常行駛中升擋積極，且換擋時平順性很好。
【越野性能】
帕傑羅勁暢：
既然是硬派SUV，越野能力當然需要單獨拿出來講講，畢竟關注它們的朋友大多數都是沖著四驅能力去的。三菱的越野基因毋庸置疑，在國內也有很好的群眾基礎。這台勁暢搭載的是三菱第二代超選四驅系統，動力分配可以做到在33:67到50:50比例之間的自由調節，在低速四驅+中央差速器鎖以及後橋差速器鎖止後，足以應付大多數越野情況；
撼路者：
撼路者的表現同樣不差，它帶有低速四驅以及電控牙嵌式後差速鎖，中央限滑差速器為多片離合器結構，並配備了一套TMS路況實時管理系統，具備公路、泥地、草地、沙地、雪地、岩石模式，這能讓越野變得更輕松寫意。
總評：
有人問硬派SUV能成為國內SUV市場中的下個藍海嗎？我看難，畢竟在如今主流的用車環境中，採用非承載式車身的優勢難以發揮，並且除了越野性能它們的乘坐舒適性、燃油經濟性等等許多方面的屬性都不如一台普通的城市SUV。因此我認為未來硬派SUV將會有兩條路可以走，一條路是在保留越野屬性優勢的同時，盡力補齊在公路屬性部分的不足，讓自己變得更全能；而另一條路則是「一硬到底」，努力讓直接變成一台稱職的工具車，或是「玩具車」。
回過頭來看今天這兩款車，撼路者顯然意識到了這一點。這次改款它在升級動力總成和推出運動版本車型後補齊了自己在公路性能及個性化這兩方面的短板，雖然國內硬派SUV市場蛋糕只有這么大，但綜合實力顯著增強的全新撼路者將擁有搶奪別人盤中蛋糕的能力；相比之下勁暢的日子也許將依然難過，尤其是官方平行進口都不是海外最新款車型的做法的確有些缺乏誠意。
購買指南：
截稿時新款撼路者僅發布了官方預售價格，雖然更新了動力總成價格有所提升情有可原，但漲價這種事情對於消費者而言肯定不算好消息，但願它公布正式售價後會給我們帶來驚喜。帕傑羅勁暢最大的問題是沒有引進最新款車型，目前在售的也僅有一款車型，它的定位應該是作為普通帕傑羅車型的一個補充，如果嫌普通帕傑羅老氣的朋友，可以考慮這台帕傑羅勁暢。最後提一句，這台以官方平行進口形式銷售的勁暢還有個優勢在於官方將提供定點售後以及5年10萬公里的質保。
文｜趙准基
圖｜網路
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 顏值高越野能力強 小哥帶你看進口三菱帕傑羅·勁暢

對於不少越野迷們來說，終日待在鋼筋水泥林立的城市中，難免會有些迷失自我。因為對於他們來說爬野山、穿沙漠、過雪地、走草地，才是其真正嚮往的目標。不過既然是想去野，怎麼能缺少一台越野車？今天小哥就為大家介紹一款能夠滿足你跋山涉水願望的硬派越野車，它就是進口三菱帕傑羅·勁暢。那接來下我們就來看一下該車都有哪些吸引人的亮點吧。

帕傑羅·勁暢(進口)2020款3.0L豪華型採用了非承載式車體，懸架為前雙橫臂式獨立懸架，後多連桿整體橋式的組合，同時運用了前置四驅的驅動方式，配備後橋差速鎖，在一側車輪打滑時能讓兩個半軸進行剛性連接，極大提升了該車的脫困能力。

有些朋友認為帕傑羅·勁暢雖然越野能力比較出眾，但是畢竟價格比起一些中國品牌的同類車型要高出不少，但是小哥覺得衡量一款車是否符合自身的要求，不能單憑價格因素來考量，更多的應該以實用性、用途、性價比等多方面來考慮。所以小哥認為帕傑羅·勁暢這款車還是值得一看的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 四驅轎車有哪些車

1、WEY 坦克300

價格區間：17.58-21.38萬

坦克300最近很火，這是一台正兒八經的越野車，基於前縱置平台（坦克平台）打造，採用非承載式車身設計，後懸為多連桿整體橋結構，全系共三款車型，且均配備了博格華納分時四驅系統，配合專業AT輪胎、雪地/越野駕駛模式，可以從容應對大多數復雜路況。

