軍用越野車車價

⑴ 悍馬（HUMMER）流動的有介紹不

悍馬（HUMMER）原用於軍用，從1979年開始裝備美軍部隊。但是隨著後來美軍戰略政策的轉變，悍馬汽車逐漸由軍用變為軍民兩用。在10年前的波斯灣戰爭中，出鏡率極高的HUMMER令世人見識了它驍勇善戰的雄姿和本領（軍用型HUMMER的正式名稱叫做HUMMVEE）。其實，HUMMER的軍用型早在20世紀80年代初就已被美軍採用，因在中東戰爭中被廣泛使用而名聲大震。軍中巨無霸的民用型就像二次世界大戰的MBJEEP一樣，HUMMER也是一輛多用途越野車，除了作指揮車外，還有皮卡、拖炮車、無線電通訊車、救護車、流動維修車及防彈箱運輸車等變形車。直到20世紀90年代初，這輛勇猛的四驅車才在AMG廠改造下推出民用型HUMMER.1994年的底特律車展，首次露面的HUMMER不僅出盡風頭，同時還吸引了眾多的訂單，落訂的不乏大明星、富豪、政要等。HUMMER軍用型（即HUMMVEE）不但可以裝備先進的武器，還有防空燈和防紅外線車漆，仍然保留有直升機釣鉤和堅固無比的底盤，另外，還可以加裝防地雷保護板。民用車當然不會有以上裝備，但民用型車內十分豪華，包括全真皮內飾及空調系統等。嚴格說來，HUMMER這輛巨無霸不能算是越野車。很多人都知道，越野車通常指的是一種小型、輕便、活動范圍廣，可多用途使用並能在崎嶇地面上行駛的汽車。但HUMMER寬如24噸的10輪卡車，在森林裡絕不靈活；超過3噸的車重也絕不輕便。所以，我們說它不是真正的越野車。那它到底是什麼汽車？想知道我們就必須研究它的身世來歷。JEEP遠親Willys-OverlandMotor公司是AMGeneral公司（下稱AMG）的遠親。早在1940年Willys做出了美國第一輛MB吉普。開發的目的是「GeneralPurpose」，簡稱GP，後來慢慢演變成「JEEP」。60萬台MB在大戰期間分別由Willys和福特製造。到了朝鮮戰爭，AMG希望可以改良MB，於是M38誕生了，它一共製造了15萬輛。20世紀60年代初，Kaiser（凱旋）設計出了M151，AMG和福特分別拿到了生產權。越戰中M151被大量使用並被AMG不斷改良，後改名M151A1和後來的M151A2.20世紀70年代，美國軍方想用一輛「新世代」高性能多用途輪式汽車（HMMWV）來取代多款小吉普和各式四驅皮卡。其中包括M151A2、道奇Chev、Kaiser和M561GammaGoat等，而這樣的好處是同一底盤維修保養起來更加方便。而民用的四驅道奇Chev、Kaiser皮卡改成的軍車性能因無法滿足軍隊的需要，再加上美軍希望軍車內的士兵能得到更好的保護，XR311在這樣的情況下應運而生了。XR311、Cheetah落馬美軍一次造出了19輛XR311試驗車。該車採用後置引擎設計，V85.2升OHV，在4000rpm發出0.49kg/cm2的扭力和187匹馬力；車長4.343米，寬度達1.93米，而高度只有1.6米；時速可達129公里/小時，最大爬坡度75%，0-60英里加速需時12秒，配置98升油箱，可連續行走480公里，在0.75米水深以下可以照常行駛；自動排擋3前1後，恆久式四驅系統，四輪雙A臂獨立懸掛系統，加上前PTO絞盤；車重約2767公斤，成本5萬美元（20世紀70年代的5萬美元，可在香港買一套5000英尺以上的小洋房。可見這幾輛試驗車的成本不是一般小車廠可以應付得來的）。XR311在沙漠、草原有很好的表現，但最後因為成本太高、車尾因安放引擎無法載貨而不符合軍隊多用途的要求，停止了進一步的開發。在20世紀70年代中期，歐洲著名的Lamborghini（林寶堅尼）超級跑車製造商也看準了軍車市場，於1977年試做了幾台高性能吉普車給美國軍方試驗，取名Cheetah.其外形和XR311有一點像，車長4.55米、寬1.88米、高1.65米，採用AMC（）一台V85.9升後置汽油引擎（4000rpm時可發出183匹馬力），四速手排，油箱有129升，極速150公里/小時，0-60英里加速需時11秒，它同樣可以在0.76米以下的水深下行駛。但由於其引擎在車後面，汽車的用途受限，無法取代小皮卡，加上車價很高，同樣無法滿足軍方的要求。LM亮相車廠後來把該車的市場轉向了中東和富商，工程師為Cheetah改上一台林寶堅尼自己的V124.8升引擎，它擁有332匹馬力/6000rpm.另外，他們還把引擎從後方改到前面，油箱加大至280升，車速提升至188公里/小時。其名字則變更為LM（LamborghiniMilitaria）。由於中東的汽油特便宜，該車有一定的市場。到了20世紀80年代中期，船用的V127升、420匹引擎被放進LM，使車速提升至205公里/小時。1986年，V125.2升DOHC的賽車引擎也引入了LM車系，它可以發出450匹/6800rpm，極速推到208公里/小時，車內原來的行李位置被改成4個座位。由於生產數目太少，價格又不為一般商人接受（1986年時約要130萬港幣，是當時的賓士300SE價格的三倍），所以，即使在現今的歐洲、中東，我們也很難一睹這一代名車的風采（1994年我曾在倫敦見過這輛LM）。HMMWV登場上世紀80年代初，AMG工程部總結了XR311和Cheetah落選的原因後，希望重新研製出同類的越野車交給美軍測試。