手動擋場地越野

❶ 哈弗h5怎麼樣值得買嗎

很高興在這條問答里遇見你，「紛擾的城市，總有一顆心為你而動」。

哈弗H5是長城汽車旗下純粹的國產ORV越野車，2012款哈弗H5於2012年7月14日在長春車展正式上市，售價9.28-16.88萬。2018款哈弗H5經典版於2017年8月4日正式上市，售價區間為11.78-13.68萬元（數據來源於哈弗SUV官網）。新車搭載了長城汽車自主研發的綠靜2.0T柴油發動機以及2.0T汽油發動機，新增CarLife手機互聯、DTS音效等時下流行配置。

在這里，長城哈弗特別誠摯地邀請正在看這篇問答的你，前往我們的哈弗SUV官網或當地4S店咨詢、試駕。如果有什麼想法，也歡迎留言互動哦！

❷ 越野場地實拍北汽BJ212，10萬元的落地價，性能直追牧馬人

文章原創，歡迎車友分享轉載

近些年，國內越野車領域逐漸的升溫，這和車友們的生活水平提高有著很大的關系，現在的越野車領域，不只是合資車或進口車的天下，國產越野車各方面表現得都很優秀，像哈弗H9，哈弗H5，北汽勇士，北汽BJ212，馭勝S350等等車型，在越野性能上，絲毫不落後進口品牌。

在眾多的國產越野車品牌中，北汽BJ212是最具人氣的一款經濟型四驅越野車，起步價7萬多，但它的越野能力能夠媲美幾十萬的進口車，其實對於真正懂越野車的車友來說，並不是看著豪華，它的越野能力就越強，而是看它的軸距，以及四驅系統的配置。

隨著北汽BJ212重新復產，北汽BJ212經過幾次改款之後，動力有明顯的提升，燃油經濟性也得到了改善，目前在售車型是2019款，部分車型滿足國六排放標准。

動力系統有2.8T四缸柴油發動機，1.5T四缸渦輪增壓發動機，這兩款動力，均匹配了五速手動擋。

兩款發動機均來自大品牌廠家，2.8T柴油機是五十鈴的，而1.5T汽油發動機是三菱的，質量和可靠性方面，是無可挑剔的，這兩款發動機在國內使用了許多年，經得起考驗。

搭載1.5T四缸渦輪增壓發動機的新車型，外觀幾乎沒有任何變化，內飾還是經典的造型，外觀和內飾都是非常具有情懷的，這也是很多車迷選擇BJ212真正的原因，因為很多BJ212車迷都是70後生人，兒時經常接觸老款的BJ212，對BJ212有一種說不出的懷念。

越野場地實拍北汽BJ212，看看國產硬派越野車的性能到底如何，新車的外觀以及內飾，還有其它地方，均沒有任何改動和改裝，就要看看這款10萬元落地價的國產車，到底值不值。

在行車安全配置方面，2019款車型全系還配備了ABS防抱死系統和EBD制動力分配功能。相比老款車型，在主動安全方面，提升了很多。如果BJ212能夠加強裝配工藝，提高內飾工藝以及設計，要比進口吉姆尼以及牧馬人性價比還要高。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 有幸參加老車主聚會，同時歡迎全新衛士進入衛士大家族！