森林人採用的是Symmetrical AWD全時四驅系統，雖然只靠輪間電子限滑差速器限速，但也能通過單輪有附著力這種極限工況，就是反應速度慢了點。對比上面幾位硬核大佬，森林人的全時四驅沒有差速鎖輔助自然會弱一些，但好在調校上下足了功夫，還是足以應付大部分冰雪環境的。

⑥ 20萬左右的純越野車，能開到報廢沒有什麼毛病的車型有哪些

朋友你好，看到那麼對回答問題的朋友一陣懟你。我都不忍心說重話了，確實有些朋友說的蠻過分的，但是也不能全怪他們，你這個問題提的是有點找懟！

不管怎麼樣我覺得還是認真回答一下你的問題。也讓你能了解大家為什麼懟你。你的首先要求是SUV二十萬，純越野。二十萬的SUV到是很多，但基本上都是城市SUV，說白了就是根本沒有越野的功能，更別說純越野了。當然你這個要求也不算過分，仔細想想也能找出兩台車滿足二十萬純越野的車。一個就是鈴木的吉姆尼，另一個是日產的新帕拉丁。這兩台車勉勉強強達到你的第一個要求吧！

但是你第二個要求就有點扯蛋了，現在沒有一個車企敢說自己的車就開到報廢沒有什麼毛病的。概率懂嗎？如果說一個品牌的車耐用、質量好，只是說明他的車出毛病幾率相對較低，但是同樣會有百分比的。就是一個傳說中再好的車型，你也可能買到一個出毛病的。

第二點你要買個村越野的，那說明你就准備開著它去越野。要是在城市開，你還要什麼純越野對吧！但是你知道嗎越野是對車傷害最大的，每越一次你這車都會有點毛病需要收拾。換句話說別說你個二十萬左右的車了，就是一百萬、二百萬的越野車，就是達喀爾拉力賽的越野車。也沒有一個經常越野能開到報廢年限的，基本上沒到時間就早早報廢了更別說小毛病了。

當然如果你的報廢意思不是指報廢年限，就是指你把它開報廢，那就沒什麼問題了。因為你二月就把它開報廢了它肯定出不了什麼毛病。

綜上所述，你這個要求的車型現在不存在，我估計以後也不存在，所以麻煩您提問題時嚴謹一點。這樣大家才能認真幫你解答，才能幫到你。

我是宋於木！

相比普通車型，越野車不僅可以在野外適應各種路面狀況，具有很強的越野性能，而且給人一種粗獷豪邁的感覺，所以受到很多人喜愛。其特點有哪些呢？最明顯就是非承載式車身，以及擁有較高的底盤，強悍的動力以及霸氣的外觀等。說到越野車，像普拉多、帕傑羅、牧馬人這些車型大家很熟悉，但昂貴的價格並不是每個人都能承受得起的，所以預算20萬左右想買輛純越野車，就不要考慮那些相對比較主流的車型了。

另外一輛車能否開到報廢，也就是說耐用怎麼樣，其實跟很多因素有關，比如用車習慣，保養等之類。因為不管是越野車還是日常的家用車，該保養一定要做保養，遇到配件更換也是避免不了的。哪怕再貴再好的車子，如果不當車子開，相信不久也會出現很多問題的。那麼20萬左右有沒有值得選的越野車呢，答案肯定是有的。

先看合資車中，日產途達就非常不錯，一方面性價比高，目前2020款車型的售價區間為16.98萬元-24.83元，20萬左右就可以考慮中配車型了，並且了解到有些城市的終端優惠能達到2萬多，途達四驅車型裸車價只要20萬出頭。另一方面產品力強，整車外觀設計十分硬朗，車長近4米9，高超過1米8，給人感覺高大威猛的同時，內部空間表現不錯。內飾打造雖然談不上多麼搶眼，但實用性和耐用性強。動力上，搭載2.5L發動機，爆發出193馬力，懸架採用前雙叉臂式獨立懸架和後五連桿整體橋式組合，以及使用機械液壓助力，將越野性能體現得格外出眾。除了四驅，其他車型都是前置後驅。

而國產車中首先就要提到馭勝S350這款越野SUV，它不僅只有汽油版車型，還推出了柴油版車型，滿足更多人的購車需求。相比合資越野SUV，很顯然國產SUV的性價比更高，馭勝S350高配車型的售價分別為19.38萬元（汽油版）和20.18萬元（柴油版），都搭載2.0T發動機，匹配8擋手自一體變速箱，輸出功率達到220馬力和141馬力，動力十分充沛，配備四驅系統，進一步提高動力性能。並且擁有多片離合器，前雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架和後五連桿螺旋彈簧非獨立式懸架，對於越野方面自然不用擔心。除此之外，馭勝S350還是一款硬派越野SUV，同時內飾凸顯 時尚 運動感，又極具豪華感，配置更是相當豐富，都很好地成為自身亮點。

