自製越野車前後軸

1. Lab測試：可以坦克掉頭的WEY坦克300，根本不是「三把鎖」

文/韋波

這一次我們拿到手的測試車型為WEY坦克3002021款越野版2.0T征服者，這也是坦克300的頂配版本，原因很簡單，這款車的副駕駛座是電動調節的——這是頂配版才有的特徵。這款配置版本的官方預售價是21.38萬元，盡管還未上市，但經銷商已經在按這個預售價叫賣了。實話實說，我認為這款車是值這個價的。

在此之前，中國市場上的硬派越野車其實分三種流派。第一種就是自主的「低端派」，在國內最低只要8萬出頭，就能擁有一輛自主品牌四驅SUV。分時四驅系統有很多優點，其中之一就是「低成本」。

第二種是路虎攬勝，賓士大G所組成的高端派，價格貴是唯一特徵，與其說裝人，不如說裝B——因為這么多年過去了，在越野圈內從沒見過有誰捨得開大G或攬勝「下地豁車」的。

第三種就是以鈴木吉姆尼以及Jeep牧馬人為代表的「野戰派」。這一派就是為越野而生，但在鋪裝公路上，其整體行駛質感奇差無比。

對於坦克300來說，分時四驅當然是最好的選擇，不過，還是希望WEY的官網刪除「中央差速鎖」和「三把鎖」的說法——我理解WEY官方想說的是，分時四驅切到四驅模式之後，前後軸之間是硬連接，相當於差速鎖止，就好比有了一把差速鎖。但不管怎麼說，不是所有媒體都專業，當媒體理解錯誤之後，消費者的理解也會出現偏差。

坦克300是好車，但官網的信息傳達，還欠那麼一點准確。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 越野車的三把鎖是什麼

越野車的三把鎖是指前橋差速鎖、中央差速鎖、後橋差速鎖。更多相關資料如下：1.三把差速鎖組成了一台性能強悍的越野車，其實對於普通越野族來說，有中央和前橋差速鎖一般就足夠，但是切記，三個差速鎖同時使用，只能直線行駛，如果強行轉彎，會對輪胎和車軸造成嚴重損害。2.中央差速鎖的作用，是可以使前後軸轉速相同，如果出現單一車輪打滑情況，中央差速鎖有作用，當然，中央差速鎖只有在路面情況輕微不少的情況下有作用，如果是交叉軸或者炮彈坑，那就沒用，可以說中央差速鎖的作用，並不是特別的大。3.後橋差速鎖的作用，是讓車後面兩個輪子和前軸的轉速相同，如果後輪只有一個輪子在抓地，那麼這種情況下，後橋差速鎖的作用就顯現出來，就比如上面所說到的交叉軸或者炮彈坑，即便是有一側懸空，還是有足夠的動力讓車前進。4.前橋差速鎖的作用，就是能讓車子的所有輪胎，都獲得相同的動力，如果車子一側完全懸空，那麼前橋差速鎖的作用就體現出來。

3. 副車架是什麼

1、副車架不是一個完整的車架，而是支承前後車橋、懸掛的支架，使車橋、懸掛通過它再與「正車架」相連，所以稱為「副架」；

2、副車架的作用是阻隔振動和噪音，減少其直接進入車廂，因此大多出現在豪華轎車和越野車上，有的汽車為發動機安裝副車架，傳統的是沒有副車架承載車身，其懸掛是直接與車身鋼板相連的；

3、所以前後橋懸架搖桿機構都是散件，不是總成，在副車架誕生後，前後懸架可以組裝在副車架上，形成一個車橋總成，然後再將這個總成一同安裝到車身上。

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