大家應該多少都看到了，上周末被新老衛士「轟炸」的安福路，很有幸我也受邀參與其中，感謝路虎的安排，甚至都已經記不清，什麼時候開始冒出了新衛士要重新回歸的消息，漫長等待過後，它終於露出了真容。
一個平凡周六的早晨，老衛士們前後來到了安福路，車主們久違的聚會開始，齊聚一堂，一起細品全新的路虎衛士。
新老傳承，路虎是絕對的用心，特意運來了Series 1車型，保存的非常完好，跨越72年的相遇，這幅畫面絕對會成為經典。
老車主們一致認為新衛士相當好看，看實車的感受和看照片完全是不同的，看照片你可能覺得像個大玩具，但實際上這車真的很大，非常有氣場的一輛車，好幾個老車主表示很有興趣會買一輛，收藏老衛士，納入新衛士，相信這是不少路虎品牌擁躉的夢想。
這新衛士，越接觸你會越喜歡，不吐故，且納新，它傳承了老衛士所有的特點，又有它獨一無二的地方。
即使很多車主都擁有過發現3、發現4等車型，但除了硬朗外觀，車主們還是會更喜歡老衛士的純機械操作感受，由自己掌握的那種可靠的感覺。包括他們的孩子，也都非常喜歡老衛士，這種衛士情懷是會被感染的，就像短暫接觸了一會兒新衛士而已，我已經喜歡上它了。
一排衛士，每輛都有著豐富的故事，而這輛新衛士，它的故事才剛開始。 車主們統一對老衛士的評價，就是它能提供駕駛者最純粹的駕駛樂趣，分動箱也是手動的，雙擋位給實際操作帶來了挑戰，但他們都喜歡並享受這種挑戰，衛士的越野性極其優異，就算沒有接觸過的朋友也能大概想像到，超高的底盤提供了強大的通過性，越野場地的表現非常全面，沒有短板。
衛士設計一直都很簡約，尾燈同樣如此。
上街遊行，新衛士視覺效果就是威猛，氣場十足，老車主們分別都試駕試乘了一圈，都非常滿意新衛士的感受。新衛士的電子化程度很高，這也是時代進步的標志，第二代全地形反饋適應系統，據說有9種駕駛模式，多了一個自定義模式，具體的沒有透露太多，應用了全新的D7x平台，衛士的越野能力從來不需要證明。
內飾變化翻天覆地，很明顯還是功能性為主，乘坐空間較大，提供了不少儲物空間，所有操作還是物理按鍵為主，外露的鉚釘，粗壯的把手，滿滿的機械內飾，硬漢風十足。
經典方正的Series 1車型，1948年推出後引起強烈的反響，經過三代車型後，光榮結束了輝煌的35年，為路虎品牌打下了扎實的基礎，也是衛士車型的前身，所以說這次與新衛士的合影跨越了72年，這個本應該在博物館收藏的經典，也算是親眼見過了。
右舵車型，全程板車拉，沒有看到經典落地的樣子，可惜。
趁著這次聚會，我提出了幾個問題，多數是關於老衛士的，這是我最感興趣的，也有關於新衛士的，看看他們對新衛士看法如何。
第一個問題必須是為什麼選擇老衛士？越野性能還是外觀，生活里有什麼變化？ 不少車主都是從神行者開始和路虎結緣，隨後接觸發現、攬運等，然後買的衛士，經典英倫硬派范兒的路虎任誰都會喜歡，回頭率證明了他們的選擇是多麼正確~ 外觀是一部分，純手動的這種機械感也是衛士吸引人的重要因素，車主們幾乎都會帶著車去長途自駕，新疆、西藏等，從來沒有拋錨之類的情況，對衛士的可靠性他們都非常滿意，遠的還有跑到柬埔寨、泰國自駕的，一款90已經跑了18萬公里，甚至無人區都走過了，這些都是不實際走過都不會知道經歷了什麼的旅程。有了衛士之後，自駕最多的車主一年裡有三個月都在跑，這就是有了衛士之後的生活發生的變化，當然他們都得到了家人的支持，孩子們也沒有不愛衛士的，這也是一種傳承。
