三菱越野王e

『壹』 這才是漢蘭達「終結者」，寬近2米配對開門，關上車窗比路虎安靜

對於日系SUV來說，豐田漢蘭達這么多年以來一直都是標桿級的存在，不過，隨著新能源車型的迅猛發展，有些車型慢慢展現出「彎道超車」的實力，這才是漢蘭達「終結者」，寬近2米配對開門，關上車窗比路虎安靜。
這款車型就是引起車友們極大關注的三菱GT-PHEV，而三菱GT-PHEV之所以吸引眼球與它科技感十足的外觀不無關系，雖然說三菱在SUV市場上已經有了銷量還不錯的歐藍德，但是熟悉歐藍德的人都清楚這款車型在內飾方面年代感還是太強了，與同級車型相比完全就是上個時代的產物，對於追求時尚的年輕消費者來說歐藍德顯然無法勝任，這也是它有著較高性價比卻銷量不溫不火的主要原因之一。
而今天要跟大家說的這款新車三菱GT-PHEV可是有著極為震撼的外觀顏值，其在前臉設計方面把三菱最新的家族設計風格發揮到了新高度，如果說歐藍德和奕歌的前臉算時尚的話，那麼三菱GT-PHEV的前臉只能用科幻來形容，誇張的大嘴式中網輔以尺寸巨大的C字型鍍鉻飾條點綴，再加上細長的燈組造型和近2米的車身寬度，整個前臉霸氣又不失科技感，回頭率比路虎攬勝還足。
車身尺寸方面，三菱GT-PHEV車身長寬高為4887*1920*1753mm，而且軸距也超過2.8米，車身尺寸與豐田漢蘭達不相上下，不過車身側面給人的感覺卻與漢蘭達完全不同，懸浮式車頂、犀利的腰線、20英寸花瓣式鋁合金輪圈以及貫穿式尾燈，這些時尚元素的應用讓三菱GT-PHEV的車身看起來更有活力，最值得一提的是這款車型還使用了在頂級豪車上才能見到的對開門設計，體現出的高級感十足，這才是漢蘭達「終結者」。
內飾方面同樣是十分前衛的設計風格，整個中控台採用了極簡的造型輔以平直的線條和鋼琴烤漆、軟質材料的組合，進一步提升了檔次感，全液晶儀表、彩色液晶中控屏、多功能方向盤、胎壓監測、車載藍牙電話、並線輔助、抬頭顯示等配置也是一應俱全，旋鈕式換擋機構以及恰到好處銀色裝飾點綴的整個內飾更顯精緻，豪華感和科技感都足以秒殺漢蘭達。
動力方面，三菱GT-PHEV使用的是2.5L自然吸氣發動機+電機的組合，這也是目前很多混動車型常用的動力組合，其中2.5L發動機最大扭矩為240牛米，加上電機後可以爆發出最大400牛米的扭矩，再輔以E-CVT變速箱的配合在動力輸出和燃油經濟性方面都有不俗的表現，而且三菱GT-PHEV還有四驅系統，再次體現出了三菱在越野車方面深厚的功底。
最後，三菱GT-PHEV作為一台混動SUV不但有著混動車型一貫低發動機噪音的優勢，而且在整車隔音方面做得也十分全面，車身各處使用了大量精良的隔音降噪材料，再加上低風阻的車身造型，使得它關上車窗比路虎還安靜，不過，這款車型的售價還未公布，如果三菱能給它一個合理的售價，我想這款車型足以表現出漢蘭達「終結者」的實力。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 續航1500公里純電動車是哪款

續航1500公里純電動車是哪款

續航1500公里純電動車是哪款？在日常生活中，汽車的續航能力一直是許多車主關注的，1500公里的續航已經是頂尖的續航了。一起來看看續航1500公里純電動車是哪款。

