越野車九萬以下有什麼車圖片

Ⅰ 全新路虎衛士：「粗暴」改變硬派SUV格局

駕仕總結：

在我看來，路虎對衛士的全新換代無疑是一次巨大變革，在全新設計的基礎上又保留了老款衛士的經典元素，很多細節都給人耳目一新的感覺。然後從路虎衛士的定位來看，顯然是介於Jeep牧馬人和賓士大G之間，之前路虎公布了衛士的預售價為79-99萬元，在這個價格區間也是獨一檔的存在。即便未來賓士推出G350之後兩台車會有重疊，但是針對的客戶群體還是不太一樣的，況且路虎衛士同樣有很深厚的群眾基礎，另外在定價方面也有一定的優勢……據悉，路虎衛士將會在今年下半年正式上市，期待它的表現。

文｜道道

圖｜網路

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 被遺棄的山路，開普拉多3.5L尋山貴州屋脊，遭遇大雪！

哈嘍，各位老鐵！歡迎來到《螞蟻探線》，我是論壇紅人館@螞蟻魚頭！ 「車到山前必有路，有路必有豐田車」還記得這句廣告語嗎？ 沒錯，今天我們將開著這台號稱「傳奇硬派越野車型-豐田普拉多」，到底有多麼神奇的越野性能？是否是傳說中的那麼硬派？讓我們拭目以待，往下聊！
《螞蟻探線》之所以展開「尋山跡」系列專題，出發點就基於把各種SUV車型開到山裡面去，實地檢驗面臨各種復雜路況下，SUV車型的表現如何？我始終相信，在4S店短短的幾公里鋪裝路面試駕，是不可能體驗得到SUV車型性能的；同時。購買SUV車型的朋友，早已做好去戶外的准備；因此，越野試車的環節就讓《螞蟻探線》幫你完成！ 貴州是一個山地省份，有著獨特的地形地貌，有著各種復雜的路面情況，很多山頭非常適合自駕越野；這一期《螞蟻探線》之「尋山跡」我們將開著「豐田普拉多」尋山「貴州屋脊、貴州最高峰畢節赫章韭菜坪」海拔2900米，開啟自駕越野之旅！
本次自駕游線路戰線比較長，是一條自駕游和徒步兼顧的線路，全程大概760多公里，可分為兩天行程； 第一天：貴陽-六盤水-小韭菜坪（待開發）；導航到「導航六盤水小韭菜坪」，目的地是小韭菜坪的遊客服務中心，有專用停車場（旺季收費、費用不詳），喜歡徒步的朋友可停車後沿棧道徒步上山，到達最高海拔露營點；不徒步的朋友，可將車繼續往上開5公里左右到達半山腰，欣賞自然風景； 第二天：六盤水或者赫章縣住宿-赫章縣-大韭菜坪，第二天導航「大韭菜坪（純景區）」；最佳旅行季節7-9月；更多詳細的攻略見樓底... ...
本期「尋山跡」選擇韭菜坪，是因為韭菜坪是貴州最高峰，既然是「尋山」，肯定要找一座相對較高的山頭才行；相信很多人會和我一樣，自己所生活的城市，很多地方都沒有去過；這條線路，我也是第一次去，帶有探線的目的，韭菜坪海拔相對較高，這海拔問題不能與川西、西藏的海拔相比，只能就貴州境內相對而言；
這次出行的車型是2019款「豐田普拉多」7座乞丐版；配備3.5升V6自然吸氣發動機，6速手自一體變速箱，最大馬力280PS，最大扭矩峰值365N·M；非承載式車身、前雙交叉臂獨立懸掛、後四連桿式非獨立懸掛，5門七座車型；相信看到這些數據，能感受到這台車的獨特之處！拿到這台車的時候，沒有考慮太多的路況因素，因為「豐田普拉多」號稱傳奇越野車型，相信在很多老款車型的車主，已經得到很好的驗證，給出外號的外號不會徒有虛名；
本次目的只有一個，驗證普拉多的越野性能，檢驗豐田普拉多是否是傳說中的哪么神奇？駕乘舒適性，上路動力、爛路越野性能都是我比較關心的問題！更多車評內容，我們路上聊！
貴陽出發，紅楓湖是去往六盤水的必經之路；紅楓湖大橋是貴陽周邊比較漂亮的一座橋梁，雖然橋面不高，跨度不長，但是造型足夠美觀！