第二個問題，和衛士那麼長時間的旅程，印象最深的，還有最驚險的事情，看看這些極限玩家是怎麼玩的。 首先長途對車子可靠性要求非常高，光能力強沒用，還得耐用，新疆西藏，無論什麼路況，什麼海拔，開衛士去都能安全歸來，從來沒有開出去，拖車回來的情況，一直在開的車多少都會有點小故障，但衛士從來不會拋下車主，開衛士從來都是很放心的。 如果賑災也算「玩」的一種，那衛士就更功不可沒了，雲南2014年的魯甸地震就有他們的身影，山區的路本身就比較陡，加上下雨後的泥濘，別的車直接進不了村莊，車主直接開著衛士走了進去，幫著政府在村和村之間發放撫恤金，幾天下來一路的懸崖峭壁、泥地爛路，而且衛士還是手動擋，其實有一定危險性，非常考驗車輛的操控，還有西藏有名的丙察察、通麥天險等，越野的車友都知道修好路之前那些地方是多麼難走，衛士就能走過來，包括5300米的珠峰大本營，都有他們的蹤跡，足以證明衛士的強悍。
第三個問題，不少車主參加過青海湖大環線，非鋪裝無人區等等，衛士表現怎麼樣？ 聚會里就有青海湖大環線的線路開創者之一，4200米的海拔，環境、路況都非常惡劣，不光是對車的考驗，還有人，路虎車主都喜歡戶外、自駕、冒險等，但都不是盲目的，特別在那種地方，需要很強的團隊意識，想像一下方圓100公里沒有信號，布滿沙塵碎石的路，被困過，掙扎過，最終脫困，也因此會積累豐富的經驗，衛士表現當然是功不可沒，這也讓車友的心更加團結，這是路虎對於他們來說最大的意義，也是樂趣。
第四個問題給了一個衛士兼發現車友，對於「發現精神」的看法。 發現系列一直都堅持「發現精神」，他認為車作為承載工具把我們帶到不同的地方，不同的角度去欣賞事物的美，去別人去不了的地方，發現更多別人看不到的神秘的美，所謂發現精神就是每位車主從自己角度去感受不同的東西。 同時第五個問題，對於老衛士的未來有什麼規劃和打算？ 統一回答就是收藏，一定會收藏，即使再買一輛新衛士，也會收藏老衛士，它承載著車主們的回憶和故事，既然有能力買衛士，就有能力盡自己一份力，把它傳承下去。
路虎現在的產品線梳理的非常清楚，第六個問題是他們是否會再購買路虎？ 從開始就已經說到了，幾乎沒有一個車主是第一輛路虎就是衛士的，神行者、發現、攬勝攬運，幾乎各系都「集齊」了。體驗過新衛士之後，車主們都很高興，因為路虎很認真的去打造了新衛士，符合大眾的品味，相較老款更加均衡，當天刷街的回頭率證明了一切，同時照顧到了每個乘客的舒適，車里的配置等都很好，不少車主表示再買SUV會考慮新衛士。
然後就是關於新衛士的第七個問題了，對於新衛士的外觀內飾，老車主們的第一印象是什麼？ 外觀方正的造型、內飾裸露的鉚釘等，傳承了老衛士的特點，又加入了新的科技元素，彌補了老衛士「太過」個性化的不足，老衛士並不適合作為第一輛車，但新衛士適合，可以全家自駕出遊，也可以越野豁車，舒適性也足夠，完全可以作為家庭用車。
最後一個問題，作為那麼久的路虎車主，對路虎品牌和全新衛士有什麼期待，對於路虎品牌的發展有什麼看法？ 從各個車友會里了解到，已經有40多位車友表示了對新衛士的強烈興趣，外觀內飾都滿意，期待值是非常高的。 至於路虎品牌，大家都喜歡能經常和品牌有更多的互動，就像組織老車主們看新車，就是不錯的互動，車主們也願意配合，何樂而不為？ 老衛士們的聚會向人們證明著它們老當益壯，威風不減當年。新衛士的到來，又給衛士家族增添了全新的活力，期待新衛士到來。

