皮卡底盤越野車身
首先是豐田4runner。超強的越野能力，以及非凡的抗施工能力。這是它的主要優勢。由於這輛車是美國和加拿大獨有的，加熱擋風玻璃和加熱座椅是必須的。後尾門玻璃還有一鍵升降功能。機殼。4runner低端車型搭載分時四驅系統，高端車型搭載全時四驅系統。低端版相當於國內的普拉多，沒有差速鎖。舊的超選四驅系統已經取消，它是帶有托森差速鎖的四驅系統，可以在全時四驅和半時四驅之間自由切換。
另外要知道皮卡註定代表了其出色的越野性能、強勁的車身剛性、充沛的低速扭矩，讓其在輕松上路。超強的實用性也是很多人喜歡皮卡的原因。無論是極佳的騎行空間，還是巨大的儲物空間，都足以保證家庭出遊的基本條件。出色的承載能力是其他型號無法比擬的。
㈡ 進口福特底盤，動力強悍，旅美速騰F150自由者皮卡房車
上海國際房車展上我們發現了一款外觀絕對硬朗霸氣的越野房車，來自旅美速騰皮卡越野的福特F150自由者越野皮卡升頂房車。白的越野造型像一匹四肢矯健的駿馬，十分「英俊」。所以今天給大家帶來這款車的詳細測評，話不多說，上車：
水電配置方面：150L清水箱、3000W逆變器和400Ah鋰電；其他配置方面：房車內部還配置有駐車暖氣、房車專用熱水系統、冷暖變頻空調等。
打個總結：這款進口底盤的福特F150LTD自由者四驅越野房車，功能設施完善，外觀硬朗，顏值極高。擁有比一般房車更加強大的動力，足以應對各種艱難路況，越野皮卡名副其實，滿足你越野房車的夢想！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈢ 江淮皮卡帥鈴T8亮點解析底盤，談談我的用車感受和心得
江淮汽車成立於1964年，由生產底盤起家，然後開始生產製造整車，國內首款客車專用底盤就是由江淮生產製造出來的；之後江淮潛心研發貨車專用底盤，將江淮的輕卡系列車型打造成國內首屈一指的貨車品牌；今天我們主要來說一下江淮輕卡帥鈴系列車型皮卡帥鈴T8的底盤有哪些亮點優勢；
大家認為江淮皮卡的底盤還有什麼優勢呢，歡迎大家點評！
㈣ 轎車和越野車底盤有什麼區別和皮卡有什麼共同點
轎車是承載式車身（沒有大梁的）：發動機、變速箱等安裝在車身（就是車殼）上。底盤離地面都在10厘米左右，適合城市公路.
而越野車和皮卡是非車載式車身（有大梁的） 發動機和變速箱等安裝在大樑上、再裝上車殼。這樣的結構更強、載重量也更大。但是舒適性差 .所以才能翻山越嶺，動力性能好！
㈤ 明面像一台SUV，背地卻是跋山涉水的硬派越野，說的就是這三款
提到詩與遠方，我們改則不禁也會聯想到硬派越野，因為遠方確實很遠，路途也略顯艱辛，唯有一台可靠的硬派越野才足夠帶你走遍萬水千山。我們常見且熟知的硬派越野並不算多，JEEP牧馬人、豐田蘭德酷路澤系列、三菱帕傑羅以及賓士大G等等。
這些車系基本都是一眼就能讓你看出來，它是能去到很多SUV到不了的地方。但是，在硬派越野隊伍中其實也有著明面上像是一台SUV，背地裡卻是能帶你跋山涉水的硬派越野，就比如下面我們要聊到的這三款車，便是如此。
第一款：日產-途達
初看日產途達，或許不少朋友並不會將它與硬派越野相聯系；更多也只會覺得，它就是一台像大眾途昂那樣的七座大塊頭，甚至看著還更加憨厚。但實際上，途達的卻是一台不折不扣的硬派越野。首先，非承載式車身就決定了途達有著更強的剛性，也區別於了眾多的城市 SUV車型（因為城市SUV都為承載式車身）。
不僅如此，途達還採用了一套分時四驅系統，具備低速四驅模式，還可將扭矩放大2.7倍，同時也配備了後橋差速鎖，所以在比較陡的砂石坡路、炮彈坑什麼的，途達基本都能安穩通過。另外，途達的接近角和離去角分別為32°和27°，途達的離地間隙為225mm，應對一些復雜路況來說也是游刃有餘。若後期再進行一些部件的強化與更換，相信對於戶外的使用來說，途達是不會給你丟面子的。
