q7越野型改裝
⑴ 奧迪Q7為什麼升不到越野模式
奧迪Q7升不到越野模式的原因是踩下奧迪q7的剎車踏板，按下奧迪q7的一鍵啟動鍵，奧迪q7的儀錶板亮起。全車電源接通，按下多功能顯示器的車輛選項，選擇升高、越野模式，車輛將自動升起底盤高度。
奧迪Q7的使用
舉升模式就是底盤升降，應對不同的路況可以進行調節底盤升高或者降低，通常來講裝備空氣式可調懸架的車型前輪和後輪的附近都會設有離地距離感測器，按離地距離感測器的輸出信號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長。
首先拉緊駐車制動器，將變速箱置於P檔位，隨後在MMI系統中，選擇主菜單選項MEMU，隨後找到汽車選項，向左側控制按鈕，在保養和檢查選項中找到空氣懸掛，選擇空氣懸掛——車輪更換模式，就激活千斤頂模式了，注意，配備有空氣懸掛的車子必須要設置這個選項。
⑵ 一步到位的「穿越神器」，福特探險者昆侖巔峰版
在大家以往的認知里，越野老炮兒永遠都是開著武裝到牙齒的爆改硬派越野車，一身沖鋒衣工裝褲，肩上挎著大背包，再帶一身的泥點子，滿臉都是飽經風霜的滄桑，畢竟越野嘛，主打一個野字！這就很容易讓大家認為越野是一件很苦的事——其實不然，越野也可以豪華起來！
最近，福特帶來了專為輕度越野愛好者量身打造的探險者，它就是昆侖巔峰版。
其實說到探險者，大家應該並不陌生，它是一款造型大氣，配置全面，定位清晰，實力突出的中大型SUV，也是長安福特在中國市場的拳頭產品。一般車型到了這個級別，想要再精進一步，從圈子裡脫穎而出就比較難了，這時候，個性化就是一條不錯的出路。
越野性能強化，舒適配置不減
福特探險者昆侖巔峰版和普通版探險者最大的差異就在越野能力上，包括離地間隙的提升、換裝全地形輪胎、搭載縱置後驅+後軸托森限滑差速器、前後鍍鋅鋼材下護板等，在保留普通版探險者豪華舒適的基礎上，戶外穿越能力提升明顯。
侃車說：
以往我們認知中的越野車都是為了突出和強化越野屬性，從而忽略車輛的舒適性，所以才會造成越野途中駕乘人員不佳的體驗。而售價39.98萬元的福特探險者昆侖巔峰版是介於城市SUV和越野SUV之間的存在，它「比豪華更越野，比越野更豪華」，可以滿足消費者更多個性化需求，再加上托森限滑差速器、前後鍍鋅鋼材下護板、全地形輪胎等硬核裝備，足夠讓它成為一步到位的「穿越神器」。設計和用料上的打磨也讓這台車不會像很多硬派越野車那樣粗糙，很適合對越野體驗有高品質要求的越野愛好者。
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⑶ 放棄豐田霸道入手奧迪Q7，沒想到現在Q7的價格這么給力！
2019年是比較坎坷的一年，但功夫不負有心人，下半年整體還是賺了一些錢的，看了看自己的三菱歐藍德也該換了，於是打算犒勞一下自己，買一個大點的SUV。想了很久，最後考慮還是買一個3.5的普拉多吧，問了幾個地方，由於排放限值，現在都沒有貨，最終找到一批外掛備胎普拉多，問了問價格絲毫沒有降價的意思，這讓我多少感覺有點不爽。
以上內容就是奧迪Q7車主的真實提車價格和用車感受，希望可以對關注這款車的朋友提供一些幫助，也歡迎各位網友在下方評論區點贊留言討論，說說你對奧迪Q7這款車的看法。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑷ 奧迪Q7的質量聽說有問題。是這樣的嗎懂車的幫忙解釋一下是什麼原因
奧迪Q7的質量問題並不突出，但存在一些可以改進的地方，主要集中在越野性能和部分底盤件的耐用性上。以下是對這一觀點的詳細解釋：
越野性能相對較弱：
- 懸掛和車輪設計：奧迪Q7的懸掛系統和車輪設計更偏向於城市駕駛，因此在越野環境中可能顯得不夠結實和耐用。
- 輪胎配置：原車配備的是城市用胎，這種輪胎在越野路面上的抓地力和耐磨性可能不如專門的越野輪胎。
技術先進，安全性能良好：
- 電子設備：奧迪Q7採用了大量的電子設備，提升了駕駛的便捷性和安全性。