於是，他們製造了12台HMMWV.該車引擎位置從後置改為中置（編者按：F1賽車、豐田MR2、本田BEAT等車也是中置引擎，它們的引擎位於兩軸間並在駕駛室之後，這也是我們一般所理解的中置引擎布置方式。而HMMWV與它們不同，其引擎位於兩軸之間但在駕駛室之前，這是極少使用的布置方式，為方便區別一般也可將其稱為前中置引擎布置方式）。這個設計解決了前置引擎造成的車重不平均和後置引擎無法載貨的兩難局面。同時，也因為這個設計，車寬增加至近2.2米（不包括後視鏡），引擎的大半占據了駕駛員和前座乘客的中間，而自動變速器也正好放在後排兩座位的中間。該車四輪獨立懸掛系統加上DropGear（和VW166一樣的設計）在傳動半軸下多加一個齒輪，並增加差速器在其中，從而增加底盤的離地間隙。該車還使用永久式四驅系統，採用的是V86.2升柴油機，省油的同時可以發出150匹馬力，時速最快達到110公里/小時。這十二輛HMMWV分別加上不同的車身，以適合美軍多用途的要求。更名HUMVEE1984年，HMMWV終於通過各種嚴格的測試而成為新一代的多用途越野車（被正式命名為HUMVEE），全面取代M151A2、各種四驅民用皮卡（M886、M715等）和M561GammaGoat6×6水陸兩用小卡車等。新車在空投、防爆、防地雷性能方面都比M151A2更出色。而最重要的是在用途方面，HUMVEE竟可以衍生出15個車型，把過去不同品牌、不同底盤汽車的用途全部歸納到統一的HUMVEE底盤上，不但使維修保養更方便而且大大提高了汽車的越野性能。因為HUMVEE的底盤不是由民用四驅車底盤改造開發而來，而是一個可以在野外使用十年的堅固的卡車底盤。依照不同的車型，HUMVEE不同車型也有其特殊的軍方編號，它們是M966、M996、M997、M998、M1025、M1026、M1035、M1036、M1037、M1038、M1042、M1043、M1044、M1045、M1046.其中M998是軟頂皮卡，M1025和M1026是斜尾指揮車或常規武器的突擊車，M996和M997則是戰地救護車，M966也是斜尾車形，但它帶有重型機關炮，並有拖炮裝備，M1037則是用於運輸防彈箱的專用車型。HUMMER問世從1984年到2000年，HUMVEE一共生產了約15萬台。而在1991年的海灣戰爭期間，美國人從電視上每日目睹HUMVEE在沙漠里的雄姿，無形的宣傳使美國人對此車產生了極大的興趣。不少人向AMG公司打聽是否能訂做一輛HUMVEE，其中不乏富商及名人，如好萊塢大明星阿諾德。史瓦辛格（ArnoldSchwarzenegger）曾親自打電話給AMG公司的經理要求定做一輛，並且表示他手頭還有幾百個電話訂單。HUMVEE在民間如此受青睞，車廠當然不會等閑視之。於是，HUMVEE的民用型終於在1992年開始試驗性地少量生產，並取名為HUMMER.新車除了不能防紅外線和不能帶武器外，基本和HUMVEE沒有兩樣。但它還附加了CTI（CentralInflationSystem）可自動為車胎打氣和放氣。該系統在軍車里並不鮮見，早在第二次世界大戰的GMCCCKW353水陸兩用6×6卡車和60年代蘇聯的6×6卡車就已有此裝備。但對民用車來說還是頭一次（要知道正確的輪胎氣壓將有助於汽車越野，這點將來我會為大傢具體講解）。輪胎方面，37×12.5R16.5的固特異（GoodYear）MT輪胎取代了軍用的36×12.5R16.5RT輪胎。內置的防爆輪圈環還得到保留，防地雷鋼板和WARNM12000的專用絞盤可以附加。124安培12伏的發電機取代了軍用的24伏發電機。車頭燈則去掉左面的防空燈，車主可附加射燈（我的HUMMER就是這樣）。車後加裝了一條防撞器，引擎的廢排水平也達到了美國嚴格的STD標准。廠方同時提供36個月或3.6萬英里的全面保養，其中還包括前後防撞器的保養。車內是全新的設計，因為看過HUMVEE的人都會對它簡單內飾印象深刻，它和WillysMB差別不大，只有4張鐵椅和槍架。儀錶板和MB也很相像，同樣是大表在中央，4個小表環繞其周圍。而HUMMER則一改HUMVEE的簡陋，以全真皮和空調系統增加了它內在的豪華與舒適感。室內還加上了三點式安全帶。1994年，AMG為HUMMER換上了全新的四速自動變速器4L80-E和V86.5升柴油自然進氣引擎，馬力提升了近20匹，四速自動變速器提供更舒適的行車性能，同時裝備了中央差速器鎖、電動後視鏡、電動窗。車型系列再增加，提供有兩門硬頂皮卡、四門敞篷式、四門硬頂和四門旅行車四個不同型號。1995年，廠方又提供了一台5.7升V8汽油引擎供客戶選擇，但由於馬力、扭力並不比V8柴油好而油耗卻多出了兩倍以上，所以到90年代末期，這副引擎被取消了。而HUMMER原來的柴油機則被另一台更環保的V86.5升柴油渦輪增壓引擎所取代。新引擎可發出195匹馬力/3400rpm和59.4kgm/1800rpm的強大扭矩。油箱在原來95升的基礎上外加了一個64升後備油箱。新車極速近140公里/小時，0-60英里約要18秒，對這台自重近3.3噸的越野車（四門旅行車）來講這個成績算不錯了。同時，新HUMMER還加入了TT4防滑裝置和ABS防鎖系統