作為一款中大型越野SUV，哈弗H9必然要推薦，雖說在售價方面，20萬左右只能考慮入門級車型，也就是在售的2020款 2.0T 汽油四驅精英型 5座車型，但可以看出，哈弗H9低配版就帶有適時四驅系統，動力性能完全不遜色於前面提到兩款車，2.0T配合8擋手自一體變速箱，擁有224匹馬力和385牛米的峰值扭矩，動力達到十分充沛，駕駛起來非常給力，在同級別車中佔有明顯優勢，四輪獨懸還保證了良好的駕駛質感和乘坐舒適性。況且外觀打造還符合國人的審美，辨識度又高，內飾配置豐富，做工用料扎實， 科技 感十足，以及超大空間優點，將競爭優勢得到極大提升。再加上哈弗品牌在國內市場上的知名度和用戶口碑，哈弗H9就更加值得信賴。

以上三款越野SUV，都是非承載式車身，都具有強悍的越野能力，而售價卻不高，20萬左右就能買到，所以我個人認為想買越野SUV，且預算有限的話，非常推薦這三款車，性價比高，產品力還不俗。

硬派SUV 福特 撼路者
推薦車型：2017款 2.0T 汽油自動四驅菁英版 5座

作為目前福特國產的唯一一款採用非承載式車身的硬派SUV，新車輪廓鮮明，像概念車那樣呈現出一幅較為粗獷的風格。福特品牌的核心設計元素便在超大的倒梯形進氣格柵上顯露無疑，也進一步強化了全新福特撼路者作為「一個福特」全球產品家族一員的身份。凸起的引擎蓋、一體式大燈及前保險杠的設計都在進一步增強了該車的硬派風格。此外，壯實的保險杠、較高的車身底盤，車底的護板以及越野化的輪胎都代表著它擁有不錯的通過能力。

為了能夠確保對道路行駛和越野能力需求的兼顧，全新福特撼路者搭載了智能四驅系統。此外，全新福特撼路者搭載了TMS路況實時管理系統，駕駛者可以通過選擇包括公路、泥地/草地/雪地、沙地和岩石山地四種不同的預設駕駛模式。

根據題主的需求，個人覺得可能在品控方面的需求比較高吧？

個人推薦豐田家族的全新榮放，理由有3個。

1、品牌過硬

豐田家族的牛頭標也不是浪得虛名，在品控方面做得確實可以，旗下神車還比較多，不過在題主需求的這個價位上，個人就是推薦榮放啦，曾經的RAV4，帶著小書包，浪跡天涯，哈哈，如今的榮放，應該算是品牌的越野精神的延續吧。

2、硬派造型

現在很多都市SUV都是走運動和 時尚 路線，題主要求的純越野車，個人認為就是偏硬派啦，在這個價位段，榮放的外觀設計還是比較硬朗的，雖然不能說這就是硬派SUV，但是起碼看起來還是很香的嘛，哈哈。

3、綜合實力

全新的TNGA架構產物，集成了眾多豐田家族的全新黑 科技 ，在硬實力方面絕對的靠譜，比如那個四驅綜合管理系統AIM，雙擎混合動力等等，作為家庭用車的話個人覺得還是沒有什麼大問題的。

所以，個人推薦這台車哦，不過還是不建議開到報廢，哈哈，因為基本好像都是過個幾年都會琢磨著換車吧？

推薦車型：東風日產-奇駿 廠商指導價：17.98-26.88 萬元

奇駿外觀方面整車顯得很大氣，但是只能說見仁見智，也有好多人不喜歡方方正正的外觀，內飾的設計則略顯低調，採用對稱式的內飾設計，三輻平底式方向盤握感舒適7英寸的中控彩色大屏視覺效果出眾，提升了座艙的 科技 感。有2.0L和2.5L兩種排量的發動機可供選擇。而四驅系統在2.5L的車型上是標配。

推薦車型：Jeep指南者 廠商指導價：15.98-24.18萬元

全新指南者是繼Jeep自由俠之後的第三款國產車型，定位在自由俠和自由光之間。整體造型更接近於大切諾基，前臉採用了Jeep家族式的7孔樣式進氣格柵，前燈組也與格柵相連。外型硬朗又不失 時尚 。內飾做工很棒，能接觸到的地方都是軟質材料，豪華感很強，全景天窗給人感覺視野非常。動力主打1.4T渦輪增壓發動機，最大輸出功率121kW（165Ps），匹配9速自動變速箱。

