內蒙越野拉力賽

Ⅰ ccr賽事來源是什麼

全國汽車越野系列賽(CCR)是我國最高級別的長距離四驅越野賽事。

該賽事前身為中國越野錦標賽(俗稱A-B)，2007年，為了使中國汽車越野賽事能夠形成系列賽事項目，中汽聯適時推出了包括冰雪、泥石流、沙漠、叢林等不同路況、地形的五站四驅拉力賽事，從而構成了現在的全國汽車越野系列賽。該賽事主要目的是通過各分站賽迥異的路況對車手和賽車進行考驗，同時為車隊、贊助商以及越野愛好者搭建一個新的賽事平台，以滿足不同階層的需求。

隨著賽程的初步確立，原中國越野錦標賽也正式更名為全國汽車越野系列賽(China Cross-Country Rally)英文縮寫為CCR。

CCR與國際賽場中相對應的賽事包括著名的達喀爾(DAKAR)拉力賽，絲綢之路越野賽，澳大利亞薩法里(Safari)越野賽、美國Baja越野賽等。

今年，全國汽車越野系列賽已步入第五個年頭，包括：黑龍江漠河站(冰雪)，雲南東川站(泥石流)，內蒙古庫布齊站(沙漠)，內蒙古巴丹吉林站(沙漠)，新疆環塔站(戈壁、沙漠)和甘肅敦煌站(戈壁、沙漠)6站比賽。其中，新疆環塔拉力賽以其特有的地形、賽事長度和其他同類賽事難以模仿與超越的自然資源、旅遊資源、人文歷史資源而成為越野愛好者們矚目的焦點，被譽為「東方達喀爾賽事」。

越野系列賽同拉力賽的區別不僅在於參賽者所使用的車輛上，更在於除對手外，越野型拉力賽同時需要同大自然進行競爭，針對不同景觀、氣候、路面條件加以判斷，並制定出一套有效的比賽策略，這才是越野型拉力賽的精華所在。

此外，沖刺型拉力賽是在封鎖後的普通公路上進行角逐，比賽正式開始前可進行勘路及試跑。但越野型拉力賽則通過組委會統一發放的路書所指示的內容，由車手同領航員自行尋找前進方向的比賽方式。前者的領航員主要任務是把勘路中製成的筆記配合車手的比賽進程不斷播報給車手。後者的領航員則需要不斷通過GPS、路書、里程錶等裝置來辨認正確的方向和選擇比賽線路。

通常，沖刺型拉力賽一般只有3天的比賽時間，總行程幾百公里。而越野型拉力賽少則數日，多則2周甚至更久(CCR的比賽時間大都在7-10天)，行程達幾千公里。

近年來，為增加賽事組織工作的技術含量，保證長距離越野賽事的安全，同時節約人力、控製成本，中汽聯還在長距離越野賽事中引入了賽事監控系統、超車警示系統，以及安保直升機等。並在原有汽油組和柴油組的基礎上增設了兩驅越野車組(2WD)和卡車組(T4)。

為促進全國汽車越野系列賽的健康發展，提高比賽整體形象，組織者還將在有條件的情況下在每站比賽設立營地，營地將提供水、照明電、垃圾回收、試車路線等基本設施和服務。在今年的CCR比賽中，中汽聯還將擇機設立「小T4」組，用於減少比賽中非法維修等現象，提高賽員及車隊的自救能力。

Ⅱ 阿拉善英雄會在哪個地方

阿拉善英雄會是一場在內蒙古自治區阿拉善盟舉行的大型汽車越野賽事，也是一項集汽車體育、戶外運動、文化展示、經濟交流等多功能於一體的綜合性活動。這個活動不僅是賽車愛好者的聚集地，也成為了文化交流和經濟合作的平台。
首先，從地理位置上來看，阿拉善盟位於內蒙古自治區的西部，是一個擁有豐富歷史文化和獨特自然風光的地區。這里地勢以沙漠和戈壁為主，氣候乾燥，是典型的大陸性氣候。阿拉善英雄會通常在阿拉善左旗和右旗之間的地區舉辦，其中最著名的賽段包括了騰格里沙漠和巴丹吉林沙漠等地。這些地方的自然條件為舉辦極限挑戰性的汽車越野賽提供了理想的場地。
其次，阿拉善英雄會的起源可以追溯到2006年，最初是由一群熱愛越野的車主自發組織的小型聚會，逐漸發展成為今天規模龐大、影響深遠的活動。每年的國慶假期期間，成千上萬的車輛和參與者會聚集在這里，參加各種比賽和活動。這些活動不僅包括專業的汽車拉力賽、摩托車越野賽，還有音樂節、飛行表演、藝術展覽等豐富多彩的文化活動。
再者，阿拉善英雄會的組織者通過精心的策劃和管理，使得這一活動不僅僅局限於賽車運動，還融入了旅遊、文化交流等多個方面。例如，活動中會有特色美食節、民族服飾展示以及非物質文化遺產的展演等，這些內容極大地豐富了活動的文化底蘊，也吸引了更多非賽車愛好者的關注和參與。
此外，阿拉善英雄會還具有重要的經濟意義。每年的活動都會吸引大量的遊客和參賽者，對當地的旅遊業、酒店業、餐飲業等產生了顯著的推動作用。同時，隨著活動的國際知名度的提升，也為阿拉善盟帶來了更多的投資機會和國際合作的可能性。
總之，阿拉善英雄會不僅是一場汽車越野賽，更是一個綜合性的國際盛會。它展示了阿拉善獨特的自然景觀和文化特色，促進了區域經濟的發展，加強了國內外文化的交流與合作。每年的活動都充滿了激情與挑戰，成為了國內外越野愛好者和多元文化交流的重要平台。