⑵ 越野車都是四驅嗎

兩驅汽車
指汽車的後輪（或前輪）為驅動輪，前輪為從動輪（或後輪）固定不變；
四驅汽車
指汽車既可以後輪為驅動輪，又可以前輪為驅動輪，但它不能夠後輪和前輪同時為驅動輪，驅動系統可以自動進行轉換，比如汽車後輪打滑時則可自動轉換為前輪驅動輪，這種汽車越野性能要較兩驅汽車越野性能要好。

很多人都以為四輪驅動的汽車可在任何地面上跑，想去哪裡就去哪裡。實際上這是誇大了四驅車的能耐，就算是我的HUMMER，也不敢單獨在野外行駛。開過四驅越野車的朋友可能都知道，在惡劣的路面上，汽車差速器使得每一軸只有一個輪可以得到驅動，而且是在不停地打滑。所以四驅車並非萬能車，你必須知道四驅系統是怎麼一回事。

四驅系統分類

四輪驅動顧名思義就是汽車四個車輪都能得到驅動力。這樣一來，發動機的動力被分配給四個車輪，遇到路況不好才不易出現車輪打滑，汽車的通過能力得到相當大地改善。四驅系統主要分成兩大類：半時四驅(PartTime4WD)和全時四驅(FullTime4WD)。現時，我們使用的四驅車大多是半時四驅。只要車上有專門的兩驅、四驅切換撥桿或按鈕，那麼，這輛就是使用半時四驅的四驅車。半時四驅是四驅車最常使用的四驅系統，基本型號(一輛四驅車可能有4-6種型號，如Pajero的五種型號的引擎、變速箱和車內飾完全不一樣，車價可相差近一倍)的三菱帕傑羅、L300、L400、基本型號的陸地巡洋艦PRADO、LC100、LC70、LC75、美國JEEP、五十鈴TROOPER、RODEO、鈴木VITARA、JIMNY等都使用半時四驅。半時四驅的使用可分兩種狀態：一種是兩驅，汽車只有兩個車輪得到動力，與普通汽車沒有區別；另一種則是四驅，此時汽車前後軸以50：50的比例平均分配動力。半時四驅歷史悠久，其優點是結構簡單、可靠性大，加裝自由輪轂(FreeWheelHub)後更加省油。全時四驅是使汽車四個車輪一直保持有驅動力的四驅系統。若要細分全時四驅系統，可分成固定扭矩分配(前後50：50比例分配)和變扭矩分配(前後動力分配比例可變)兩大類。全時四驅也有很長的歷史，可靠性更大，但其耗油量較大。

⑶ 悍馬一般多少錢

看你要買什麼樣的啊? 具體不好說,貴的也分好壞啊,建議樓主去車行看看吧!
H26.0 AT 118.00 萬
H33.5 80.00 萬
這是國內唯一的2款官方車報價也是官方報的最高價

希望您能採納

⑷ BJ2023CHB2和BJ2020vj有什麼區別

1、離合器不同

BJ2020vj採用膜片彈簧離合器，比目前BJ2023CHB2所採用的螺旋彈簧離合器接合更平穩，並且降低了駕駛疲勞程度。

2、轉向系統不同

BJ2020vj加裝了液壓助力轉向系統，轉向輕便，反應靈敏，解決了原型車轉向沉重問題，減輕了駕駛疲勞。同時採用可調傾角轉向盤，提高了操作方便性。

3、細節不同

BJ2023CHB2三角門的版本增加了空調（不是標配），換了尾燈形狀，換了CD機頭，換了儀表盤，等等諸如此類的細節變化。

(4)軍用越野車車價擴展閱讀：

BJ2020VJ屬於北京2020和切諾基的混血雜交產品，具有傳統北京吉普的外觀，切諾基的心臟和驅動，結合了二者的優點。保留原車型良好的通過性、可靠性和可維修性的基礎上，通過改進吸收現有成熟技術，提高了BJ2020系列越野車的整體性能，同時維持比較低的采購價格。

