山地越野suv

1. 明面像一台SUV，背地卻是跋山涉水的硬派越野，說的就是這三款

提到詩與遠方，我們改則不禁也會聯想到硬派越野，因為遠方確實很遠，路途也略顯艱辛，唯有一台可靠的硬派越野才足夠帶你走遍萬水千山。我們常見且熟知的硬派越野並不算多，JEEP牧馬人、豐田蘭德酷路澤系列、三菱帕傑羅以及賓士大G等等。

這些車系基本都是一眼就能讓你看出來，它是能去到很多SUV到不了的地方。但是，在硬派越野隊伍中其實也有著明面上像是一台SUV，背地裡卻是能帶你跋山涉水的硬派越野，就比如下面我們要聊到的這三款車，便是如此。

第一款：日產-途達

初看日產途達，或許不少朋友並不會將它與硬派越野相聯系；更多也只會覺得，它就是一台像大眾途昂那樣的七座大塊頭，甚至看著還更加憨厚。但實際上，途達的卻是一台不折不扣的硬派越野。首先，非承載式車身就決定了途達有著更強的剛性，也區別於了眾多的城市 SUV車型（因為城市SUV都為承載式車身）。

不僅如此，途達還採用了一套分時四驅系統，具備低速四驅模式，還可將扭矩放大2.7倍，同時也配備了後橋差速鎖，所以在比較陡的砂石坡路、炮彈坑什麼的，途達基本都能安穩通過。另外，途達的接近角和離去角分別為32°和27°，途達的離地間隙為225mm，應對一些復雜路況來說也是游刃有餘。若後期再進行一些部件的強化與更換，相信對於戶外的使用來說，途達是不會給你丟面子的。

第二款：福特-撼路者

相比日產途達來說，來自福特的撼路者在身形上則是更加壯碩，但其實兩款車的定位都是中型SUV。與途達不同的是，撼路者在外觀設計上更為圓潤，所以就很容易讓你以為這台車的"攻擊性"並不強；但了解撼路者的朋友都知道，這就是一台基於皮卡底盤演化來的硬派越野。

非承載式的車身基本算是硬派越野的門檻，撼路者縱置大梁中間還有數根橫梁連接，整個底盤的剛性確實沒得說。並且，撼路者的車身跟車架是能完全分離的，甚至離開了車身框架它依然能行駛。撼路者前懸架採用了雙叉臂式結構，下擺臂採用沖壓鋼板焊接而成，絕對的厚實可靠；通過性上，撼路者接近角、離去角分別為29.4度和25度，最小離地間隙為227mm。此外，撼路者還搭載了福特的TMS全路況適應系統，有普通、雪地砂石草地、沙地、山地四種模式，原廠狀態下就基本是能滿足大多的戶外路況了。

第三款：鈴木-吉姆尼

吉姆尼這款車其實在越野圈早就是家喻戶曉的一台車了，甚至坊間還流傳著這樣一句話：大家出去玩都不樂意帶吉姆尼，啥東西都不能裝還要往你那兒塞一堆；它陷車了誰都能拉，你陷車了可千萬別指望它。

讓吉姆尼背負這樣的形象也不怪衫笑別人，畢竟它的車長決定了它裝不下很多東西，更輕、更小的車身也讓霸道、陸巡一把就能將它拽出來；而霸道陷車了，吉姆尼就只能眼巴巴看著了。

但不可否認的是，吉姆尼的越野性能真不是鬧著玩的。雖然車身很小，但它與眾多硬派越野一樣，都採用了非承載式車身，發動機、變速箱、傳動軸等部件都牢牢地固定在車身上。同時，吉姆尼還帶分動箱，可自由切換4H（高速四驅）和4L（低速四驅）；在切換為4L後呢，依靠分動箱吉姆尼的扭矩還能增加2.48倍。也正因它車身、軸距都更短，底盤也足夠高，所以它的接近角、離去角都更大，通過或殲含性上也就更占優勢。

以上，便是今天為大家盤點的三款看著更像是城市SUV的硬派越野。或許在越野、穿越、戶外這件事上，它們的名氣都不如大G、途樂、陸巡等等，但對於普通的越野玩家或是喜歡自駕游的朋友來說，它們都算是一個不錯的選擇了。

2. 中東土豪玩兒的這些SUV越野 國內也能買到還不貴

中東地區國家屬於熱帶沙漠氣候為主的氣候類型，讓這個地區變得異常乾燥，大部分地區還有不少山地。所以中東國家，越野車的需求也特別高。今天我們就來看看這幾款在中東特別受歡迎的越野車，最重要的是，這些車在國內也能買到。