續航1500公里純電動車是哪款1

三菱再添純電動汽車，續航長達1500公里，配四驅，開出去檔次遠超漢蘭達，它就是三菱E-EVOLUTION。這車外觀設計是遠超同級車型，整體看起來比較的具有科技感。可能是與它的定位有關，該車定位是一款純電動車型，不僅有著出色的外觀和內飾設計，而且在續航上做得格外出色，對於其他車子來說，該車是具有很大優勢，未來上市後，勢必會對現今的宋MAX等車型造成一定影響。

其實，三菱汽車在國內銷量表現還是蠻不錯的，特別是歐藍德這款車子，深受消費者的喜愛與追捧。主要是因為三菱汽車在外觀設計上比較的前衛，動力上也做得格外的優秀。如今這款全新純電動車子也不賴，續航長、顏值高、內飾豪華上檔次。

三菱E-EVOLUTION前臉設計非常的新穎別致，有著與家族旗下車子不一樣的氣質，看起來十分具有未來感。首先採用了X形的進氣格柵設計，視覺效果十分的漂亮。同時，還對中網進行了熏黑處理，辨識度更高了。而且還將大燈組與格柵相連，一定程度上拉寬了前臉視覺上的寬度。

三菱E-EVOLUTION在內飾設計上也是花費了很大的心血。不僅科技感強烈，而且豪華上檔次。首先採用了雙輔式矩形方向盤和全液晶儀的表盤，一定程度上提升這車的檔次。此外，大面積的運用了真皮包裹，觸感十分的不錯。至於配置上，配備了全景天窗、換擋撥片、360度全景影像、無鑰匙進入/啟動、EPS、自動泊車、主動剎車等實用性配置。

三菱E-EVOLUTION側面來看也很優雅大氣，首先運用了流暢又筆直的線條勾勒，讓其有著十足的力量感和肌肉感，開出去檔次遠超漢蘭達。至於在空間上的表現也絲毫不差，長寬高分別為4980/1990/1700mm，軸距為2830mm，空間不輸於漢蘭達。據悉，這車布局為4座。當然最關鍵的是，該車採用了隱藏式門把手和對開門設計，更顯該車的檔次了，絲毫不輸於漢蘭達。

三菱E-EVOLUTION尾部設計更是它的一大亮點，採用了少見的三角形尾燈造型設計，並且融入流光溢彩的LED光帶，很具有未來感。同時，還採用了隱藏式排氣孔設計，很好的彰顯出它動感一面。至於在動力上，搭載了三組電機組成的純電模式，其最大功率為450馬力，峰值扭矩為600牛/米，續航能達到1500KM，並配全時四驅。此外，還提供四種駕駛模式。

三菱作為歷史比較久的日系越野車品牌，不僅有著出色的動力性能，而且新車在外觀設計上也是越來越新穎年輕，未來一旦這車上市後，勢必會深受年輕消費者的喜愛。而且這款三菱E-EVOLUTION更是出色，動力強勁的同時外觀還十分的漂亮，開出去檔次遠超漢蘭達。最關鍵的是，這車配置上做得很出色厚道，遠超現今的`同級車型。一旦上市後，勢必會對漢蘭達等車型造成一定的影響或者波動。

續航1500公里純電動車是哪款2

續航1000公里電動汽車有哪些

1、智己汽車

2021年1月13日，智己汽車在上海中心、英國倫敦和美國CES三地同時舉辦發布會，這個由上汽集團、張江高科、阿里巴巴集團合力打造的高端智能電動汽車品牌。

2、現代KONA EV

為提高電動車續航里程，現代汽車開發多種技術，其中最為關鍵的是e-powertrain技術升級和高電壓電池系統改進。

3、蔚來ET7

蔚來已成為所有造車新勢力中發展最快，也是發展最好的車企，旗下車型無論是ES8、ES6還是EC6都有著很好的市場表現。

4、理想智造ONE

2018年10月下旬，理想帶來了一款深具時代意義的車，它就是理想智造ONE，這款可以稱作當今最牛的電動的車，僅需半小時，就能充電80%，大大的超出了特斯拉。除此外，1000公里的續航，更是讓同領域的對手望塵莫及。