由於性能比較好，在國內民用越野車市場上，也曾經受到車迷的追捧，很受越野車愛好者的歡迎。BJ2020VJ採用克萊斯勒2.5L排量的213電噴發動機和5前速變速箱，四驅系統前後橋都是213切諾基的，但懸掛系統與老BJ2020SJ相同，剎車系統改為前碟後鼓並帶機械式ABS，方向盤液壓助力並可調節。

BJ2020VJ和BJ2020SJ除了外殼一樣外，大量採用了切諾基的技術與零部件，因此性能比較優越。

⑸ 太喜歡悍馬啦，能否介紹下

說到悍馬,大家腦海里肯定會出現以下的情景,在硝煙彌漫的戰場上一輛輛超寬超龐大,瞪著兩只圓眼睛,全副武裝,凶神惡煞,說不準頂上還戰著一位操作車頂全方位機槍的士兵的悍馬.這是第一代的悍馬H1,屬於專門為美國陸軍生產的一中高機動車輛,使用聞名的HIMI V8發動機,在設計時便考慮了各種各樣的戰場環境,甚至為了應付戰場上的突發情況,使用全美軍通用油料,就是可以同時在飛機,坦克和各種車輛上使用的統一燃料,軍車的出身,悍馬便給人硬漢的形象,連真正的"硬漢"阿諾`施瓦辛格都擁有一輛悍馬H1.悍馬給人硬漢的形象多半是因為H1的功勞.中國兩家公司也引進了H1的技術生產車型,現在進入軍隊服役的是東風汗馬,造型上和HI基本一樣,但是價格從H1的160萬降到80萬左右
之後出現的H2,H3屬於悍馬的民用版本,在舒適性,公路適航性上都有了妥協,不同於HI的"一個移動的鋼制盒子",H2,H3完全適應了軍轉民的生活.雖然還掛著悍馬的牌子,但是H2,H3給人的印象就只剩"大"而已了,和H1一樣,H2由於車身過寬,不適合叢林越野而適合沙漠越野,H3則比較折衷.