推薦車型：三菱歐藍德 廠商指導價：15.98-22.38 萬元

作為三菱旗下的產品，歐藍德更高的性價比給人留下了深刻的印象，歐藍德是三菱在售SUV車型中顏值最 時尚 的一位，外觀總體中庸大氣不落俗內飾以黑色調為主，細節部分採用鍍鉻邊框和仿桃木紋路的飾板進行裝飾，沉穩中透露著豪華感。其越野能力同樣不容小覷。歐藍德提供了2.0L、2.4L兩款排量發動機，2.4L車型全系均為四驅形式。匹配的CVT變速箱。

首先，不得不說的就是鈴木的吉姆尼，當然吉姆尼不改裝越野能力一般。其次，就是五十鈴的競技者，可惜柴油發動機很多時候不能進城啊！接下來，就是日產的帕拉丁這個車是經過了達喀爾拉力賽的考驗的。再往後說就是超過20萬的車型了，第一是三菱：帕傑羅勁暢和帕傑羅不用說了，第二是豐田的：霸道、FJ酷路澤和陸巡（原諒我喜歡老式說法），第三日產就是途樂，第四路虎的衛士（第一次歐洲車站在了耐用的位置上）。

這裡面還有幾款車五十鈴的mu-X，福特的悍路者，這兩款車從澳洲及東南亞市場來看很耐用但是國內時間還早不知道穩定性是否一如既往的好！

二十萬純越野車，當然是鈴木吉姆尼，這個價位的純越野車，也只有這車可以全地形豁了。當然，如果還要家用，可以考慮哈弗H5，昨天上市2018款了，那也是質量杠杠的越野家用的好車。

提出這個問題，純粹是被日系水軍洗腦的結果。

試想，如果車子沒什麼毛病，幹嘛要報廢。應該繼續開啊，開到有毛病，而且維修比購置新車更不合算為止，從經濟學角度，車子才有報廢的必要。

任何車子在使用過程中，都會有一定的維修，而且隨使用年限增加，維修需求更快地增加，所以才有壽命一說。

然而，從另一個角度看，當代 汽車 ，包括國產 汽車 質量都是相當好的，很耐用，很多國產車被計程車公司採用就是證明。各品牌之間，質量差異不是很大，無論JD Power的主觀調查，還是Your Mechanics的客觀調查，都證明了這一點。

所以，買車用車各有所看重，但網路上的言論遠沒有現實中的親朋好友建議靠譜

20萬級別「純正·越野車型」推薦三類車型·共計六台
點評車型類別包括：

ORV·off road vehicle釋義為越野車，是外觀特徵與SUV相同，但是車身結構完全不同的選項；區別為車身結構為「非承載式」，五大總成包括車架都是固定於獨立度盤上的結構。上述三類車型都使用這種結構，抗扭剛度動輒數萬牛米的底盤可以保證越野車身不變形，那麼20萬級別有哪些選項呢？

汽油動力參考「北汽BJ40PLUS·城市獵人版」，裝備的發動機一定得是4C20B-2.0T長城動力，標准為165kw/380N·m（1800~3600rpm），變速箱匹配采埃孚8AT手自一體；這套系統實際與哈弗H9相同，動力水平與質量表現都是同級的標桿。

但是H9使用的是多片式離合器限滑差速器結構的適時四驅，越野極限是比較低的；而BJ40使用的卻是分時四驅系統，在四驅模式匯總前後橋可以穩定的獲得動力分配，脫困能力是相當高的。不過城市獵人版本沒有標配後橋差速鎖，選裝或自行改裝後才能達到理想的越野標准哦。

柴油動力參考「五十鈴牧游俠·四驅版」，指導起售價超過21萬，實際成交價要低很多；這台車裝備的也是分時四驅系統，後橋配備的是伊頓式差速鎖，也就是後輪打滑後自動鎖止，兩輪實現穩定分動的差速鎖。

牧游俠新款只提供了1.9T-RZ4E型號的柴油機選項，動力儲備為122kw/360N·m（2000~2500rpm），匹配愛信6AT手自一體；這一組合的水平並不算高，尤其變速箱比較一般。但好在柴油機還是有節油的優勢，對比扭矩相當的汽油2.0T而言會節省¼左右，以長途自駕為主的用戶可以考慮牧游俠。

