瑪莎拉蒂越野和保時捷法拉利

A. 同樣是超一線豪華品牌，為何土豪喜歡保時捷而不是瑪莎拉蒂

在國內，BBA是無可爭議的一線豪華品牌，而在超一線豪華品牌陣營，比較具有代表性的就是保時捷和瑪莎拉蒂了，不同於BBA旗艦級產品有著濃厚的商務風格，保時捷和瑪莎拉蒂則是以操控、運動、時尚出圈。

當然，法拉利不再給瑪莎拉蒂提供發動機也是瑪莎拉蒂走向衰敗的開始，以前的瑪莎拉蒂還可以靠著「法拉利同款發動機」的標簽，收獲一大批年少輕狂的用戶，但現在的瑪莎拉蒂已經沒有拿得出手的技術或標簽。反觀保時捷，長期堅持的水平對置發動機已經成為了保時捷的靈魂，其帶來的操控更是瑪莎拉蒂所不能比擬的存在。

寫在最後：

說白了，瑪莎拉蒂在國內的衰敗並非是保時捷太強，而是自身花式作死。盡管瑪莎拉蒂為了提升銷量降低了入手門檻推出了Ghibli，但從該車的表現來看，已經是一個失敗品，不僅沒能提升瑪莎拉蒂的銷量，反倒是拉低了瑪莎拉蒂的品牌形象。或許瑪莎拉蒂真應該好好學學保時捷的傲慢，畢竟對土豪來說，他們要的並不是性價比。

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B. 瑪莎拉蒂，法拉利，蘭博基尼，保時捷是一個等級的嗎

跑車界的第一梯隊是法拉利，就它一個。跑車只有兩種，一種叫法拉利，一種叫其他。我不是馬粉，但這點誰來都得認。
第二梯隊的領隊我本以為毫無疑問是保時捷，結果發現在很多人眼裡保時捷的品牌地位還真不算高。我本以為是卡宴帕納梅拉太常見導致了這牌子不高端的感受，結果說的是價格。
關於價格這個事必須得提一句保時捷的理念，創始人一開始就是要做性能可靠價格實惠的汽車，這樣的理念在質量上為保時捷帶來了勒芒的輝煌；在價格上，它總是比對手便宜；在產品線上，它有suv、四門轎車、玩具。現在三大神車當然都是限量的，但保時捷量最大，價最低。有人說因為量大，所以價低。但是，因為有錢，才能量大。保時捷是最賺錢的汽車品牌，為什麼有錢？理念。
但是這個領隊也確實不能說就是保時捷，因為有蘭博基尼。蘭博是個另類的牌子，它給人的感覺就是帥、酷、倔、個性，這些也就是它的賣點。雖然拿比賽歷史賽道數據來看都站不到頂尖，但夠帥夠暴力夠直接，就是只做高端，就是受人熱愛！超跑supercar這個詞就是因為蘭博基尼造的，這是個激情的牌子，讓人一聽就覺得炫酷奢華。所以要說品牌地位，蘭博還真是比保時捷高。
那基本就是這么排了。啥？瑪莎拉蒂？這個層次……這個層次的事能叫上瑪莎拉蒂么。你要是喜歡瑪莎拉蒂，覺得甚至比法拉利都有逼格我沒意見，但是如果可以拿品牌賣錢，瑪莎拉蒂會跟以上三位差一個數量級。你說瑪莎拉蒂除了並沒有多耀眼的歷史之外還有啥，你說mc12？這個已經是它歷史中的閃光點，但不是跑車界的閃光點，直到現在人們還會討論恩佐雷文頓卡雷拉gt，不知道這個mc12的存在感在哪。而且現在都過了兩代了，gt3 918 488 拉法埃文塔多胡亂砍才是現實，瑪莎這牌子，還是別湊熱鬧吧。

C. 保時捷、瑪莎拉蒂、法拉利、蘭博基尼哪個檔次最高

跑車界的第一梯隊是法拉利，就它一個。跑車只有兩種，一種叫法拉利，一種叫其他。

法拉利所使用的傳奇標志有著非同尋常的起源。該標志起初是作為個人徽章，由備受重勛的義大利一戰飛行員空軍烈士弗朗西斯科·巴拉卡（Francesco Baracca）使用，他把徽章繪在了所駕駛飛機的機身上。

1923年，恩佐·法拉利在一場賽車比賽中遇到了弗朗西斯科的母親，這位母親對自己兒子的英勇戰績非常自豪，她於是提出讓恩佐·法拉利把他兒子戰機上的躍馬標志印在座駕上。

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F8 Tributo：

法拉利F8 Tributo車型作為躍馬品牌經典雙座Berlinetta車型，其採用中後置發動機布局，F8 Tributo採用 V8發動機，其發動機最大輸出功率可達720cv，功率系數高達185cv/l。

得益於V8發動機的性能,法拉利F8 Tributo車型擁有操控表現和駕乘舒適性。在性能、駕駛以及操控方面樹立了全新的市場標桿。