第二款：福特-撼路者
相比日產途達來說，來自福特的撼路者在身形上則是更加壯碩，但其實兩款車的定位都是中型SUV。與途達不同的是，撼路者在外觀設計上更為圓潤，所以就很容易讓你以為這台車的"攻擊性"並不強；但了解撼路者的朋友都知道，這就是一台基於皮卡底盤演化來的硬派越野。
非承載式的車身基本算是硬派越野的門檻，撼路者縱置大梁中間還有數根橫梁連接，整個底盤的剛性確實沒得說。並且，撼路者的車身跟車架是能完全分離的，甚至離開了車身框架它依然能行駛。撼路者前懸架採用了雙叉臂式結構，下擺臂採用沖壓鋼板焊接而成，絕對的厚實可靠；通過性上，撼路者接近角、離去角分別為29.4度和25度，最小離地間隙為227mm。此外，撼路者還搭載了福特的TMS全路況適應系統，有普通、雪地砂石草地、沙地、山地四種模式，原廠狀態下就基本是能滿足大多的戶外路況了。
第三款：鈴木-吉姆尼
吉姆尼這款車其實在越野圈早就是家喻戶曉的一台車了，甚至坊間還流傳著這樣一句話：大家出去玩都不樂意帶吉姆尼，啥東西都不能裝還要往你那兒塞一堆；它陷車了誰都能拉，你陷車了可千萬別指望它。
讓吉姆尼背負這樣的形象也不怪衫笑別人，畢竟它的車長決定了它裝不下很多東西，更輕、更小的車身也讓霸道、陸巡一把就能將它拽出來；而霸道陷車了，吉姆尼就只能眼巴巴看著了。
但不可否認的是，吉姆尼的越野性能真不是鬧著玩的。雖然車身很小，但它與眾多硬派越野一樣，都採用了非承載式車身，發動機、變速箱、傳動軸等部件都牢牢地固定在車身上。同時，吉姆尼還帶分動箱，可自由切換4H（高速四驅）和4L（低速四驅）；在切換為4L後呢，依靠分動箱吉姆尼的扭矩還能增加2.48倍。也正因它車身、軸距都更短，底盤也足夠高，所以它的接近角、離去角都更大，通過或殲含性上也就更占優勢。
以上，便是今天為大家盤點的三款看著更像是城市SUV的硬派越野。或許在越野、穿越、戶外這件事上，它們的名氣都不如大G、途樂、陸巡等等，但對於普通的越野玩家或是喜歡自駕游的朋友來說，它們都算是一個不錯的選擇了。
㈥ 不直接用皮卡底盤造SUV，原因是什麼
不直接使用皮卡底盤造SUV的原因有很多，下面就來簡單的聊聊其中的一些原因吧。
第三個原因就是很多人放棄轎車而選擇SUV最主要的原因就是其內部空間更大更寬敞，直接用皮卡的底盤造SUV會壓縮其內部的駕乘空間，使其與轎車沒有明顯的空間優勢了。其實很多人都是覺得轎車的空間太小所以才現在購買SUV的，而由於皮卡車的底盤較高的緣故，會極大的侵佔SUV內部的駕乘空間，車企又不能為了獲得駕乘空間而降SUV設計的像中巴車那樣高，所以只能借鑒一下皮卡車的底盤，重新設計SUV的底盤了。
㈦ 越野車和皮卡的底盤有什麼區別
有些越野車用的就是皮卡底盤，比如長城賽弗
有些越野車（特別是城市越野車）用的是轎車底盤
現在的越野車大部分是承載式車身，硬派越野車用的是非承載式車身+梯形車架
皮卡由於要裝卸貨物，後避震彈簧用的大多為鋼片彈簧，而現在好的越野車用的是空氣可調式彈簧或者獨立懸掛系統。
㈧ 用皮卡底盤直接造SUV更簡單，為什麼廠家都不這么做
皮卡的確皮實耐用，而且上得了山，下得了河，跑得了爛路，正因為如此很多工地常見的車都是皮卡，後車斗能裝點東西，還能翻山越嶺，成本也不高。在皮卡這方面長城汽車做的相當出色，無論是風駿還是現在的炮在銷量上都占據了半壁江山。既然皮卡車底盤這么耐用，而且還能征服爛路，那麼用來造SUV不好嗎？
隨著皮卡的解禁，以及皮卡的發展，現在衍生出許多乘用版皮卡車，後排空間寬敞，配置豐富，比如長城的炮皮卡，乘坐舒適度也不錯，對於需要搖號的地方多了一種購車選擇。或許日後隨著皮卡的解禁，未來很多人都會選擇皮卡當作家用車，可以跑爛路，兼顧舒適性能，還能拉貨，到時候人們或許會面臨購買硬派越野還是購買皮卡的兩難選擇。