三菱帕傑羅改裝重型越野車
❶ 時尚與硬派聯名——2020款三菱帕傑羅 勁暢評測
提到帕傑羅這個名字可謂是家喻戶曉,三菱品牌在製造越野車方面不得不說總是有一些獨到的見解,超強的越野通過性能、穩定的機械表現加之巨大的後期升級空間都成為了吸引越野愛好者的閃光點。但在如今這個更加註重顏值的年代,只擁有軟實力還是不夠的,這樣的內涵需要慢慢品味,但一副高水平的顏值則可以令人一見鍾情。值得欣喜的是2020款三菱帕傑羅勁暢在能力和顏值之間得到了平衡。
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❷ 三菱帕傑羅V97怎麼改裝
為了讓這台山貓擁有更加出色的通過能力,我們選擇了原車風格的MR競技杠,無論是造型還是整體線條都與原車貼合度非常高。
前方預留了兩個金屬材質的高強度拖鉤,紅色的外觀無形中為前杠起到了不錯的點綴作用。
並且競技杠與大面積底盤護板的結合更是將車輛武裝到了牙齒,大大減少了油底殼、差速器等要害部位的受損幾率。
同時照明系統也是本次的重點之一,經歷過夜穿的朋友肯定甚至一套良好照明系統的重要性。在蒼茫的野外,無論再好的原廠頭燈都比不上一盞射燈來的痛快,於是在前杠上方我們選裝了兩盞來自ARB的21粒圓形射燈。
這套照明系統最大的特點就是:質量好、射程遠、顏值高,定能在漆黑的夜裡為你指引方向。
當然,對於一台越野車來說絞盤也是必不可少的「基本款」裝備之一,隱藏在導口後方的是來自WARN的10000磅絞盤,搭配尼龍材質纜繩擁有更大的張力與彈性,無論是救援還是被救援都絕對能滿足你的需求。
接下來再看機艙內部,俗話說好「外行看熱鬧,內行看門道」,究竟是不是老炮兒從細節之處就能體現。
在機艙前部安放的ARB雙缸氣泵保障了車輛在何處都能充放自如,而發動機旁安裝的ARB呼吸器更是讓這台車前後橋以及變速箱等關鍵部位得到了極致的防護。
而作為一台多年征戰達喀爾拉力賽的車型,可以說帕傑羅生來就是高速穿越的選手。不過這種使用方法無疑會對懸掛系統產生巨大壓力,為此我們將原車避震替換成了來自OME的2英寸升高避震,也就是我們俗稱的「大黃減」。
這是一套性價比極高的懸掛升高方案,一方面由於OME提供了非常細分的彈簧型號,可以根據車輛實際改裝的負重情況選擇到最匹配磅數的彈簧,從而保持車身高度的協調。
在整套產品配重完成後,可在特定負重下將避震性能發揮到極致;另一方面在長距離的顛簸下,OME避震器能夠將舒適性與支撐能力做到不錯的均衡。
行走部分採用FUEL防脫圈輪轂配合型號為265/70/R17的百路馳KO2輪胎,備受好評的KO2輪胎用著優秀的全地形適應能力。
同時較原廠尺寸更大的扁平比可以在需要低胎壓行駛的越野路段上提供更大的接地面積,並且輪胎的可形變能力更好,更容易貼合崎嶇地形增大抓地力,在高速通過非鋪裝路面時可以提供更好的吸震性能,配合防脫圈輪轂也可以支持更低的胎壓。
為了提升車輛的側面防護能力,這台V97還安裝了MR的鋼制側踏。
帕傑羅V97,大家都不陌生。作為平行進口車的熱銷車款,中東版帕傑羅V97以突出的性價比著稱。
一般改裝:競技保險杠 戶外越野專用絞盤 ART高照燈 AT輪胎 防脫圈輪轂 專用行李架 氮氣避震
三菱帕傑羅V97尺寸雖不如蘭德酷路澤大,但比普拉多還是不輸,比普拉多更高的離地間隙,更大的離去角度,腳踏、行李架齊全外觀整體比普拉多更硬派些,現款的普拉多已經改的圓潤太多,帕傑羅相對之下好像被時間凝固了。
看你想怎麼改。平時用車習慣
目前平行的進口的帕傑羅V97基本上都是滿配了,現在平行進口的帕傑羅V97原裝的那個大屏是不能漢化的,只能自己換一套中文的,開車技術不好的可以加一個360環車影像,如果你是越野愛好者,那麼改裝就只能改底盤,懸架,減震了,還有就是前面加裝一個絞盤了,行李架裝那種大型一點的,進川入藏拉的東西可是不少,如果跑那種無人區,車頂還要加厚一點,上面放個油桶啥的也不怕把車頂壓壞了。
❸ 短小精悍 三門越野 三菱帕傑羅山貓V87
在眾多越野車型中,有一個這樣的車型,他號稱山貓,是日系越野車的代表作之一,他有著三菱最高端的越野技術,馳騁達喀爾拉力賽,成績頗優,性能過人,在人們心中有著不可替代的位置,雖然他沒有豐田霸道酷路澤那麼名氣大,但是性能絕對是要比霸道強的,他就是三菱的帕傑羅,今天要給大家介紹的是其中的一款短軸距最強版本的車型,帕傑羅V87.