途樂Y62

途樂Y62也在造型語言的層面上強化了縱向特徵的運用，前保險杠兩側的特徵區域的特徵來構成，與此同時，大燈也採用了異形的結構，來呼應這種縱向特徵的強化。前保險杠下方的區域則以橫向特徵的運用，來支撐了兩側縱向特徵的強化。總的來說，從造型語言的層面上來看，小改款途樂Y62的設計，明確了一種難得的科技感。同時也將中東用戶更為青睞的一種VIP式的特徵進行了強化。車輛尾部的設計則以調整後的尾燈造型作為主要變化點，相比於老款車型標準的幾何體設計，小改款途樂Y62的兩側尾燈構成了一個梯形的趨勢，整體變得更為時尚。且尾燈組的內部結構也以橫向的光導LED特徵取而代之。後保險杠則同樣用一個縱向的特徵，呼應了前保險杠的變化。

內部的變化主要以豪華感的提煉作為主基調，在保證了與現款車型儀錶板形體相同的前提下，小改款途樂Y62重新設計了中控台的布局，以觸控式的顯示技術大幅度的減少了物理按鍵的數量。在內飾的用料方面，新車也加入了鑽石絎線縫合的皮革座椅。而根據日產官方的信息顯示，全新小改款的途樂Y62也強化了NVH性能，使得整車變得更加安靜。在配置方面，新車拓展了一套駕駛員安全套件，包括帶行人檢測的緊急制動系統以及前方碰撞預警系統等主動安全性配置。

在動力方面，全新改款的途樂Y62標配一台4.0L V6發動機，最大輸出功率205千瓦，最大扭矩394牛米。高配車和興搭載5.6L V8動力，最大輸出功率298千瓦，最大扭矩560牛米。與高配車型的V8動力同時出現的，還有一套日產的自適應懸架系統。

現款途樂代號為Y62，作為一輛全尺寸SUV，其在車身尺寸上與陸巡在同一水準。但相比陸巡，途樂的價格要親民得多，目前4.0L版本的車型要價60萬不到，已經算是比較優惠的價格。

福特探險者

外形方面，探險者採用了比較典型的福特家族化設計，六邊形的中網與兩側的大燈形成一體化設計，頗為大氣。車身線條方面相比途樂會相對犀利一些，整體採用了比較硬朗的設計風格。尺寸方面，長寬高為5075*2004*1778mm，軸距為3025mm。雖然定位只是中大型SUV，但這樣的尺碼跟途樂、普拉多放在一起也不見得吃虧的。

動力方面，提供6B31型3.0升V6自然吸氣汽油發動機、4N15型2.4升直列四缸渦輪增壓柴油發動機、4D56型2.5升直列四缸渦輪增壓柴油發動機，最大功率分別為220馬力、181馬力和136馬力，匹配5速手動、6速手動、5速手自一體及8AT變速箱，同時可選後驅和四驅車型。

帕傑羅·勁暢是三菱旗下一款入門級的越野車，定價相對親民，目前帕傑羅·勁暢的平行進口版入門車型售價在29萬元以內，性價比還是挺高的。

豐田超霸

豐田超霸張開大嘴般的進氣格柵讓超霸非常有力量感，格柵下還有一個粗壯的車身同色下包圍護板，整體看上去非常有野性。大燈與格柵緊緊相連，大燈看上去非常兇狠霸氣，不愧是車如其名「超霸」。整個車身造型看起來較為方正，而方正的輪框設計看起來也更加硬派，寬大的D柱更是增加了幾分硬漢的味道。

內飾方面，雖然超霸的車廂設計不算十分高檔，但也應用了豐田最新的車機，像藍牙、CarPlay這些功能都不在話下。用料方面也是塑料為主，皮質座椅的面料也說不上細膩，只是在部分地方應用上了鋼琴烤漆面板作為裝飾，同時整體布局簡潔利落，所以超霸這款車的內飾看起來也相對時尚一些。

動力方面，新車將搭載4.0L V6發動機，最大功率204kW，峰值扭矩377N·m。匹配5速自動變速箱。性能方面，TRD Pro車型還搭載了多地形選擇、後橋差速器、爬行控制、2.5英寸Fox減震器和TRD專屬懸掛彈簧等配備。

豐田超霸是定位比普拉多還要低的一款入門級越野車，雖然這款車看起來比較粗糙了些，但是皮實耐用的特性和霸氣的外形也為這款車贏得了一定的市場。更重要的是，平行進口版的超霸其實並不貴，車商報價最低僅為40萬元。

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3. 定位豪華越野，捷途縱橫品牌發布，推兩款SUV和一款皮卡！

本月22日，捷途旗下全新豪華混動越野系列捷途縱橫正式問世，這一系列共推出了三款車型，包括全地形豪華越野SUV縱橫G700、超豪華兩棲越野SUV縱橫G900、全地形豪華多功能皮卡縱橫F700。