走貴黃高速入口上高速,直接導航」六盤水小韭菜坪」，大概需要3.5小時左右；最好是在六盤水市區解決午飯問題，因為沿途沒有吃飯的地方，有也是小攤飯館；從六盤水水城大概行駛40公里左右，即可到達小韭菜坪的山下小村莊；縣道彎道較大，我去的時候是淡季，路上的車輛很少，開起來相對輕松很多！
40多公里的縣道，大概1小時左右即可到達小韭菜坪的遊客服務中心；小韭菜坪雖然說標注為景區，實際上是一個開放式的景區，目前不收費，相關的設施還在陸續建設中；
在貴州，海拔較高的山都有一個特點，就是樹木稀少，亂石凌雲、雜草叢生，和川西一帶並沒有太多區別，唯一的區別是石漠化沒有川西一帶的嚴重，草皮覆蓋率要比川西一帶密集很多；眼前這片建築群就是遊客服務中心，有專用的遊客停車場；由於淡季的原因，接待中心只留人值守，暫無開放；
沿著遊客中心門前的山路，往上便可以到達五分之一的山頂位置；據路牌顯示，這條路一直可以開到赫章縣；道路全都是鋪裝路面，雖然上山的道路彎道很大，持續爬坡的路面很多，不過不要緊，爬坡的鋪裝路面可以檢驗普拉多在正常路面的爬坡能力；
普拉多配備的是3.5升V6自然吸氣發動機，6速手自一體變速箱，最大馬力280PS，最大扭矩峰值365N· M；數據確實很好看，實際體驗下來略有遜色；雖然配備了3.5升的發動機，但整車質量達到了2285KG的重量，加上一車四人和物資裝備，車身重量至少增加250KG+；3.5升排量爬坡時感覺有些吃勁，持續爬坡的動力輸出相對緩慢；不過只要捨得給油，轉速提升到3500+動力還是有較大的改善；這也是自然吸氣發動機前段表現提速較弱的普遍現象；
當我們繼續向上攀爬，尋找可以檢驗普拉多越野性能的路面時；由於海拔的攀升，4月份的天氣；居然下起了大雪；在我們南方人的眼裡，下雪跟下錢一樣興奮；不過還好，皇天不負有心人，我們終於找到了一段被遺棄的山路；
豐田普拉多的前臉經典直瀑式鍍鉻進氣格柵，精緻大氣。兩側淚目式大燈，讓車頭變的更加舒展。凹槽式引擎蓋加強了引擎蓋硬度，在駕駛過程中很好的起到引導方向的作用；出來浪的時候，你就可以叫上妹紙站在你的引擎蓋上，不用擔心下陷或變形；據我了解，進口版的普拉多（霸道）前臉的進氣格柵是橫向的，不知是否正確？
普拉多的側身，並沒有什麼特別之處，線條感不是太明顯；側身圓潤而飽滿，負有肌肉感，流露出霸氣的硬漢氣息；普拉多長寬高4840mm*1885mm*1890mm車身尺寸，加上2790mm的車身軸距；讓整個外觀看起來有非常硬朗的身軀，十足的大塊頭；然而，車身大部分的尺寸都留給了車頭，讓你在駕駛過程中倍感安全；
2019款豐田普拉多，採用了隱藏式門把手，側拉式尾門；門把手藏在牌照框的左側，習慣尾門正中心開啟的朋友會很不習慣；豐田普拉多7座版本後備箱空間有所犧牲，兩者只能二選一，要後備箱就得放倒第三排，保留第三排，就沒有後備箱可言了；
5：5比例放倒第三排後，後備箱空間足夠裝下一車人的行李和戶外裝備；將第二排5：5放倒後，你將會獲得一個超大的車內空間，但是遺憾的是，放倒的座椅會有2-3公分的落差，遇到下雨天氣，不想扎帳篷，兩個人完全可以睡在車上，非常適合長途跋涉自駕的出行方式；
車身尾部雙排式立體尾燈，凸顯車身輪廓，讓車身尾部不再顯得平庸；尾部相比其他版本後面背個輪胎的造型，感覺少了一些越野氣質！作為大多數普拉多的車主來說，開車全憑硬本事，左中右三塊後視鏡完全解決倒車問題，什麼倒車影像、倒車雷達，這些根本不需要！乞丐版根本也沒有！
出來拍攝了四期橋梁，三期尋山跡，總是下雨，而這次由於海拔高的原因變成了下雪；
我不想再提我「貴州雨神」的身份；總是到目的地下雨，返程時候放晴，這肯定是一個魔咒，什麼時候才能解除？