國內在售的三門越野車很多,小到鈴木吉姆尼,三門霸道,三門牧馬人,大到三門的途樂Y61,三門豐田LC71,不過在這眾多的三門越野車中,三菱帕傑羅V87,可以說是既有性能,又有性價比的一款。但是,三門的V87的售價要高於普通5門V97好幾萬,這也就大大縮小了他的受眾群體,這樣一款小巧強悍的越野車,你願意為情懷買單嘛?
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❹ 三菱新款越野車排隊進店,帶差速鎖!預售30萬,全系V6機頭
三菱新款越野車排隊進店,帶差速鎖!預售30萬,全系V6機頭
三菱汽車在硬派越野領域當中一直都有不錯的影響力,不過近幾年帕傑羅山貓系列更新節奏太慢,在中國市場上甚至已經逐漸被邊緣化。但是三菱汽車有意打造一個全新的越野車銷量支柱,這款車就是三菱帕傑羅勁暢,同樣屬於帕傑羅家族系列產品,但是這款車和帕傑羅山貓有本質的區別,因為帕傑羅勁暢是基於三菱皮卡平台打造而來,產品架構和研發歷程與日產途達比較類似。
問題來了,你覺得帕傑羅勁暢預售30萬劃算嗎?歡迎在論區留言,我們一起討論!關注孔明有驚喜,小編在手隨便你!部分圖片來源於網路,嚴禁轉載抄襲,歡迎點贊分享。
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❺ 最後一次改款,三菱帕傑羅尊貴越野典藏版還值不值!
對於喜歡玩越野的人來說,一輛可靠、耐用的越野車或許才是你最佳的夥伴,提到越野車,三菱帕傑羅絕對是一款不得不提的車型。近日,有海外媒體報道稱:三菱或將在2021年停產帕傑羅這款年邁的車型,而在國內我們看到三菱帕傑羅仍還在堅持,也許是最後一次改款?7月28日,三菱帕傑羅正式上市了一款尊貴越野典藏版車型,該車將在廣汽三菱授權經銷店進行銷售,指導售價為38.98萬元,這款車型的上市似乎也在告訴大家,對於喜歡帕傑羅這款車型的玩家來說,還很值得收藏的。那麼這款新車有什麼亮點變化?又值不值得大家購買呢?接下來我就和大家好好聊一聊。
雖然這款車在外觀及內飾上並不能給大家眼前一亮的感覺,且搭載的這台3.0LV6自然吸氣發動機在動力參數及油耗表現上並不算優秀,也只能滿足國五排放標准,隨著國六排放標準的出台和實施,對於想購買這輛國五的車型,上牌也變得非常困難。但是我覺得對於一些目前還能國五排放車型上牌的省份,帕傑羅作為一款經典車型,憑借久經考驗的自身實力以及在用戶當中樹立的良好用戶口碑,此外,帕傑羅尊貴越野典藏版還提供五年十萬公里官方質保,同時還能享受全球召回保障。這么來看它依然還是一款值得推薦購買的車型,這款典藏版也似乎給國內"山貓迷"留下一個完美的句號!大家覺得呢?