Ⅲ score越野系列賽包括哪些

1. 黑龍江漠河站：冰雪賽道，挑戰選手在冰雪覆蓋的條件下駕駛技巧和勇氣。
2. 雲南運穗東川站：泥石流賽道，考驗選手應對復雜地形和多變天氣的能力。
3. 內蒙臘哪古巴丹吉林站：沙漠賽道，選手需在沙漠中展現耐力和策略。
4. 新疆環塔站：戈壁和沙漠賽道，結合了戈壁的荒涼和沙漠的挑戰，是考驗選手極限生存和駕駛技巧的場地。
特別地，新疆環塔拉力賽因其獨特的地理環境、漫長的賽事距離，以及無法復制的自然風光、旅遊資源、豐富的人文歷史和民俗資源，成為了越野愛好者們心馳神往的賽事。它以其難度和壯觀場面，被譽為「東方達喀爾」。

Ⅳ 中國越野拉力賽賽道有幾個，在什麼地方

胡說帶八道。
賽事指南1中初定北京市、河北省、內蒙古自治區、甘肅省、新疆維吾爾自治區
賽段數量：初定13個賽段
具體賽道在7月份發布的賽事指南2中公布。

Ⅳ 威麟雙星車隊‍二、賽車手

隨著2011年達喀爾拉力賽的戰鼓再次敲響，中國車壇的焦點聚集在了一支由老將盧寧軍、江耀桓和新手「沙漠王」劉昆組成的威麟雙星車隊。在2010年成都車展上，奇瑞宣布旗下威麟汽車將繼續在中國車王盧寧軍的帶領下出征2011年達喀爾，陣容在上一年基礎上擴大，從兩輛賽車增加到三輛，參賽選手由原來的兩位增加至三位。

老將盧寧軍是中國歷史上參加達喀爾次數最多的車手，素有「中國車王」的美譽。他在2010年首次代表威麟車隊參賽，與首次參賽達喀爾的江耀桓形成「一老帶一新」的戰略組合。他們從發車到整個賽程結束，始終相互協助，最終取得了當年中國車隊的最好成績。為了在保持已有實力的基礎上進一步強化，奇瑞汽車決定2011年的戰略調整為「兩老帶一新」，因此，第三車手的選擇成為賽事內外的焦點話題。

盧寧軍認為，整個達喀爾賽程中，普通賽道的成績對於大部分車手來說相差無幾，但在沙漠賽道，對車手和賽車的考驗達到了極致。他堅信，「得沙漠者得達喀爾，失沙漠者丟達喀爾」。在選擇第三車手的過程中，盧寧軍判斷劉昆是最佳人選。劉昆是內蒙古包頭人，今年環塔亞軍，被譽為今年U2與環塔賽中殺出的一匹黑馬，越野拉力賽上最閃耀的一顆新星，也是國內長距離越野拉力賽中最具實力的車手之一。他擅長沙漠賽道，技術精湛、穩健，被賽手們稱為「沙漠王」。對於達喀爾，劉昆將其視為「越野人的終極挑戰」，並表示這是他人生的一大夢想。

作為已經征戰過一次達喀爾的江耀桓，對於即將再度出征，信心十足。他在今年達喀爾比賽中積累了寶貴的比賽經驗，非常感謝奇瑞威麟公司給他再次參加達喀爾的機會，並表示很有信心在2011年的比賽中取得更好的表現。

Ⅵ 中蒙俄國際越野汽車拉力賽在哪開幕

在遼寧朝陽

7月12日上午，隨著遼寧省政府副省長滕衛平宣布開幕，朝陽人民體育場上空鳴放禮炮、放飛信鴿，由朝陽市政府和遼寧省體育局、內蒙古自治區體育局聯合主辦的「朝柴杯」2008年中蒙俄國際汽車越野拉力賽在我市舉行了隆重的開幕儀式，參加比賽的選手隨後從體育場發車正式啟程。 參加開幕式的外賓有蒙古國體育運動中心主任剛巴圖、俄羅斯布利雅特國防體育聯合會官員德梅德斯基·恩托利。參加開幕式的領導有遼寧省政府副省長滕衛平、國家體育總局汽摩中心主任閻建昌、內蒙古自治區體育局局長石梅、省體育局局長孫永言和市領導陳鐵新、張鐵民、姚惠鈞、韓軍、王樹軒、屈連春、王興國、劉亮、劉子余、市政府秘書長李陌塵。副市長高煒主持開幕式。 「朝柴杯」2008年中蒙俄國際汽車越野拉力賽的主題是：親近自然，挑戰極限。共有來自中國和蒙古國、俄羅斯、美國等10個國家和地區的106名車手參加這次大賽。比賽全程5120公里，其中比賽路段1800公里，穿越路段3320公里。比賽分為兩個階段進行，第一階段為國內賽段，7月12日從我市體育場出發後經凌鳳大橋、南塔崗、燕北供電局、軸承崗、黃河崗、龍泉崗、大廟、老建平、黑水、內蒙古赤 峰市到中蒙邊境內蒙古東烏珠穆沁旗結束。第二階段為國際賽段，8月下旬發車，從中蒙邊境出發經蒙古國西烏爾特、溫都爾汗、烏蘭巴托、俄羅斯貝加爾湖到終點伊爾庫茨克結束。 這次國際汽車越野拉力賽是國家體育總局、蒙古國奧林匹克委員會、俄羅斯布里亞特體育委員會批準的正規賽事。 在開幕式上由北京飛龍表演隊進行的動力傘表演和美國FRD車隊進行的汽車飄移表演讓我市的廣大市民感受到了體育運動的動感、驚顯和刺激。另外，開幕式上的軍樂演奏、歌手演唱、武術表演、車模表演也非常精彩，吸引了眾多市民的目光