畢竟已是4月的天氣，下雪也只是曇花一現，轉眼天氣就開始放晴；山上的風很大，而且很冷；4月的天氣都必須穿加厚沖鋒衣才能禦寒；想去這條線的朋友，無論季節，多備衣物；
我們沿著山上的路繼續尋找可以越野的地方，這一帶便是小韭菜坪的腹地；小韭菜坪，位於貴州六盤水水城縣，距省會貴陽市250餘公里，車程約3.5小時；小韭菜坪是一條貴州境內非常經典的自駕線路，同時也是一條經典的戶外徒步線路，從山腳到山頂大概需要25公里徒步路程！
小韭菜坪最高海拔2900米；坐落於六盤水大灣鎮。為貴州境內最高峰，素有「貴州屋脊」之稱；由洛布石林，民族村寨紅星村、風力發電、天坑五部分組成。集高山草場、石林溶洞、彝族風情為一體，非常適合以「登貴州屋脊、體驗高原風光、品味彝族文化」為主題的休閑度假旅遊。
大霧逐漸散去，遠處的山峰漸漸露出她的真容；遠處群山連綿、波浪般起起伏伏，峰巒疊障；
來時的公路蜿蜒盤旋，猶如蛟龍出海般，氣勢磅礴！群山之間彌漫著依稀的霧氣，勝似仙境般讓人陶醉；站在高處，一種一覽眾山小的心境由然而生；
半山的人工棧道，是最近兩年才開始修建的，遊客和負重徒步的朋友們可以沿棧道往上攀爬，欣賞遠處的風景！
我們沿山路尋找周邊有沒有合適露營的地方，為下次露營提前勘察路線；
遠處的山頭上有一座觀景台，雖然簡潔了些，但是為這高山的荒蕪增添了幾分姿色，形成了一道靚麗的風景線！
沿路翻過前面的山頭，山勢逐漸變得平坦；在一片U形山勢環抱的山凹里；道路的左邊發現一塊大草地；路面與草坪的落差不大，相對豐田普拉215的離地間隙來說，車能輕松的開進草坪；
由於剛下過雨，把車開下草坪，我們還是有些擔心；畢竟松軟的地面上墊著厚厚的草皮，車輛行駛在上面容易出現原地打滑的現象；
為了防止這樣的情況發生，我們在進入草坪前，提前將豐田普拉多的的分時四驅系統打開；普拉多具備三種不同的驅動模式；高速兩驅（H2）、高速四驅(H4)和低速四驅(L4)模式;只需轉動模式變換旋鈕，即可實現驅動模式切換；
這是一塊絕佳的露營地，三面環山，可以有效的避開山上大風的襲擾；地面平坦，草坪茂密，可以輕松紮下帳篷，打下地釘，睡在軟綿綿的草坪上；前方視線開闊，打開帳篷即可看到連綿不絕的群山；只可惜，周邊沒有水源，需要自己准備足夠的生活用水和飲用水才行；
豐田普拉多配備的是265/60 R18的輪胎尺寸，讓車身離地間隙和車身姿態相對較高，視野寬闊，奠定了相對穩定的車身；
上面說到,豐田普拉多是一台充滿傳奇色彩的硬派越野車型,能對得起」硬派越野」這四個字,必須要有獨到的懸掛系統來支持這個說法;
豐田普拉多，非承載式車身結構，前雙叉式獨立懸掛，後四連桿式獨立懸掛，在過炮彈坑、減速帶以及交叉軸的路況時，車身的穩定性及震動感讓人非常的舒適和愉悅，完全感覺不到車身的震動和搖晃感！我認為這是豐田普拉多最具優勢和最值表揚的地方；
同時，全系採用了分時四驅系統，可以根據地形的變換,切換不同的驅動模式；讓你在戶外享受深度越野的駕駛樂趣，讓你在戶外的山路上走得更遠；
對於一台非常注重越野性能的車型，豐田普拉多在內飾方面，沒有過多的去表現，相對比較低調；全車採用黑色內飾搭配，沒有過多的高科技裝點，簡約而不簡單；
簡潔的儀標盤，沒有花哨的科技感，雖然感覺有些落伍，但不缺乏實用性，行車數據一目瞭然！
手感細膩的真皮縫合方向盤，指向明確，彈無虛發、指哪打哪、路感清晰；；長時間緊握，也不會讓手心出汗；
從方向盤的配置就能看出，這是一台丐版普拉多；方向盤集成了藍牙語音電話，多媒體控制系統；
中配以上配備定速巡航！而低配版本少了很多價錢，多了許多可擴展空間！省去了定速巡航、倒車影像和倒車雷達，不過後期可以進行加裝；