❻ 3.0L V6 四驅+山貓情懷,帕傑羅尊貴越野典藏版售38.98萬元
7月28日,三菱帕傑羅尊貴越野典藏版正式上市,新車將在廣汽三菱授權經銷店進行銷售,平行進口商建議零售價格為38.98萬元。作為一款經典的硬派越野車,三菱帕傑羅在越野圈中可謂是無人不知無人不曉,同時「山貓」這個綽號也被更多的人所熟知,帕傑羅的英文原名是Pajero,這個名字源於Pampascat(潘帕斯貓),可能很多人不知道帕傑羅,但是一定很多人知道山貓這個綽號,作為一款越野情懷的硬派越野車,新的帕傑羅尊貴越野典藏版加入了更多山貓的元素,滿足了更多消費者的情懷需求。
劃重點·消費建議
整體而言,目前在國內40萬級的硬派越野車型中,帕傑羅仍然有著很高的地位和很強的實力,雖然車型造型略顯老氣,但是這樣經典的造型和皮實耐造的品質依舊還是同級別車型中的王者,如果你對進口越野車有著痴迷的信仰,那麼新款上市的典藏版帕傑羅還是具有購買價值的。
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❼ 6萬就可以擁有一台越野神器三菱帕傑羅,客戶不知足:再少一萬
哈嘍,大家好!檢車家小高高又和大家見面了!歡迎大家收看本期二手車檢測趣事,我是一枚修過車的二手車檢測技師,更是一枚問題車的勸退師。
好了,今天的檢測作業就分享到這里,感謝大家抽出寶貴的時間來閱讀我的文章!喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少,寫的不好,大家多擔待。如果你有心儀的車輛需要檢測或者有汽車相關的問題都可以問我,我一定盡力幫大家解答。
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❽ 個個都是改裝好手,10萬預算能拿下這5台硬派越野車
都說男生永遠長不大,小時候喜歡玩玩具,長大了依然喜歡玩玩具,只是這個玩具的價格翻了幾倍甚至幾百倍,從小時候玩機器人到現在玩手辦模型,小時後玩回力車到現在玩越野車、改裝車,反正就是,只要有錢,都會想玩。不過富有富玩,窮有窮玩嘛,10萬元的預算能玩越野嗎?答案是肯定的,今天大咖就來介紹幾款10萬元左右能搞定的硬派越野車,雖然是二手的,但是買二手車回來玩更不心疼不是嗎?這樣的「玩具」哪個男生不心動?
鈴木吉姆尼
最後當然要提一下我們的越野「老炮兒」哈弗H5,非承載車身、相對便宜的價格,一度成為早年越野圈裡的寵兒。它有兩驅和四驅車型可以選,因為後驅版本自帶伊頓差速鎖,所以就算事後驅版的越野能力也不算差。只要十萬元,把車輕松開回家,如果不在乎新舊車的話,那麼兩萬多三萬元就可以買到一台2010年左右的車型,多出來的幾萬塊,該咋改咋改。
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❾ 最後的「自吸」越野車,不老「山貓」,實拍三菱帕傑羅尊貴越野版
從2006年發布至今,目前在售的第四代三菱帕傑羅已走過了14年的生命周期,時下「三年大改款」、「五年一換代」的產品更新周期,對帕傑羅顯然並不適用。究其原因,無論三菱官方新車型開發進度的遲緩,還是本代車型仍有可榨取的餘利,至少現款帕傑羅的存在,已實屬硬核玩家的至寶,畢竟搭載大排量自然吸氣發動機的硬派SUV已經不多了。本著珍視稀缺資源的態度,讓我們一起看看這輛老當益壯的三菱帕傑羅尊貴越野版,在當下還有什麼吸引人的賣點。
除此之外,4HLc和4LLc主要為應對非鋪裝路面行駛,兩種模式均為中央差速器鎖止狀態,前後軸動力分配固定在50:50,不過使用4LLc模式可將扭矩進行1.9倍的放大,這在一定程度上彌補了發動機動力偏弱的不足。而作為本次越野版車型的專屬配置,該車配備有機械牙嵌式後橋差速鎖,加之中央差速鎖,這款車可以稱之為兩把「鎖」配備,越野過程的通過性和脫困能力相比普通版帕傑羅更加出色。
總結:
作為擁有14年生命周期的現款帕傑羅而言,外觀、內飾等外在設計與時下的SUV對比確實不具競爭力,不過對於硬核越野車迷來講,大排量自然吸氣發動機和第二代超選四驅系統才是不可多得的利器,這也正是現款帕傑羅仍活躍於市場的重要原因。相比「網紅」人設存在的豐田普拉多,越野能力不在其之下的帕傑羅無疑更具性價比。作為越野車圈的老將,帕傑羅目前已在日本本土停產,有消息稱新一代車型將於2021年底推出,按照三菱如今對汽車業務並不走心的狀態,以及時下硬派SUV的發展趨勢判斷,新一代車型或將多少褪去硬派的形象。信賴是無聲的嘉獎,陪伴是長情的告白,在這輛「最後的自吸越野車」面前,當下或是最好的抄底時機。
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❿ 盤點香港僅有的兩台三菱三門版帕傑羅,曾炒到65萬,一台是大哥的
去過香港的人,都知道,在香港日系車很吃香,比如滿大街的計程車都是豐田皇冠,另外香港的街車還有豐田埃爾法,豪車則有雷克薩斯、寶馬、賓士等汽車品牌的車型,還有一類車就是超跑,那也是有錢人的車型。
三菱帕傑羅是由日本三菱汽車公司1982年開發生產的首款小型三門四驅越野車,至今經歷了三代車型。據悉,帕傑羅的車型已經出口到世界上170多個國家,在2018年就累計銷售量超過200萬輛,可見這款車子的魅力所在。不知道,你有沒有見到過三門版的帕傑羅呢?關於三菱的帕傑羅,你有哪些想說的呢?歡迎在文章下方評論區留言,和我們互動交流。
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