5、埃安LX

2021年1月18日，廣汽新能源發布全新硅負極電池技術，這款全新的電池技術由廣汽集團自主研發。

續航1500公里純電動車是哪款3

電動汽車續航里程排名有哪些

電動汽車續航里程排名有北汽EU5 R550、特斯拉 Model X、騰勢500、威馬EX5 460、捷豹I-PACE，值得購買的是特斯拉 Model X。

1、北汽EU5 R550

續航：450公里

北汽EU5 R550是EU400升級之後的車型，這款車一共推出了4款車型。外觀方面，整體延續紳寶D50的設計，外觀還不錯。內飾上，畢竟是新能源車，內飾經過了全新設計，質感提升很多。

2、騰勢500

續航：451公里

騰勢汽車是比亞迪與賓士合作之下的品牌，可以說這個品牌也算是「名門之後」了。外觀方面，騰勢500的造型很有爭議，這里不做評價。續航方面也達到了451公里的里程，也是很強悍了。

3、特斯拉 Model X

續航：552公里

Model X 100D這款車，目前能夠買到的，續航里程最遠的SUV車型了。外觀方面，這款車體型很大，但是續航卻不低，國內測試的里程為552公里。而且，這款車的百公里加速僅為5秒。

4、捷豹I-PACE

續航：500公里

捷豹I-PACE具有全鋁合金車身，重量很低。外觀設計上，這款車顏值很高，整體造型就是經典的運動風格的SUV，而且其操控性也很不錯。續航方面，工信部測試的數據為500公里純電續航。

5、威馬EX5 460

續航：460公里

威馬這個品牌很低調，作為造車新勢力中的一員，如威馬一樣低調的品牌還是很少見的。威馬EX5 460是威馬旗下的首款SUV車型，續航方面，這款車為460公里，很強。

『叄』 瓚婇噹涔嬬帇鎮嶉┈涔熻侀潬鐢靛姩騫沖彴鈥滃熷案榪橀瓊鈥濓紵

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『肆』 三菱 帕傑羅EVO的全系車型和參數

三菱的靈魂是什麼？喜歡場地賽的朋友可能會說是LANCER EVO，然而喜歡越野的朋友卻會給你另一個答案：帕傑羅 EVO！三菱的龍騎士。

提到EVO，很多人都會立刻想到那台配備280馬力紅頭4G63的三菱街頭霸王。其實EVO的全稱「Evolution」是進化的意思，這只不過是三菱對於旗下高性能車型的一種特殊命名方式，就好像寶馬的M和賓士的AMG一樣，並非某一款車的專屬。我們平時說的那款EVO，准確地說應該叫做LANCER EVO才對，而其他的三菱車，同樣有EVO的版本，就像今天說的帕傑羅EVO。

在近乎完美的原廠強化後，要挺進沙漠帕傑羅EVO還缺少什麼？

在帕傑羅EVO身上，三菱毅然放棄了整體車橋的設計，而採用獨立懸掛，目的就是為了體現其高性能。獨立懸掛並不代表不適合越野，雖然它在越過起伏路面時對於保持離地間隙不如整體橋，但是在沙石路面上高速行駛時的抓地性，卻是整體橋不可比的。並且帕傑羅EVO的車身剛度和懸掛強度都很高，恰好適合沙漠賽車的改裝，因而被很多車隊選中。

雖然帕傑羅EVO已經是經過原廠最完美的改裝和匹配的車型，但對於廠家而言，他們並不知道用戶買了是去跑什麼路況，因此原廠匹配更多的是出於多數情況下的改裝。而對於用途非常明確的用戶而言，針對自己的需求在EVO的基礎上，再次做出有針對性的改進就顯得很有必要了。這台帕傑羅EVO就是針對沙漠路況進行的改裝，改裝幅度不可謂不大，但獲得的效果也非常明顯。

原廠的帕傑羅EVO就重達2噸，原廠彈簧的支持力有限，車隊將其更換為剛強度強化彈簧，前輪彈簧為每英寸700磅，後彈簧則為每英寸350磅。前輪的彈簧強化程度高，是出於受到沖擊的時候，前輪承受的沖擊力較大的考慮。而後輪彈簧沒有採用如此高強度的彈簧，則與後懸掛的設計有關。