❹ 你開過越野車嗎性能究竟有沒有傳說中的強大

自從前幾年進了一次西藏，回來後就愛上了越野，這幾年在圈子裡斷斷續續玩過幾次，開過的越野也基本都是"老炮兒"級的，我自己手裡有兩款，一款是牧馬人（盧比肯），一款是FJ（酷躍澤），其他的"老炮兒"越野車也玩過一些，像老車系列（LC80、切諾基、老途樂）、進口皮卡系列等，這些車在國內越野圈裡都比較常見。

四、皮卡系列

好多理論派只看參數，會把皮卡歸為頂級越野車，其實不然，有些東西不實踐體會不到的。實際上，皮卡是一類有很大局限性的越野車，軸距太長，不適合復雜地貌；體量太大，適合大開大合的越野地形，在一些狹窄復雜的小結構地形就倒騰不開了。一句話，只有實地去越野才明白軸距多麼重要，皮卡最致命的缺點就是軸距太長。如果你只想買一輛越野車，請慎重，國內那些皮卡越野愛好者家裡很可能還停著一輛牧馬人、LC之類。

評價：進口皮卡如坦途、猛禽、RAM等，在國內的地位明顯高於國外，而且多數被改得高大威猛，虎虎生風，也算是有顏值的越野車，能很好地迎合國人喜歡高大的審美觀。尤其玩越野的皮卡，動力強悍，裝載力強，有蠻勁，能拉能拖，4.0的普拉多都自嘆不如；但短板也十分突出，不夠全面，大體量，適合做救援車和後勤保障車，不適合在前面沖鋒陷陣；適合長途穿越，但遇復雜地形、小結構地形就得慎重，攀爬就更不要想了。國內最常見的就是猛禽和坦途，道奇RAM之類倒是偶爾也能見到。猛禽顏值要比坦途高一些，但可靠性正好反過來，符合日系車和美系車給人的一貫印象。據說猛禽出門自備減震和半軸。另外，其實皮卡設計的初衷並不是豁車越野，而是裝載拖拽，國內很多人都弄擰了。

❺ 越野車是自動檔好還是手動擋好

自動擋和手動擋的選擇要看車主的喜好以及用車情況。結合以下兩方面綜合考慮去選擇。
一、價格和維修費用：和自動擋相比，手動擋價格更便宜，油耗更低。
目前的汽車市場上，各車型的手動擋和自動擋的價格相差普遍在1萬~2萬元之間。據了解，手動擋的變速器結構相對簡單，製造、維修方便且費用較低;自動擋變速器結構相對復雜，製造成本較高，維修難度和花費也較大。
但在實際使用中，由於自動擋的變速器人為操作少，發生故障的幾率也小，一般情況下，自動擋只需要定期更換變速箱油就行了;而手動擋變速器，除定期更換變速箱油外，還需要根據磨損情況更換離合器片。因此，從較長時期看，手動擋的維修次數和成本並不低。
二、安全性與省油。
在省油方面來看。在不使用空擋的情況下，由於手動擋的動力直接傳遞，效率略高於自動擋，相同車速的發動機轉速略低，可以節省非常少的油，其主要節油的方法是當手動擋使用空擋滑行時，發動機只在怠速運行;而自動擋不可使用空擋行駛，帶擋的發動機轉速高於怠速較多，從而形成油耗差異。
不過從安全性方面看。空擋滑行是十分危險的駕駛方式。手動擋的空擋滑行雖然省油，但由於車失去了動力，特別是在轉向時會造成轉向不足、甩尾等風險，同時若遇發動機怠速時熄火，會使車失去轉向助力和剎車，這就增大了行駛中的安全隱患;自動擋的車，由於不能使用空擋行駛，在整個行程中始終保持動力的支持，這樣的方式行駛就更加安全了。

❻ 詳解BJ40城市獵人版，全系采埃孚8AT，關鍵價格討喜

什麼是駕駛樂趣？手動擋、零百加速、賽道，還是專業的繞轉、麋鹿測試等等，在我看來，對大自然完成征服才是最大的駕駛樂趣。開著一輛硬派越野車，踏足在原始的戈壁灘、沙漠，或者雨林中，聽著發動機的嘶吼，看著輪胎壓過泥濘和揚起黃沙的畫面，且不論結果，光是這個過程就不失為一種享受。工欲善其事必先利其器，大多數小老百姓都買不起動輒大幾十萬的牧馬人，這時候BJ40往往是首選。那BJ40哪一款車型性價比最高？最值得購入呢？別急，今天筆者就拿4款城市獵人版來給你深度解析一番。

BJ40的城市獵人版全系共有4款車型，其中兩驅版本有兩款，指導價在15.98-16.98萬之間，四驅版本同樣也有兩款，指導價區間為17.98-18.98萬。

BJ40城市獵人版（以下簡稱城市獵人版）依舊延續了北京吉普的那種家族式前臉，中網粗壯的鍍鉻飾條點綴，以及整個前臉大量的矩形元素，城市獵人版將原始的狂野與硬朗貫徹到底了。方盒子造型不用多說，這是多數硬派越野車都比較鍾意的設計，兩側外露的輪眉則彰顯著城市獵人版的肌肉感。