中控台8英寸液晶顯示屏，算是整個內飾最有內涵和最具高科技的配置，做工大氣，觸感靈敏，集成了車載導航、多媒體系統、手機藍牙鏈接等；同時，配備CD、USB、AUX等多種介面，9個高中低音喇叭，足以讓你在越野的道路上，跟著節奏享受越野的激情！
質感強烈的拍檔桿，增加了幾分操控體驗感；雖然是自動檔的車型，但是有一定高度的排擋桿讓你在開車的時候，有一手掌握的操控感！
探清楚露營地點後，我們准備就地扎營過夜；剛拿出背包準備扎營，天空又開始下起小雨，雨水夾雜著高海拔的大風打在臉上，寒氣逼人；經隊友們商議後，決定觀察半小時，看看天氣是否會有好轉，結果等待了半小時，天氣依然沒有好轉的跡象，最後大家決定返回水城縣住宿，第二天直接從水城縣去大韭菜坪；
導航有時候確實比較坑人,當你打開導航的時候,他會帶你走更近一些的路,但是不會給你提示路況是什麼樣子;根據導航提示,沿著山路降低了一些海拔,走到了一條爛路上,剛下過雨的路上有很多積水;
雖然,這種路面對豐田普拉多來說不懼挑戰性,但是讓車身弄點泥,這才是越野車該有的樣子;反正明天出來的時候可以重新洗車,可以使勁造!豐田普拉多在面對這樣小坑小哇,懸掛系統就是發揮優勢的時候!
當我們下山，趕到六盤水市區的時候，天色已晚，在朋友的推薦下，特意去吃了六盤水最好吃的羊肉火鍋！大家一直在趕路，已經餓得不行；
羊肉火鍋並不貴，4人點一個中鍋，分量比較足，剛好夠吃，不多不剩；4人吃下來300塊以內能解決，味道鮮美，加上貴州獨特的辣椒湯汁，非常適合貴州人的口味！不知道外地的朋友敢不敢來試試！吃完晚飯隨便找了個酒店休息，將各種電子設備充電，准備第二天前往大韭菜坪！
第二天,從六盤水出發往畢節赫章方向行駛大約兩小時左右,全程縣道,路程不遠,但是車速較慢,比較費時間;當你看到這個人工開鑿的石洞時,說明你馬上就到了大韭菜坪的分岔路口,路邊有明顯的暗區提示牌,可以沿提示牌指示行駛!
大韭菜坪又叫阿西里西韭菜坪;阿西里西是彝族同胞的語言翻譯,這個名字看上去比較洋氣,感覺和可可西里差不多;但是,貴州人基本都會直接叫韭菜坪或者大韭菜坪;
相對我個人而言,對景區沒有太多的興趣;但是,有句關於旅行的話叫做」來都來了」,這句話從別人口中說出來,總是很有說服力;來都來了,還是去看看!
大韭菜坪已經是一個比較成熟的景區;配備容納上千輛車的停車場,觀光車,索道、餐廳、住宿等一應俱全；標準的景區配置；
景區裡面配置了適合小盆友玩的娛樂設施；滑草、蹦床燒烤等設施；但是，遺憾的時私家車無法開上去；
景區內的住宿區，對我個人而言，大韭菜坪只適合一日游，除了旺季看韭菜花外，沒有太多的停留價值；如果是來度假，住上幾天，也是非常適合的；
蜿蜒崎嶇的盤山路，一點也不亞於72拐的風采；在這樣的路面上練習漂移絕對是非常好的場地！
由於是在特殊時間，景區免門票；索道停運，只開放觀光車，費用往返50元，還算便宜！
由於是淡季的原因，部份設施在修繕過程中；觀光車只能走到三分之二的距離，剩下的路必須得步行才能到山頂！
我們去的時候是景區淡季，遊客數可能不足20人，大韭菜坪的花季是在7-9月，到時候人會非常之多；雖然我們沒有看到花海，但是也少了看人頭的煩惱！為了更好的保護花帶，人工修建了棧道，這樣就能更好的欣賞到花海；
我們昨天去的是小韭菜坪，韭菜面積沒有大韭菜坪的逛；大韭菜坪更具有觀賞價值，但是喜歡徒步的朋友還是去小韭菜坪要自由很多！
韭菜坪分為兩座山峰，分別是「大韭菜坪」和「小韭菜坪」，大韭菜坪，現在已經被開發為景區，坐落在畢節市赫章縣南部珠市彝族鄉，毗鄰威寧縣二塘鎮、六盤水大灣鎮，與小韭菜坪接壤。
遠處，你能看到綠色草坪其實是鬱郁蔥蔥的韭菜秧苗；對於「韭菜」可能大家好奇，是什麼樣的韭菜鑄就了一個景區，引無數人前往；沒錯，這個韭菜就是你平日里吃到過的韭菜；