帕傑羅EVO採用的是前雙差臂懸掛，車輪遇到的任何沖擊力，都是直接通過彈簧傳遞給車身的，其間並沒有其他連接結構，不需要考慮這些機構的強度。因此前輪彈簧是裝在原有位置的，只要加強彈簧強度就能滿足需求。

而後懸掛的結構不同，原廠的減振彈簧與下搖臂的連接點，是在搖臂的中部，原廠還特意設計了托盤來安裝彈簧。這種設計更多的是出於舒適性和操控性方面的考慮，但是在耐沖擊性方面有問題。由於彈簧安裝在搖臂中部，車輪的巨大沖擊是通過搖臂傳遞給彈簧，進而傳遞給車身的。根據杠桿原理，彈簧離車輪越遠，對於搖臂的彎折力也就越大，這種彎折力對於日常駕駛和越野都沒有問題，但是到了沙漠里，問題就來了。沙漠行車，由於路面附著力有限，不能像常規越野那樣慢速行駛，而是必須保持較高的速度，否則很容易陷車。而沙漠路況復雜，道路崎嶇不平，而且還有很多土堆或者沙包，當車輛經過的時候是不可能減速的，必須沖越過去。因此在沙漠行車，車子被沖得騰空而起是家常便飯。這種騰空後再落地產生的沖擊力，是比車重本身要大很多倍的。這種沖擊力將對後懸掛的搖臂帶來極大考驗，如果此時再將彈簧強度增高，則無異於雪上加霜，後懸掛的下搖臂很容易被折斷。

那麼還是根據杠桿原理，如果將彈簧與搖臂相連的位置，設計得更接近車輪，那此時沖擊對於搖臂的影響就會小得多。這款帕傑羅EVO就是這樣改的。另外出於搖臂強度的考慮，彈簧強度的選擇也有所保留。

彈簧位置改變以後，相當於修改了原廠懸掛，相對應的各項應力都是有變化的，如果不進行對應的強化，則很容易出問題。將彈簧與下搖臂的連接點挪到輪端以後，上下運動的問題是解決了，但是這樣會降低下搖臂對於縱向力的支撐力度，因為之前是以中心點的彈簧為支撐點的。為了避免下搖臂在縱向運動的方向發生扭曲，還必須加裝一根加強機構，車隊在其副車架和車輪之間，添加了一根支撐桿。

彈簧改了，減振器也得相應匹配，否則無法在那麼大的沖擊之下，起到足夠的減振效果。這台車將原廠減振器換為美國KING牌的產品，並且在旁邊還加裝了一根輔助氮氣減振器，同樣也是KING牌的。

帕傑羅EVO的前後軸差速器，都有高性能的RAY限滑差速鎖，這種差速鎖性能優異，響應非常快。但問題是在沙漠行車的時候，必須依賴它們持續的工作，才能獲得很好的有效驅動力。而在沙漠這種路況下，車輪出現打滑的概率幾乎是隨時隨地，而且車輪還處於高速運轉的狀態下，這就使得限滑差速鎖也在高速的狀態下，頻繁地處於閉與合的臨界點。這種極其惡劣的運行工況，會使限滑差速鎖的負荷過大，內部的多片離合器會因為長時間頻繁摩擦而產生很高的熱度。如果這些熱量不能很快散發出去，一旦堆積起來，就很可能燒毀限滑差速鎖。此時就需要額外為其加裝高流量的液壓散熱系統。這款車在這一配備上非常捨得下功夫，採用了英國液壓泵，流量不小於每分鍾1500cc，可以迅速將限滑差速鎖內的熱能帶走。