4款車型在前大燈設計上都保持著一致，矩形燈腔的原創度很高，城市獵人版分別在兩邊還加入了一些修飾來點綴。配置上全系車型標配了LED前大燈、前霧燈，大燈高度調節和延時關閉功能4款車型也全部支持。最後，除了先鋒型沒有配備LED日間行車燈外，另外3款車型都有給到，至尊型在此之上還多出了一項自動大燈。

車身側面沒有什麼值得多說的，你能看到的都是一輛硬派越野車該有的樣子，矩形元素同樣出現在了門把手以及車窗上面，側裙厚實的鍍鉻飾條是為數不多的裝飾。城市獵人版側身值得一提的是可拆卸車頂和車門，這對於有著越野需求的用戶來說，無非增加了更高的可玩性。4630mm*1925mm*1871mm的長寬高，是標準的緊湊型身材，2745mm的優勢明顯。另外，220mm的最小離地間隙、37°的接近角和31度的離去角，城市獵人版的通過能力你不用抱以任何的懷疑態度。

城市獵人版的4款車型，均採用17英寸的多幅式輪轂。輪胎方面則使用來自賽輪品牌的TERRAMAX SV23系列輪胎，輪胎規格為245/70 R17。

最後來看一下尾部，外掛式備胎出現在一輛硬派越野車身上並不奇怪，尾燈的矩形元素是在呼應前大燈的設計，底部的厚實的下保險杠同樣也是如此。其實城市獵人版的尾部看上去比前臉還要方正，設計上也沒有太多復雜的元素，就是通過最簡單的手法刻畫出一輛硬派越野車應該有的東西。

內飾

城市獵人版在內飾部分共有黑/紅以及黑/藍兩個配色方案，從它的設計上可以看出，雖然城市獵人版是一硬派越野車，但在內飾上面並沒有太多硬核的元素。圓孔式的空調出風口點綴出了些許復古氣息，懸浮式中控屏的尺寸恰到好處，副駕駛的扶手是車內為數不多的硬核設計。城市獵人版在內飾的用料上，採用的是軟質材料包裹和皮革縫線設計的組合，整體質感和觸感都很在線。

內部配置

城市獵人版除了先鋒型採用的是塑料材質方向盤外，另外3款車型的方向盤均使用皮質材料包裹。方向盤的上下調節、多功能控制4款車型都有給到，頂配至尊型在此之上還配備了方向盤加熱功能。最後，城市獵人版標配了一塊12.3英寸的全液晶儀表盤。

多媒體配置

10英寸中控屏為城市獵人版車型的標配項目，車機功能上標配的只有導航系統和藍牙車載電話功能。俠客型和至尊型在此之上還多出了導航路況信息展示、語音識別控制系統，以及車聯網功能。

安全配置

被動安全配置上，4款車型都只給到了主副駕駛座2個安全氣囊，胎壓顯示則是標配。而主動安全配置板塊，4款車型都只配備了基礎的ESP、EPA等初級安全配置，進階配置都沒有給到。

輔助操控

最後再來看看輔助操控配置，標配的只有後駐車雷達功能，俠客型和至尊型在此之上多出了倒車影像和定速巡航功能。

外部配置方面雖然常規狀態下不具備天窗功能，但如果你願意，可以直接把車頂拆下來當敞篷開。不管是城市通勤還是室外越野，可玩性都很高。

音響系統部分，城市獵人版的4款車型均配備常規的6揚聲器。

自動空調同樣為標配項目，溫度分區控制所有車型都沒缺席。

座椅空間

城市獵人版只有先鋒型採用的是織物材質座椅，另外3款車型則均使用仿皮材質包裹的座椅。配置方面先鋒型的座椅只支持手動調節，俠客型和至尊型在此之上還多出了主駕駛座電動調節功能，頂配至尊型還多出了一項前排座椅加熱功能。

後排座椅配置上，城市獵人版標配了空調出風口以及扶手杯架。而實測空間方面身高177cm的乘客，在前排能獲得一拳四指的頭部餘量，來到後排還剩餘一拳一指，腿部空間則剛好一拳整。