值得一提的是悍馬H6，這是改裝廠在悍馬H2的基礎上加長車身和多加了一對後輪軸，因為有6個車輪所以命名H2，但兵不是通用原廠的命名。

至於比悍馬強的車,也有很多
首先就是陸虎.陸虎響亮的"越野車中的勞斯萊斯"的名號想必大家都知道,這可不是吹的,特別是陸虎衛士系列,自第一代車型生產之今,仍有70%在使用中,就算是最新的衛士系列,外形仍沒有太大的改變,只是在人性化上增加了空調,電窗等設備,不過仍沒有配備任何GPS或電子程序,屬於最原始的機械越野車.還有其他的陸虎系列,如攬勝,神行者,發現等,雖然沒有衛士的原始美感,但都配置了陸虎公司研製的最新技術,如空氣懸掛,陡坡緩降系統等(陸虎屬於寶馬時,寶馬也使用了這個系統裝備在了寶馬集團的第一款SUV/SAV(寶馬自稱,全天侯全地形越野車)-X5上,在X5上,陡坡緩降系統整合在了X-DRIVE里),現在仍有大量的衛士在英軍服役.
其次是賓士G級.賓士G和陸虎發現2一樣,從第一代車型至今外形沒有太多的變化,經過多年的改進,增加了多項人性化設備,同時也有高性能版本推出,如AMG的G系列,就配備了5.5升的機械增壓發動機,外形增加了進氣口包邊,側裙等,注意,沒有尾翼哦.賓士G也是軍車,現在德國陸軍服役.早年前美國政府曾贈送我國賓士G級的第一代車型,現仍在使用中,可見其"皮糙耐干"
JEEP的牧馬人
JEEP,越野始祖,絕對不會生產工具越野車之外的車型,JEEP便是其強悍的輕量級產品,簡單,小巧的外形造就了其極輕的車身,即使使用在越野車級別有點被人"看不起"的直6發動機,也有一身好工夫.打個形象的比方,裝備V8 400馬力法拉利F430不見得比4缸三菱E9快.和悍馬不同,牧馬人小巧的車身比較適合森林越野.
奧地利的斯太爾(音譯,和中國生產卡車那家公司不一樣)和賓士的烏尼莫克,中國依維柯的NJ2046
這屬於軍用中小型全地形多用途越野卡車類型,雖然不是悍馬的同級車型,但是它們的能力絕不在悍馬之下,比如烏尼莫克,這車屬於多用途車,不光是軍用,在民用市場也有它的身影,這車屬於絕對強悍的類型:=,車身雖小但是動力,特別是扭矩輸出特別驚人,甚至可以拖動一整列的火車!還可以做鏟雪車,碼頭集裝箱拖運車,兩軸可以分別向兩側不同角度傾斜,可爬45度的坡,可涉1米左右的水,在科考隊,探險隊和低路況地區,烏尼莫克極受歡迎.奧地利的斯泰爾與其差不多,多數在軍隊使用.中國的NJ2046雖然沒有上面倆車這么厲害,但對中國軍隊來說,擁有自己的中小城市型多用途卡車也是質的飛躍.
日系的
三菱帕傑羅,不用多說,多年的喀達爾拉力冠軍
豐田陸地巡洋艦,"沙漠王子"的美稱不是隨意就能得到的
中國產的
JEEP 2500 陸風,都是國內越野賽的常勝將軍了
還有國產汗馬,勇士等,現階段主要提供軍用市場
其他的大眾途銳(少量在軍隊服役) 保時捷卡宴,寶馬X5,賓士M,GL等,剴迪拉克SRX,凱雷德,林肯領航員等,他們強調的主要是公路性能和舒適性,越野性能則不敢恭維,這些均屬於第二代SUV.廠家稱呼為LSUV(豪華SUV).主要強調公路性能,個別車型甚至比轎車還快.雖然他們也掛著SUV的牌子,不過越野能力沒有這么純正.但也不算太"垃圾"呵
值得一提的是奧迪Q7,廠家的說法是第三代SUV,奧迪公司是最後一家進入SUV領域的德國豪華廠商,在Q7推出前,他們在世界各地進行了Q7的適應能力,為的就是越野和公路性能同樣出色,但是至今我沒見到有人拿Q7去進行越野比賽的呵呵,這么貴的車,誰捨得呀?
總的來說,如果說強的話,相比轎車,CUV,SUV都算強的車,但SUV也有不同的分類,有的屬於軍隊專有,有的適合沙漠越野,有的適合叢林越野,有的能跑得很快,有得則很有勁,悍馬的確很強,因為它的軍車形象,但不見的放在國內的越野賽就比得過國產的JEEP 2500或陸風.有些表面華麗的SUV,只適合在公路上跑,一到郊外頂多走走爛路可以,但是要它翻山越嶺則有些牽強
我認為,悍馬是很強,但是記憶中美軍從未將它開到山林中,就這方面來說,上面說的車都比它強,但是到了沙漠,到了戈壁到了戰場,別的車就沒它強了呵呵
據說以後蘭博基尼,法拉利,賓利這些豪車廠也要推出SUV``````這些車與悍馬誰"強"誰"弱"到時候再見分曉```

⑹ land rover有什麼好的

不用多說，看看它的歷史就知道了啊！http://bbs.chinacars.com/Announce/Announce.asp?BoardID=92&ID=652818

陸虎歷史

Range Rover自1970年推出以來，到今年剛好滿30周年。這款擁有越野車之勞斯萊斯美譽的越野休旅車，到現在已累計生產了46萬台。由於具有許多獨到的設計理念，使得本車一直受到越野玩家甚至社會名流的喜好，現在，我們就簡單地介紹一下Range Rover的歷史吧。在1960年代後期，美國市場上逐漸興起以原本載物用的4×4越野車作為休旅用途的風氣與需求。因此此時ROVER汽車針對全球市場，結合了ROVER本身的豪華轎車與LANDROVER的4×4越野車設計經驗，推出了Range Rover這款車。

之後Ranger Rover陸續進行車型改進、改款的動作。其中較大的一次改款動作是在1980年代前期，包括增加更多的豪華配備、及四門車款的加入等。其中四門車款由於相當受到消費者的歡迎，因此很快便取代了原本的雙門款而成為車系的主力。到了1987年，Range Rover正式進入美國市場。

到了1989年，ABS被列為標准配備，之後著名的電腦控制式可調車高氣壓式懸吊系統便出現在本車上；在此同時，Range Rover也追加了一款加長八 車身的Vogue LSE車款（在北美市場稱為County LWB）。

第一代Range Rover最後一次改款是在1994年，重點則是增加前座雙空氣囊。當幾個月後第二代車型發表之後，第一代車款便更名為Ranger Rover Classic，並於1996年正式停產。

而第二代Range Rover的發展計畫，則是始於1980年代末期。原本新車的開發計畫代號為「Discovery」。不過這個代號後來被拿來作為LANDROVER在1989年所推出新車的正式車名，因此後來計畫代號改為Pegasus(飛馬座)，並在1990年代初期改以38A來稱呼。

目前第二代的Range Rover較為特別之處，就是配備了一套先進的車體電子式控制模組，能將所有與行車相關的訊息，透過儀錶板上的顯示幕顯示出來。改良後的電子控制式液壓懸吊也被列為標准配備。