HUV選項-兼顧家用代步
HUV·hardliner utility vehicle釋義為硬派多用途 汽車 ，說白了就是越野車的「簡化·豪華版」；所謂簡化指四驅系統的操作更加智能化，通過與H9相同的限滑差速器，實現自動切換兩驅和四驅，同時可以手動切換到4L低速越野模式。

但是因限滑分動依靠的是壓緊濕式多片離合，在4L扭矩放大模式中長時間溫度容易升高溫度，高溫會一定程度降低摩擦系數，而導致越野分動的不夠穩定；所以此類車型不適合極限越野，但承擔非鋪裝路面的穿越自駕還是可以勝任的，且內飾與座椅設計用料更貼近SUV，家用代步也會有不錯的體驗。

汽油動力選項參考「福特·撼路者」新款的2.3T版本，全時四驅系統符合上述標准，後橋使用可以手動開關的牙嵌式差速鎖，越野體驗會比伊頓式差速鎖好一些；後整體橋結構多出了瓦特連桿，對於車輪角度的控制會更加精準，這也是提升越野能力的理想結構。

動力方面新款2.3T發動機有2002kw/455N·m的動力儲備，匹配優秀的10R80猛禽同款10AT變速箱，越野動力體驗還是相當不錯的。這台車的四驅版起售價為28.78萬，正常價格下調會在5萬以上，稍微大一些的幅度會非常接近20萬起售了。

柴油動力選項參考「大通·D90Pro」的柴油2.0T版本，四驅系統雖然是適時四驅，但實際與撼路者是完全相同的博格華納TOD系統；而且後橋差速鎖也是牙嵌式，後整體橋使用了五連桿結構，越野能力與車身姿態的控制水平也是挺高的。

D90Pro的動力是絕對亮點，中等排量已經有160kw/480N·m的動力儲備，這是競品3.0柴油機也沒有達到的高水平；變速箱是采埃孚8AT手自一體，性價比顯然是足夠高的。實際起售價也低至20萬級，所以柴油動力應首選這台車，汽油動力則為新款撼路者性價比最高。

皮卡選項
PICKUP的釋義為皮卡，這種車型也是可以越野的，車身結構與四驅系統都有ORV或HUV相同。比如長城炮越野版本，這台皮卡裝備的就是縱置適時四驅，前後橋都有電控差速鎖；理論上只要不用於極限越野，可以說正常的穿越自駕是不輸撼路者和D90Pro的，只是皮卡的車身還是太長，縱向通過角略低，越野時要注意防止托底。

動力方面有汽油和柴油兩個選項，汽油2.0T為165kw/385N·m（1800~3600rpm），柴油2.0T為120kw/400N·m（1500~2500rpm），變速箱均為8AT；要兼顧城市代步則建議選擇汽油動力，反之還是選節油一些的柴油版本吧。

極限越野的分時四驅皮卡預算內並沒有理想選項，五十鈴Dmax雖然是分時四驅，但是與牧游俠相同的1.9T柴油機用於皮卡上就顯得很一般了；而預算內又只有價格低至15萬的級東風銳騏6值得選項，因其2.3T柴油機有380N·m的動力儲備，與上述車輛同款的8AT變速箱也才具備高水平。

所以選擇柴油分四皮卡可以減少預算選擇銳騏6，或者等待新款進口福特Ranger吧，只是這台車何時能夠升級排放後進入國內消失還無法確定；如果有可選項的話，價格只要低至25萬就算性價比挺高了。關於20萬級越野車型就聊到這里，三類車型六台車任選哪台都不會後會，根據實際用車需求和審美偏好決定最終選項即可。

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你開出的價格和條件，也只能這樣了

⑦ 普拉多的最強對手，除了2.3T+10AT動力，新款撼路者還有這些亮點

作為迄今為止唯一在珠峰舉行過上市發布的汽車品牌，此次2020款福特撼路者選擇在海拔接近4000米的西藏墨竹上市，其實並沒有讓人感到太過意外，似乎這才是其「不懼挑戰、堅韌向前」品牌精神的最佳詮釋。

這是一個面向撼路者和越野車主建立的全新服務模式，涵蓋了維修保養、救援、住宿、餐飲、旅遊向導、醫葯物資等進藏自駕必備的基礎服務，讓每位車主再無後顧之憂。而作為第一家布局西藏服務網路的汽車主機廠，江鈴福特此舉在重新樹立了西藏地區後期服務標準的同時，更成為了2020款撼路者的又一「加分項」。

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