在沙漠中行車頻繁飛車在所難免，如果不想讓車子提前趴窩，那麼最好來看看以下的改裝。

沙漠行車的頻繁飛車，落地時沖擊到車底是家常便飯。特別是落地時如果地面有凸起，甚至是石頭之類的東西，將會對油底殼乃至變速箱產生巨大沖擊。因此車底的保護非常重要。這台帕傑羅EVO的發動機護板採用的不是普通的鋼板，而是用製造飛機鋁質材料製成，這種材料被稱作6T10M。這種材料不僅重量比鋼材要輕得多，而且強度極高，厚度達到誇張的1厘米，面積非常大，可以全面保護發動機和變速箱。車身和底盤進行了足夠的強化以後，動力系統也得相應跟上。但畢竟不是街道跑車，作為沙漠中的賽車，對於加速性本身的需求遠沒有可靠性重要。在動力性方面，車隊只是採用了德國Ingersoll-Rand風機的高流量空濾，以提升發動機的進氣量，增加高轉速時候的動力輸出。沙漠中的行車環境，特別是在晴空高溫下的行車，對於冷卻系統的要求會非常高。由於賽車會長時間處於高轉速運行，如果散熱系統不能提供良好的散熱，發動機會很容易開鍋。車隊為其散熱系統加裝兩個大尺寸的電子扇，採用的是美國產品。

最後一步就是全車的輕量化工程。空調，玻璃這些與賽車無關的東西都被拆掉。雖然整車做了較大的改動，但全車重量只增加了200公斤。經過這一系列的改裝，一個沙漠中的「龍騎士」就此誕生了，整個改裝沒有涉及到車身結構，因此原車的匹配和平衡並沒有大的變動，更多的只是強化和沙漠適應性改造。在起伏不定的沙地上，整車的支撐性明顯增強，在沖過高坡以後落地時，彈簧顯示出很扎實的感覺，讓駕駛員特別有信心，不像之前動不動就會壓縮到底。在經過短波坑窪路面的時候，懸掛的硬度有所增加，車身跳動也有些大，但是整體抓地仍然非常好，韌勁很足，穩定性反而有所增加。在過彎的時候，雖然速度不慢，但懸掛的側向支撐性也給人以信心，因為側傾確實比原來要小了。

傳動系統的優勢在車輪打滑的時候體現得淋漓盡致，只要有某個車輪附著力不足，動力就會很迅速地分配到沒打滑的車輪上，看上去附著力很低的路面，加速性卻一直能夠保持，不用擔心驅動打滑的情況出現。即使反復地在這樣的路面上駕駛，差動限滑裝置也能很好地工作，不僅性能出眾，而且不用為它罷工而擔心。

有了高強度的底盤保護裝甲，駕駛這款車在沖擊路況復雜的地段時，讓人信心百倍，因為根本不用像開普通車那樣擔心托底帶來的影響。期間曾遇到路面有個明顯的凸起物，發現的時候已經無暇避讓了，索性沒有減速而直接騎著開了過去。當時能夠感受到車內明顯受到的沖擊，但事後進行檢查的時候，死活查不出撞在哪了，一切都是那麼完好如初。

發動機在高轉速時候的表現比之前確實有提升，而且由於有了新的冷卻系統的輔助，基本上不用擔心發動機的工作負荷問題，一路都可以維持很高的轉速開。發動機水溫表一直穩定在正常值上，沒有絲毫的偏移，讓人很有信心。改裝後的整車駕駛起來並不顯沉重，反而更為輕快，除了動力上的提升以外，強化的改裝以及之後的減負功不可沒。

三菱帕傑羅EVO越野改裝套餐

1：經過強化的美國KING牌減震彈簧

2：美國KING牌氮氣減震

3：原車的後螺旋彈簧被移除

4：後螺旋彈簧更換成了KING牌高強度彈簧並改變了連接點位置

5：安裝了加強型橫拉桿提高懸掛縱向剛度

6：配備了RAY限滑差速鎖的後差速器

7：用於潤滑差速器的高流量機油泵和機油散熱器

8：航空鋁材製成的底盤裝甲，厚度達到1厘米

9：德國Ingersoll-Rand風機的高流量空濾

10：來自美國的大功率電子風扇

11：全賽車化的中控台

12：油壓表、油溫表、水溫表、電瓶表等各種儀表實時檢測車輛狀態

13：各種控制開關直接明了便於操作