韭菜坪的韭菜是純野生的，而非人為種植；韭菜本生沒有什麼特別之處，過人之處在於它具有上萬畝的規模！是世界上最大面積的野生韭菜花帶、全國唯一的野生韭菜花保護區；
（圖片來源於網路） 由於我們來得不是季節，沒有趕上花期，網路上巴拉幾張花期照片讓大家感受一下！
（圖片來源於網路）
（圖片來源於網路） 每年七至九月，山頂長滿上萬畝鬱郁蔥蔥的野韭菜，在群山之頂在藍天之下，漫山遍野的紫色球狀韭菜花，嬌艷欲滴，這里便是是花的海洋，故又稱為「雲上花海」；
雖然是淡季，明明知道不是花期，任然有很多遊客慕名而來；也許是不為花期，只為陪伴！
韭菜坪一般下午4點左右差不多就沒有人上去，因為海拔較高，早晚風很大，就算是夏季，也會感覺涼意濃濃！當然在這么高的海拔上守一下晚霞也是很不錯的！
豐田普拉多在兩天的駕乘體驗後，得出很明顯的反差結論： 雖然排量大，但是車身重，坡道爬坡很痛苦，高速後段很給力；捨得給油才能有力量感！ 四驅系統、底盤調校和懸掛系統是豐田普拉多的絕對優勢，擁有絕對信賴的越野能力； 內飾簡潔、有待多方位提升； 關於油耗嘛，相信買普拉多的車友根本不會和你討論油耗的問題！幾十萬的車我都買得起，我還會在否幾塊一升的油嗎？
本次自駕游線路戰線比較長，是一條腐敗[錯別字？]和徒步兼顧的線路，全程大概760多公里，可分為兩天行程； 第一天：貴陽-六盤水-小韭菜坪（待開發）；導航到「導航六盤水小韭菜坪」，目的地是小韭菜坪的遊客服務中心，有專用停車場（旺季收費、具體不詳），喜歡徒步的朋友可停車後沿棧道徒步上山，到達最高海拔露營點；不徒步的朋友，可將車繼續往上開5公里左右到達半山腰，欣賞自然風景； 第二天：六盤水或者赫章縣住宿-赫章縣-大韭菜坪，第二天導航「大韭菜坪（純景區）」；最佳旅行季節7-9月； 【前期准備】 1.拍攝器材： SONYa7R2 FE3.5-6.3/24-240 GOPRO6一台、雲鶴單反穩定器一台、三角架一支、大疆迷你航拍器一台； 1.隨身用品：戶外背包，四季防風帳篷，-30度羽絨睡袋、加厚冬季氣墊、加厚冬季圍勃，加厚沖鋒衣、加絨沖鋒褲、護踝厚底登山鞋； 【出行TIPS】 本期出行建議： 1.?山頂的溫度較低，風較大，氣溫與山腳相比相差大約20度左右。無論季節，帶好防寒衣物，注意保暖。 2.登韭菜坪一定要帶夠飲用水和高蛋白、高熱量的食物。徒步露營注意環保，把自己的垃圾帶回山下處理。 3、韭菜坪最佳觀賞時間在7-9月，要想看花早點起床，拍雲海、拍韭菜花絕對出大片！
根據出場順序排列： 1、（片頭）Really Slow Motion - Neutral Assault.mp3 2、Jay Smith-Enter Sandman.mp3 3、Jurrivh - Lonely Day.mp3 4、Epic Score - True Grit.mp3 5、The Script,will.i.am - Hall of Fame.mp3 6、邱有句,李德奎 - 花?が?とぶ?飛ぶ.mp3 7、Blue Stahli - Superhero Showdown.mp3
-------------------------※※※-------------------------- 好了，第三期螞蟻探線之《尋山跡》就要告一段落了！ 生活不止詩和遠方，還有發動機和氣缸！ 我是@螞蟻魚頭，一名自駕徒步愛好者、喜歡戶外的朋友，記得關注我！ 咱們下期見！ 更多精彩請關注ID：螞蟻魚頭,收看更多精彩內容！
【螞蟻探線】之「尋山跡」（第一期），駕36萬起路虎發現神行體驗螺螄殼叢林越野！
【螞蟻探線】之「尋山跡」（第二期），駕路虎攬勝極光暢游雲山茶海！