動力

城市獵人版標配的2.0T發動機，最大功率224馬力、峰值扭矩380牛米。實測零百加速9.15秒、百公里油耗11.3L，100-0km/h制動距離測試42.86米。油門初段的響應和很靈敏，發動機輕快的動力輸出能夠很輕松地帶動車輛起步，此外，在轉速地攀升上這台發動機也表現得足夠積極，這為你在高速行駛狀況下再超車，提供了足夠的信心。

來自采埃孚的8AT變速箱在平順性和換擋邏輯上，挑不出任何毛病，這還是在遷就了發動機的基礎上，拿出來的實際表現。日常駕駛時不管是在極限路況下的升降檔動作，還是在城市通勤時走走停停的換擋邏輯性，這台8At變速箱都有不少可圈可點之處。

城市獵人版的兩款四驅車型配備的是一套分時四驅系統，經過我們的實測後能夠發現，不管是滑輪組測試、還是36度坡、炸彈坑、以及蝴蝶谷等等場地越野測試，這兩款四驅車型均能平穩通過。其實在測試之前，我們對城市獵人版四驅車型的通過能力就已經非常有信心，雖然帶有一點兒城市SUV的屬性，但其實際越野性能依舊還是熟悉的味道。

前雙簧臂螺旋彈簧獨立懸架+後五連桿螺旋彈簧非獨立懸架的組合，使得城市獵人版在極限路況下的通過能力，得到了巨大增益。日常行駛在常規道路上，底盤和懸架對於路面的一些輕微震動吸收得不是很徹底，此外，車廂內的隔音整體來說也是中規中矩，稱不上出色但對車廂內的靜謐性並不會產生實際影響。

>配置分析：

如果要讓我從城市獵人版的4款車型中，挑選出一款性價比最高、最適合購入的車型，筆者個人會建議你直接跳過兩驅版本。畢竟是一輛硬派越野車，四驅系統自然不能夠丟失，而四驅版本的至尊型作為頂配車型，在性價比上自然是比不過俠客型了。因此，筆者對於BJ40城市獵人版，給到的推薦是：四驅俠客型。

>>2020款 BJ40城市獵人版四驅俠客型 17.98萬（推薦指數：★★★★★）

不可否認BJ40城市獵人版的4款車型在配置上都不怎麼出色，但考慮到它硬派越野車的身份，少一些電子配置則多了幾分可靠性。此外，雖然在越野性能上城市獵人版還是與牧馬人存在一定差距，但這個距離並沒有很大，而且城市獵人版四驅車型的越野性能，在國產車型中絕對是領先水準，即使你是一個資深的越野愛好者，四驅俠客型同樣能給滿足你的所有幻想。加上17.98萬的價格，還不到牧馬人的一半，相當於花20萬就能有40多萬級別車型的體驗，不虧。

全文總結：從里到外分析了一遍BJ40的城市獵人版，其實你會發現這輛硬派越野車最大的魅力，依然在四驅車型身上。其實筆者也去過一些越野聖地，路上看到BJ40的次數還真的不弱於牧馬人，大多時間段里見過最多的也還是這兩款車。這足以印證BJ40在越野玩家心中的認可度，因此，手握20萬想要追求詩與遠方，BJ40城市獵人版沒有不考慮的理由。

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❼ 越野車都是手動擋嗎

越野車不都是自動擋。一般在越野場地賽或者拉力賽中用的都是手動擋因為賽車考驗的是車手的駕駛技術需要車手自己判斷自動擋的電腦控制是無法按照比賽狀況進行最佳檔位選擇。以下是手動擋和自動擋的區別：1、操作難度不同：自動擋在駕駛時不用踩離合器和頻繁換擋操作更方便。手動擋在駕駛時需要踩離合來完成變換擋位的操作對於駕駛員駕駛技術比較嚴格。2、牌照作用不同：自動擋牌照的只能駕駛自動擋牌照不能駕駛手動擋車型。手動擋牌照可以駕駛手動擋車型也可以駕駛自動擋車型。3、變速箱不同：自動擋使用的是自動變速箱手動擋使用的是手動變速箱。