陸虎30年大事記
1970 雙門車款問世，搭載3.5升V8引擎
1981 增加Vogur豪華版、四門版車款
1983 五速手排取代四速自排
1985 頂級車款換用噴射供油引擎。新型自排取代五素手排
1986 柴油板車款推出，搭載2.4升四缸引擎
1987 在美國上市
1988 新的頂級款Vogue SE推出。V8化油器車款停產
1989 引擎加大為3.9升汽油與2.5升柴油款。配備ABS系統
1992 長軸Vogue LSE車款成為頂級車型
1994 配備雙氣囊。雙門車款停產。第二代新車款推出
1996 第一代停產
1999 限量版推出，車價10萬英鎊
2000 問世滿叄十周年

陸虎從農場萌發的靈感

海運興起後，涵蓋地球表面7/10的海洋使英國國勢擴張到極盛，號稱日不落國；歷經第二次世界大戰及戰後的民族主義浪潮，英國在國際上的影響力漸衰，今非昔比，日不落國至今僅成了歷史課本中的名詞；但55年前一個從農場得來的靈感卻帶著英國國旗征服了海水無法覆蓋的地表。

居全球四驅車界龍頭地位的英國陸虎(Land Rover)，自1948年成立至今已近55年，今日對於世界各地的使用者而言，陸虎早已成為四輪驅動車的同文詞，豪華及越野性能深植人心。

農用車起家

回溯其早期發展，陸虎最初可是以生產農用卡車起家的。

1948年剛剛掙脫六年戰火的英國，面對國廢待舉，受創的經濟，許多家汽車製造廠紛紛投入民用車生產行列，羅孚(Rover)也是其中之一，當時眾車廠所共同面臨的最大難題是戰後鐵原料嚴重缺乏，而重建又需鋼鐵，因此英國政府對鋼鐵的供應設有嚴格的限制，羅孚的工程師原本已著手設計一部新的小型車，計劃在限製取消之後即可開始生產，並在國內推出。但設計完成立後。鋼鐵供應的限制並未取消，除了須經特許之外並且採用比例配給。由於英國政府對於舉國經濟的希望完全寄託社外銷上(由當時的口號出口，不然死路一條可以想像)，而對於配給汽車製造用的鋼材數量也以其產品外銷的比例計算，因此打算生產小型車供應國內市場的計劃也就此擱置。

羅孚戰後所生產的第一款車是代號P-4的農用卡車，從小型車到農用卡車的生產計劃大轉變中間經過了一段戲劇化的插曲。

農場靈感

1947年，擔任羅孚工程師的莫瑞斯.威克斯(Haurlce Wi1ks)自己擁有一塊農場，農場里最重要的載運工具是一部自戰場退下的美製吉普車。有一天其兄弟斯潘瑟.威克斯(Spencer Wilks)也就是羅孚的總經理，問他如果吉普車壞了怎麼辦？莫瑞斯想了想說，除了再買一部，好像也沒有其它選擇。

這個問題讓威克斯兄弟看到了一個遠景，並直接促使羅孚迅速決定要生產一部多用途的四輪驅動車型。除了採用美軍威利斯(WillyS)吉普車的底盤及傳動系統外，其它部分均自行製造，並且大量採用羅孚P-3車型現成，共用的零件，如發動機與變速箱等，以節省成本。同時，採用簡單的車體結構與大量的鋁制車身設計，以克服當時缺鐵的環境，而且鋁質不易腐蝕的優點也使汽車較耐用。這部多用途車的主要用途是農場載運工具，所以設計上也以掛載各種農用上具為主，羅孚意圖將它的形象塑造成每一位農夫的助手。

在英國政府對鋼鐵採用配給制的年代，羅孚與莫瑞斯將這部多用送小卡車視為最佳的過度產品。

只不過大家都沒有料想到，原本一個從農場偶發的靈感，數年之後將版圖擴張到3/10的地球表面，只被視為填補產品空檔的設計，竟會成為羅孚旗下最暢銷的車系，現已擴張到四個車系。

農用卡車

1945車底，羅孚將生產線遷入原木戰時的秘密軍工廠，成為戰後生產小型車的大廠。這里遼闊的廠房足以容納羅孚生產所有的新車型。此的英國政府的態度是鼓勵汽車製造廠外銷以賺取外匯。羅孚急需推出能大量生產的新車款。1946年羅孚推出M1小型車，雙座700cc的設計，但當時普遍的反應則認為MI體積過小，不易為全球市場接受，於是羅孚只得放棄MI，另尋替代計劃。

1947年斯潘瑟與莫瑞斯兄弟在一片渾濁之中為羅孚帶來第一道曙光，對於所面臨的困境他們想出一個在當時頗為別出心裁的答案-一農用卡車。衡量戰後的國內外環境，強硬底盤，四輪驅動的多用途小卡車無疑是最適合當時的需要，簡單，鋁制的車體則可解決缺乏鋼鐵的問題，而且在惡劣的環境下更為耐用。