- 操控性能：在高速穩定性和雪地操控方面，奧迪Q7表現出色，很少有車輛能夠與之匹敵。
底盤件使用壽命：
- 底盤件耐用性：由於奧迪Q7作為越野車的使用場景以及其自身重量，底盤件的使用壽命可能相對較短。部分車主反映，這些部件在幾萬公里後可能出現損壞。
- 改進建議：針對這一問題，廠家可以考慮對底盤件進行材料或設計上的改進，以提升其耐用性和使用壽命。
綜上所述，奧迪Q7在質量方面整體表現良好，但越野性能和部分底盤件的耐用性方面仍有改進空間。對於消費者來說，在選擇奧迪Q7時，應根據自己的駕駛需求和用車環境進行綜合考慮。
⑸ 全新奧迪Q7重回「派克峰」，改變後的樣子看起來順眼多了！
不知道多少人有同感，看來看去還是最喜歡第一代奧迪Q7的樣子，圓潤大氣且氣質內斂。你別看它長的有點老成，其實它還很年輕，2005年第一代奧迪Q7上市，憑借著大氣的外表，俘獲了不知多少老爺們那顆躁動的心。
反正當初我看到它的尾燈時，會不知覺的被其吸引，悠長的車身線條看著就像個氣度翩翩的書生，絲毫沒有那種SUV給人的豪橫感，在這點上我還蠻佩服當時奧迪的設計總監德席爾瓦。
如果要刨根問底的話，其實第一代奧迪Q7的設計靈感是來自當時的概念車派克峰（Pikes Peak），派克峰採用了諸多的高科技配置，它的車身是一種鋁制的記憶金屬，在發生碰撞後可以用90度的熱水使其恢復原狀。
這也使得它的研發成本投入巨大，對外標注的價格高達3000萬歐元（約2億多元人民幣），相信有不少車友可能聽過關於派克峰的段子。由於是概念車，所以全球只有一輛，其搭載的8缸雙渦輪增壓FSI發動機，擁有著強勁的動力，百公里加速僅為5秒。
當第一代奧迪Q7實現量產的時候，它迅速收到了大量的訂單，見慣了賓士M和寶馬X5的那些老面孔，誰不想標新立異一把呢，奧迪+Q7的名頭，這些就已經足夠了。
而且Q7的底盤來自來自大眾途銳和卡宴，打斷骨頭連著筋，都是一家人嘛，但Q7卻要比它們長出6英寸，這也就是為什麼Q7會比它倆更受歡迎。
不過，到了第二代奧迪Q7的時候就不一樣了，雖然它不算失敗，但至少在外觀上沒有了第一代的氣質，更像是一個直楞的傻小伙了。其實這裡面有個小插曲，當時負責設計第二代Q7的是艾格，沒錯，就是現在比亞迪的那個艾格。
艾格與德席爾瓦還是師徒關系，前者認為第一代Q7設計上整體過於圓潤，缺少了新時代所需的侵略性，所以他在設計新Q7時進行了大刀闊斧的改變，作為第一代Q7設計總監的德席爾瓦對此非常不滿。
直到2013年，在第二代Q7大部分已經完成的情況下，艾格卻拍拍屁股離開奧迪去了比亞迪。新車發布在即，德席爾瓦只能在現有的作品基礎上做一定的修改，最後在設計上做了妥協。
所以在2015年，我們才看到了第二代奧迪Q7那麼直楞的樣子，這個設計其實並不被大多數人接受，雖然它在市場上的表現也算中規中矩，但始終沒有了當初舍我其誰的霸氣。
時間來到五年後，今天我們終於看到再次改款的全新奧迪Q7，看完官方照片後，與其說它長的有點像Q8，不如說它倆都是在找回當年派克峰的味道。
其實，從奧迪Q8在2017年首次亮相，以汽車研發的周期來看，現在廣泛用於奧迪SUV的這套新設計語言，應當是在2014年馬克·萊馳特上任奧迪設計總監後進行的更迭，並且在奧迪Q8上完成了首發，接下來陸續應用到了全新奧迪Q3和全新奧迪Q7上。
由於全新奧迪Q7已經在歐洲市場上市，所以我不用對於的每一個細節進行贅述，只是想強調一下它最為明顯的幾點變化，畢竟它還只是第二代奧迪Q7的中期改款，不過依然值得期待。
相比現款Q7，全新奧迪Q7其實整體還是保持了現有車型的設計，但通過一些更精細化的設計，讓它呈現了本該有的氣勢，它的外觀變化主要集中在前臉和尾部。
前臉的進氣格柵採用了與奧迪Q8相似的設計，內部為規整的矩形進氣格柵。前格柵也從橫向線條換「回」了垂向，增加垂向視覺感受。所有的改動都在努力地把這台車拉回到符合其消費群體的定位上來。
按照官方的說法就是，前臉匹配誇張的八邊形一體式進氣格柵，配六根垂直飾條，與奧迪家族旗艦級SUV——全新奧迪Q8一樣重塑了「羅馬立柱式」的經典，前保險杠搭配磨砂銀飾板，打造更加雄渾大氣的前臉造型。