縱橫G900則是縱橫技術的集大成者，搭載矢量四電機、太空智能氧艙、衛星通信等等技術，擁有縱橫兩棲黃金增程CEM-O系統，買了它，車船稅就不會白交，因為它既可以在陸地開，也可以在水中開。捷途的目標是打造一千萬以內最具技術顛覆性的越野SUV。縱橫雲台越野底盤是這一能力的核心。它擁有150mm的調節行程和最大350mm的離地間隙，融合船舶技術後，車輛不僅能在陸地上馳騁，還能在水中航行。四輪獨立控制、前視預瞄、全主動懸架等技術，進一步提升了車輛在極端路況下的通過性和舒適性。

在智能互聯生態建設上，捷途縱橫的縱橫蒼穹互聯技術藉助低軌衛星通訊，確保車輛在偏遠地區也能保持網路連接。在服務生態領域，捷途縱橫打造的「全球驛站」 服務體系，為用戶提供全方位、一站式的越野旅行支持。此外，捷途縱橫全系標配800V高壓快充電池，6-10分鍾即可充電80%，真正實現了「充電如加油」般的便捷。而1300MPA熱成型鋼防護和IP68潛水級防水性能，則為電池安全提供了極致保障。

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4. 汽車之家城市越野與山地越野有什麼區別

城市越野車和山地越野車的區別，主要是車身的結構和驅動模式不同。
城市越野車，就是SUV，基本上都是承載式車身，就是俗話說的轎車的底盤，這樣的設計可以讓城市越野車有足夠寬敞的車內空間和舒適的懸掛減震系統，操控性能和舒適性都要比硬派的越野車要好很多，因為有四驅模式的幫助，有些甚至超過一般的轎車。
第二就是城市越野車的驅動模式基本上都是電子控制的四驅系統，切換四驅的操作比較簡單，這種四驅系統主要的功能也就是保證車輛在雨雪路面上行駛的穩定性。走走普通的壞路還可以，但是真正拿他去越野，還是不行的，有的甚至沒有四驅系統。說白了就是高底盤，大空間的轎車。同時具有一定的走壞路的性能，雨雪天氣和濕滑路面的性能相比兩驅的轎車能好些好些

城市越野車：10萬元以下：奇瑞瑞虎、吉利全球鷹等；20萬元以下：哈弗H6、比亞迪S6、日產逍客、起亞智跑、現代IX35等；30萬元以下：本田CR-V、豐田RAV4、大眾途觀、日產奇駿；40萬元以下：三菱歐藍德、雪佛蘭科帕奇、歐寶安德拉、寶馬X1等；70萬元以下，奧迪Q5、寶馬X3、賓士GLK、路虎神行者、路虎攬勝極光等；100萬元以下：英菲尼迪FX35、寶馬X5、X6、奧迪Q7，大眾途銳（這個車越野性能也是非常好的，很推薦你買這個車）等；100萬元以上保時捷卡宴等。

山地越野車當然就是使用整體大梁的非承載式車身，簡單的說就是一體式的底盤，就算沒有車殼，在單獨的底盤上安裝上四個輪子和發動機，也一樣能跑，說白了就與我們常見的皮卡貨車的底盤相似。底盤的強度大，整體性好，結實。但舒適性就比城市的越野車差很多了，車輛因為重心高所以操控性能也不如同檔次的城市越野車。
驅動模式方面，大多採用分時的四驅模式，可以切換多種驅動模式，比如兩驅，高速四驅，低速四驅等。大部分的硬派越野車都使用機械式的四驅系統，可靠性要比採用電子四驅模式的城市越野車好很多。越野性能也非常強大，對付惡劣路面比較輕松。但相對來說四驅的操作方法就復雜一些了。使用車輛時也要特別注意一下。以免損壞四驅系統。

山地越野車：10萬元以下：北京吉普，20萬元以下：哈弗H3、H5、陸風X8、鈴木吉姆尼、獵豹黑金剛、日產帕拉丁等，40萬元以下：長豐帕傑羅V73、三菱帕傑羅勁暢、起亞霸銳等；60萬元以下：豐田普拉多、吉普牧馬人、豐田FJ酷路澤等；100萬元：豐田蘭德酷路澤、日產途樂；100以上：雷克薩斯LX570、英菲尼迪QX56。

當然還有一種車型介於二者之間，屬於城市越野車的承載式車身的舒適和良好操控，又有內置梯形的大梁保證車輛的越野性能。同時四驅模式也非常先進，這樣的車型既兼顧了都市越野車的舒適又融合了硬派越野車的強悍，也是很多大型SUV未來的一個發展方向，唯一的缺點就是由於他們的設計和製造成本，使得價格比較昂貴。

這樣的車型有：路虎攬勝、路虎發現、賓士GL、三菱帕傑羅V97等。

如果你是平時上下班代步，偶爾上郊區玩玩，建議你選擇都市越野車，因為同價位相比，配置和做工都要好過硬派的越野車，油耗也低不少。
如果你特別喜歡和朋友一起出去跋山涉水的話，還是選山地越野車比較好。