命名陸虎

羅孚的新設計在隔年即1948年春天的阿姆斯特丹車展上大放異彩，甚至連羅孚本身也感到有些驚異，這部由莫瑞斯兄弟命名為Land Rover的1.6升四缸農用小卡車，顯然在英國及世界各地市場都十分討好。威克斯兄弟當初的構想：優異的越野能力、簡單的結構、鋁制的車身以及多用途的設計，完全吻合當時的大環境，而這一部車也就是陸虎車型的最初由來。

產量猛增

1950年陸虎又推出了人座的Station Wagon車型，但由於稅負過高以致售價頗為，昂貴到了1951年即不再生產，盡管如此，羅孚並未放開生產高級4X4車款的計劃。

1948年陸虎共生產了3048部，第二年則增加到8千輛，1950年又成長一倍，達1.5萬輛，並廣泛被世界各國軍警所採用。英國陸軍於1949年訂制第一批陸虎，並有意另外采購一批特製的陸虎車體搭配勞斯來斯的發動機供裝甲部隊使用，雖然最後計劃中止，但陸虎仍被用作陸軍制式的輕型車輛。

1950年陸虎全時四輪驅動的傳動系統增加了後驅模式，供駕駛者依行駛的狀況選擇適當的驅動方式。

步入輝煌

1950年陸虎的發動機排氣量加大到2.0升，隔年將軸距增長至2185mm，並推出四門車型。到1958年陸虎再將軸距分別加長至2235mm、2770mm，汽油發動機排氣量增至2.3升，同的新增2。0升柴油發動機車款，2.3升的柴油發動機則到1961年才出現。

長壽的第二代陸虎IIA車型自1958年推出之後，自至1971年第三代陸虎出現才被取代，但這一車型在商業上並非相當成功。

1966在推出改良後的陸虎，代號為11B，軸距長2794mm，是陸虎第一次採用2.6升六缸發動機，這一年春天陸虎的總產量已達50萬部，並且新增一噸卡車車型，及1/2噸軍用車型以適應空運的需求。

覽勝和防衛者推出

在50年代，羅孚曾計劃再增添一款新車型Road Rover，介於一般轎車與越野的陸虎之間，採用後輪驅動設計，不過這個構想到頭來除製造了多款雛形車外，並未正式生產。一直到60年代中期，為了因應競爭對手，此項計劃才付諸實行。1970車7月覽勝(Range Rove)亮相，它搭載羅孚3.5升V8發動機，同時原本陸虎的鋼板式懸掛也換成長行程的彈簧，覽勝仍採用四輪驅動，除了擁有優越的越野能力外，道路行駛的表現與舒適性也數得很大的提升，覽勝豪華的設計很快就在市場上成為四驅之王。

第三代的陸虎也在1971年推出，在十餘年間經過多次改款，一直延續到1990年更名為防衛者(Defender)。

獨立門戶

羅孚公司在1976並入國營的BL[利蘭]集團，那一年陸虎總產量達到100萬部的里程碑。
原本只是羅孚公司因應環境而臨時生產的陸虎車型，到了1978年當上自己的主人，已不再只是車名。為了管理日益龐大的業務，陸虎公司成立，成為羅孚集團下一個獨立的公司，同時原本生產陸虎的Solihull工廠也成為陸虎公司的大本營，而羅孚汽車的生產線則遷往Oxford。

改革懸掛

1980年陸虎，柴油車款分別配備新的四缸發動機，除了3.5升V8發動機之外，三年後又加入2.5升柴油發動機，1985年推出的V8車款，其懸掛採用液壓減震筒加彈簧設計，搭配五檔變速箱，而採用鋼板彈簧懸掛的舊款第三代則停產。覽勝的四門車款也在1981年誕生，隔年並推出自動檔車款。

被迫賣出

進入80年代，陸虎車型號的銷售量在全球的競爭壓力日益升高之際節節滑落，1986年的全年銷售量僅為19195部，是陸虎三十餘年中的最低紀錄。但令人欣慰的是，覽勝的銷售量卻不斷上升，1987年度銷售量首度超過2萬部，並且代表陸虎重返美國市場。

英國政府為改善國家財政一直希望國營企業民營化，利蘭集團也捲入浪潮中，首先將數家較小的附屬工廠關閉。1986年英國政府原打算將陸虎連同陸虎汽車公司交給美國通用集團，不過面對民眾與國會的反對只好作罷。1988年羅孚與陸虎公司終於由英國航太公司出資買下。

推出發現

1989年陸虎公司從覽勝車上摘取許多技術與設計，針對不斷成長的家庭休閑旅遊市場，適時推出四驅，中價位的發現(Discovery)。剛推出時只有三門的設計，隔年再追加五門車型，動力則有3.8升V8及2.5升柴油Tdi渦輪增壓發動機兩種，發現推出之後不論在英國國內，還是海外市場都相當成功。

1990年陸虎車系重新以防衛者命名，而陸虎就只是車廠的品牌名稱，不再有不知陸虎一字究竟所指的情況發生。新命名的防衛者同樣也配備Tdi柴油發動機。

氣壓懸掛

1992年覽勝推出長軸車型，使後座的腿部空間獲得改善，這款車同時也將懸掛改為電子控制的氣壓式，取代原先減震筒與彈簧的設計，動力系統則改為4.2升V8發動機，同時柴油車款也採用TDI發動機。