Ⅲ 為啥牧民愛買普拉多 原來這5款進藏「神車」各有獨到之處

作者：張燊
擁有靈魂凈化器的西藏是每個文藝青年的最愛，但復雜的路況又讓很多人對西藏望而卻步。想要做到在青藏地區暢通無阻，則需要通行能力和可靠性都十分強悍的車型才能勝任，如果您恰好不知道該如何選擇進藏的車型，來看看在藏區「橫行無阻」的5款神車，它們各有什麼獨到之處吧。
皮實耐用的豐田普拉多
普拉多源於LAND CRUISER車系，1996年豐田將LAND CRUISER FJ90命名為PRADO（普拉多）車型，雖說普拉多比三菱的帕傑羅晚出生14年，但是在越野界，沒有人敢輕視普拉多的越野能力，在眾多路況復雜地區馳騁的普拉多也沒有辜負人們對它的期望。
進藏首先要考慮的是通過性問題，普拉多雖然只是LAND CRUISER的初級版本，但其越野能力已經得到了廣泛的穿越愛好者肯定，而這其中幾個關鍵的部件，成為了這種強悍越野能力的堅實後盾。
首先便是普拉多的非承載式車身結構，架殼分離是這種結構的特點，二者採用彈簧聯接，因為這種結構可以使用較為粗大的車架鋼材，因此其面對沖擊時整體結構的強度和扭轉強度都要優於我們常見的承載式車身結構。
除了四驅系統，底盤素質也是普拉多被人津津樂道的一個亮點。懸架結構採用了前雙叉臂、後四連桿式獨立懸掛結構布置。雙叉臂式獨立懸掛是偏向動力性的一種懸掛類型，與麥弗遜式懸架結構相比，它更加利於輪胎展現更好的抓地力，同時再轉向的精準度上也有所提升。
不挑「食」也是普拉多能夠縱橫藏區的一大原因，眾所周知，油品的運輸需要專業的大型車輛，而藏區很多地方道路條件無法滿足這種運輸車輛的通行，因此藏區很多地區的油品質量普遍不如平原地區，而普拉多對燃油的品質要求並不是很高，從而也就保障了它在條件嚴苛地區的通勤能力。
作為一台豐田來說，後期的維護保養也是非常省心的一件事情，雖然是5000公里一次保養，但是根據用車手冊來看，普拉多的機濾是每10000公里更換一次，因此在維護保養多有不便的西藏地區，更長的更換周期意味著更低的用車成本。
優秀的裝載能力，讓普拉多能夠適應更多的使用場景，在高原地區往往各個目的地之間的距離都比較遠，因此一次性裝載能力就顯得比較重要，普拉多在乘坐空間以及裝載能力上，都算的上是比較優秀的存在。
強悍霸道的豐田蘭德酷路澤
蘭德酷路澤又被稱為「陸地巡洋艦」，從這個名字您就能看出它面對各種路況都能夠從容應對。作為豐田眾多越野車和皮卡的當家大哥，蘭德酷路澤在性能方面算得上是當之無愧，擁有比普拉多更加強悍的越野性能也是它在藏區受到追捧的一大原因。
強悍的通行能力是蘭德酷路澤最為人看重的一點，去過三次藏區的我經常能夠碰到被洪水沖斷的國道，這個時候往往需要下道河灘借路通過，也正是在這個時候，蘭德酷路澤便會顯示出它真正的實力，即便是同門師弟普拉多也不敢輕易跟隨它的腳步。
兩側收納的後排座椅讓蘭德酷路澤擁有了巨大的後排空間，更低的後排地板讓取拿貨物變得更加方便，同時還給副油箱等部件留出了空間，對於經常動輒1000多公里穿越的藏區來說，充足的燃油是一切的基礎。
不同於國產普拉多的分時四驅，蘭德酷路澤採用的依舊是通行能力最強悍的全時四驅系統，配合高低兩檔可調的分動箱，以及托森C型可手動鎖止的中央差速器，能夠最大限度的兼顧越野、低附著力路面、鋪裝路面等多種路面情況的駕駛，你可以說它不是最強的越野四驅系統，但它卻是最聰明的那個。
用三把鎖征服荒原的三菱帕傑羅
超選四驅系統就像是圖騰一樣懸在三菱的每一台產品之上，這種主打野外工具車屬性的產品在路況條件復雜的西藏簡直就像是藏羚羊一般適應。雖然帕傑羅已經被迫採用進口方式銷售的車型，但它依舊是很多越野老司機心中地表最強的穿越利器，成為了無數越野迷心中的「地表之王」，也成為當之無愧的進藏神車！