不過我最喜歡的是它大燈組的變化，你可以選裝高清矩陣式LED大燈帶激光大燈，其輪廓和照明特徵在視覺上增大了車身寬度，整體燈光排布和設計更為精緻，燈腔內部構造也更加復雜，實現超遠的照射范圍和賽道科技的傳承。
全新奧迪Q7的尾部也經過了重新設計，引人注目的鍍鉻飾條在扁平的尾燈之間創造了視覺連接，與橫向車身線條相呼應，實現了更為立體的視覺呈現。
選裝S line套件的全新Q7更加搶眼，前保險杠葉子板、全噴漆尾部動感車底護板及7種輪輞選擇，RS味道十足，盡顯狂野氣場。而原有的牌照框變成了現在的一體式設計，造型簡潔明了，看上去更加穩重。
全新奧迪Q7的內飾應該是此次中期改款變動最大的地方，它幾乎完全把Q8上那套內飾搬了過來。這套內飾在科技體驗加強的同時，配色也改為更為沉穩的黑色配少量木紋，檔次感明顯比改款前大有提升。
在乘坐舒適性上，全新奧迪Q7也進行了升級，新款的車身長度達到5067毫米，其寬度和高度分別為1970毫米和1731毫米，在車內空間、前後排頭部空間和肘部空間方面均優於直接競品。
作為同級別唯一標配7座SUV，全新奧迪Q7專為中國市場打造超強實用性的第三排空間，後排座椅能夠靈活組合。除此之外，在儀表盤內還新增了儲物格，細節變動為寬敞的裝載空間賦予了更強的實用性。
再者，全新奧迪Q7在豪華享受方面也照顧到了，全新Q7搭載了Bose音響，19個揚聲器，15通道功放、功率558瓦的高品質音響系統。
而作為歐洲皇室音響品牌的Bang & Olufsen高級音響系統通過23個揚聲器更是極致，此外中置揚聲器和儀錶板上2個自動升起的聲學透鏡加持更是達到1920瓦的聽覺享受。
在動力方面，全新奧迪Q7擁有45 TFSI和55 TFSI兩種動力系統，分別搭載的是2.0T直列四缸和3.0T V6兩款渦輪增壓發動機，最大功率分別為180kW和250kW，峰值扭矩為370Nm和500Nm。
傳動方面，全系均匹配了一台8擋手自一體變速器，並配有quattro四驅系統，它還標配了自適應空氣懸架、機械全時四驅和48V輕混系統，越野性能也就非常令人期待！
全新奧迪Q7可提供七種不同駕駛模式：舒適、自動、動態、高效、個性化、全路況和越野，與自適應懸架系統高度配合，可以實現對底盤高度的靈活控制（+50/-40mm），全面確保越野性能和高速公路駕駛性能。
最後我想說說它的中控系統，這次奧迪可算下功夫了，這套系統不再像以前一樣是個擺設了，智能人機互聯使駕駛的效率和樂趣被空前地提升。無論是行車還是泊車，城市交通或長途駕駛，全新奧迪Q7都為用戶提供更安全的出行保障。
全新奧迪Q7還十分注重車內的呼吸體驗，標配的四區自動空調通過內置的調節器改善了空調的舒適性，同級獨有的前後兩個觸控式空調控制面板令所有乘員都能享受獨立空調。
同時還配備有豪華空氣質量包，不僅可以實時監測並顯示車內外空氣質量，還可以通過電離作用改善車內空氣，更搭載有可提供兩種不同芳香的香氛系統，帶來雨後森林般的清新體驗。
全新奧迪Q7中還標配有經過獨立機構（SGS Fresenius）認證的過敏原過濾器，通過顆粒過濾器、活性炭層和防過敏原保護層來收集花粉、減少污垢顆粒和過敏原，實現對乘員的全方位呵護。
寫在最後
人是視覺動物，在覓食、居所、擇偶上都主要憑借視覺信息來進行判斷，造型設計對於用戶的感知來說刺激永遠更為直接，選擇一台車的時候也同樣。
在當下的消費趨勢，能夠通吃的產品是不存在的，你只能通過人為的產品定義去吸引一批忠實用戶，並讓他們對此產生共鳴。
而全新奧迪Q7作為第二代車型的中期改款車型，傳承並沒有那麼重要，能夠更加迎合中國這群「80後精英」們的購車偏好，清晰地分辨出潛在消費者願意為哪些屬性花錢、不願意為哪些屬性花錢，是新奧迪Q7「推倒重來」後最關鍵的任務。
撰文?? 孫臣
主編 ? 孫臣
圖片 ? 網路
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。