1999年，當第三代三菱帕傑羅正式宣布放棄非承載式車身時，質疑和指責成為了主要的聲音，經過了20多年的觀察，我們發現雖然告別了非承載式車身，但三菱帕傑羅體內大量加強過後的鋼板所形成的內嵌式H型大梁承載式車身，讓整車屈服強度與車身剛性與大梁式車身結構相比，並沒有下降太多。
三菱帕傑羅的超選四驅系統之所以備受關注，在於它的使用十分的便利。三菱帕傑羅的超選四驅可在100km/h時速之下自由切換2H和4H，並且還能在100km/h下直線行駛時打開或關閉中央差速器，這對於開車穿越的越野玩家們提供了更加便利的操作。同時再20-30萬元區間內能夠買到的三把鎖車型，天下只此一家！
帕傑羅使用的是代號為6G72的3.0L V6自然吸氣發動機，最大功率174馬力，最大扭矩255牛·米，但美中不足的是目前來說這台發動機只能滿足國五排放標准，不過有消息稱全新一代帕傑羅可能將於2021年底或2022年初推出。
雄壯大氣的日產途樂
近些年來到國內的途樂是性價比非常高的一款越野SUV，威猛兇悍的外觀造型加上又高又寬的車身會給人帶來一種很強的力量感，可以說它是一款顏值與機械素質都在線的一款車型。雖然是純進口的車型，但途樂的售價僅為50萬至79萬可以說十分良心了。
途樂的車身長寬高數據分別為5165/1995/1955mm，軸距3075mm，好看的數據背後，是途樂出色的乘坐空間，雖然採用了七座布局，但車內空間可以靈活運用，在裝載方面的實用性表現非常好。
底盤方面，雖然是日產皮卡平台下線的產品，但途樂的底盤顯然經過了日產工程師細心的調校，非承載式車身提供了強度更高的車身，但底盤方面表現得並不像是一台以越野見長的大型SUV，方向盤指向的精準讓你很難相信這是一台車長超過5米的大型SUV所擁有的操控質感。
途樂全系搭載的都是4.0L和5.6L兩款發動機，其中4.0L發動機的最大功率為279馬力，最大扭矩為394牛米，而5.6L發動機最大功率為398馬力，最大扭矩為555牛米，變速箱方面全系均為7速手自一體變速箱。從數據看，兩種排量的發動機都能夠提供不錯的動力輸出，在面對西藏地區復雜的路況時讓你更有底氣。
無所不在的「神車」五菱宏光
不知道從什麼時候開始，五菱神車的名號便響徹九州，但玩笑的背後很多人都忽略了五菱宏光真的可以算是目前產品表現最全面的車型，商用車出身的它裝載能力不用多說，同時對於燃油油品質量、後期維護保養等方面它更是沒有任何要求，只要加得是油，它就可以將燃油轉化為動力。
前置後驅的驅動形式讓五菱宏光擁有了眾多超跑都夢寐以求的驅動形式，1.5L自然吸氣發動機擁有99匹的最大馬力，140牛米的最大扭矩，配合6擋手動變速箱讓駕駛真正成為一件有樂趣的事情。
拉人載貨兩不誤，這或許是對五菱神車最好的評價，雖然有很多座椅布局方式，但當你看到它的時候你依然不會認為前排的後邊的座椅還有人願意坐，但五菱一直在努力的提升自己後排的乘坐感受，7座版的車型第二排甚至是兩個獨立座椅，看來我們是時候改變對五菱神車的認知了。
低廉的售價造就了五菱神車車主們粗礦的用車性格，在其他車主們還在討論該加什麼標號的機油，加什麼標號的汽油的時候，五菱車主們連看都不看就已經加完油繼續出發了，而普通車主們對漆面的挑剔同樣沒有出現在五菱宏光車主的身上，我甚至見過用膠帶固定保險杠的五菱宏光，對於其他的車主們還要求什麼呢？
行駛在藏區，車輛的品牌、乘坐舒適性、絕對的動力性能都不是主要的需求，面對復雜路況保證自身的通過性，以及良好的耐用性相較而言都是更加重要的需求。上邊這5台藏區神車都有自己各自的優勢所在，但綜合來看都沒有脫離開這些硬性需求的范疇，因此熱愛生活的文藝青年們，趕緊選擇一台自己心儀的車型，准備自己進藏的旅程吧。（圖片來源於汽車之家和網路）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 哈弗H9的「弟弟」，越野能力也很強！十萬出頭，汽柴油都有

哈弗H9的「弟弟」，越野能力也很強！十萬出頭，汽柴油都有

哈弗h9車型確實是一款相當優秀的國產硬派越野車，但是哈弗h9現款車型的起步價格達到20.98萬，這樣的價格區間談不上特別親民，畢竟很多年輕消費者能夠接受的購車資金只有十幾萬而已。如果手握十幾萬購車資金，還偏偏想要玩硬派越野，那麼哈弗h9就不太現實了，但是在長城哈弗系列當中，哈弗h9車型還有一個弟弟，那就是非常經典的哈弗h5。

問題來了，你希望哈弗H5更新有什麼改變？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 賓士G級越野車也分三六九等，看完這款G800，網友：夢醒了

賓士G級越野車也分三六九等，看完這款G800，網友：夢醒了

賓士G級硬派越野車型也許是很多年輕車迷的畢生夢想，不少越野粉絲總是把賓士大G掛在嘴邊，這個系列車型確實都非常昂貴，比如中國汽車市場上能夠接觸到的進口賓士G500車型起步價位就已經達到了162.88萬，這顯然遠遠超過了普通工薪階層的承受能力。但其實賓士G級越野車當中也分為三六九等，和下面要說到的這款賓士巴博斯G800相比，賓士G500真的只能算弟弟而已。

問題來了，你最想要的車型是賓士G嗎？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 該硬時就得硬！20萬左右可選這四款硬派越野車

在遍布鋼筋水泥的城市裡待久了，難免會想遠離喧囂，到大自然里透透氣。有些人會選擇和一幫驢友到野外徒步，也會有人會選擇和一幫越野愛好者一同駕駛著硬派越野車去體驗大自然里的崎嶇艱險，感受征服的快樂和野性美。而提到硬派越野車，不少人會聯想到牧馬人、路虎衛士、賓士G級等。但這些高端硬派越野車動則幾十上百萬元的售價，足以勸退很多人。

（圖片來源網路，侵刪）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。