賣給寶馬

1993年陸虎總產值達到150萬部的歷史里程。1994年德國寶馬出資買下羅孚公司之後不久，推出覽勝第二代車型，新車全部採用2745mm的軸距，除了更高雅的外觀造型，發動機井有4.6升V8及寶馬的2.5升六缸柴油三款可選擇。新覽勝車型推出後，更加穩固其在全球豪華越野車的領先地位，第一代的覽勝則繼續生產，直到1996年才真正在生產線上退役，停產前一共生產了317615輛。

0世紀90年代中期，陸虎三個車系的年產量均穩定在25000輛左右，1995年的總年產量則首度超過10萬部，其中最暢銷的要屬發現車系。

自由者問世

在1997年，陸虎旗下再添一員以中小型，平價4WD市場為需求的自由者(Freelander)誕生了，有三門與五門車型，搭載的是與羅孚汽車共用的1.8開發動機、四輪獨立懸掛。特別是與覽勝同樣配備HDC，可在險峻的下坡路段自動抑制車速。

從1947年的權宜之作變成4x4的傳奇，55年來所有陸虎出廠的各型車輛中，仍然有76%以其四輪繼續行駛在地球的某一角落。

現在陸虎已從寶馬集團脫離出來，並成為福特汽車集團的一員，其品牌、產品型號等仍保持相對獨立，新車型也不斷推出，力保豪華越野車老大的地位不失。

陸虎衛士

保持Series1個性的車款

Land Rover110於1983年面世,用螺旋彈簧取葉片彈簧代了葉片彈簧,把 Range Rover引進該系列。

它裝上了樹脂護柵，前窗玻璃為一整塊而不是活節折疊式。在其系列中有三種引擎：一種3.5升V8汽油機，一種2.5升 直列四缸汽油機，還有一種2.5升直列式柴油機。在此系列中的大多數車款都裝有全時式4x4裝置。其他顯著 的變化包括動力轉向裝置和圓盤制動器。

1990年，Series4這一名稱改為Defender。作為源於Land Rover的繼承者，這一車款也有光明的前景。

「衛士」的三種型號，以軸距分為90、110、130，均配5速變速器和2程變速箱，軟頂或帶空調的 金屬頂的選擇可滿足不同需要。 「衛士」堅固耐用而且值得信賴，有史以來製造的「衛士」仍有70%在使用即證明了這點。這個畫面是否常在 戰亂區的報道里看到—

[align=center]陸虎三系

大部分變化是在機械裝置方面[/align]

Series3 Land Rover於1971年問世。當時的Land Rover是曾經兩次被人收購的英國汽車製造於1968年再次與大型製造公司British Leyland Corp合並所生產的產品。對Series3所進行的大多數更改，除了內部式樣 ，諸如方向盤及儀表的布置安排外，在機械方面，增加了一台全同步變速裝置，還有大型離合器（過去只有在柴油車款上才裝有）。另外六缸機型成為所有車款的標准設備。此外，制動裝置也得到加強。

移植Range Rover的V8引擎 1974年增加超速傳動裝置作為任選項，除此以外，在上世紀七十年代沒有伸麽實質性的變化。即使如此， Series3仍然繼續大受歡迎，年銷量穩定，超過50，000輛，1976年通過了累計產量一百萬輛的標准。

1979年在Series3大型車款上安裝了3.5升V8型引擎。與用在Range Rover上的引擎相同，為了安放這種新引擎，護柵向前移動並且把機罩升高，使其面貌很像現行的Defender款式。隨著這種變化，Series3 也像Range Rover一樣安裝了全時式4x4裝置，然而再此階段，從電器元件到整車的其他零部件，仍然有一些質量問題有待改進。盡管如此，從第一代產品開始，作為一種重型交通工具，它還是在用戶中受到廣泛的歡迎。

面貌很像Defender款式的3.5升V8引擎大型車款

引擎為2286cc水冷直列四缸式汽油機,功率為77bhp,最高速度約106km/h.

皮卡

在後面可以看到一輛Series1款式汽車,那是准備生產的第一輛Land Rover.與前面對照的是一輛Series3 Land Rover,這是准備生產的第一百萬輛汽車.

Land Rover V8 109小型客車,1979年,在Series3車款上採用3528cc水冷式V8引擎.

Series3車款駕駛室

Series3採用V8型引擎

陸虎二系

動力強大的新引擎

Land Rover再次選擇阿姆斯特丹汽車展，在十一屆年會上展示其新車款。車身加寬1.5寸，就機械方面 而言，前部有自由輪轂，汽油機的活塞工作容量也增加到2.3升。

Series2的銷售如同它的前輩車款那樣繼續暢銷，另外還增加了來自許多國家軍界的定單，澳大利亞從 1959年起，瑞士在1960年都采購這種汽車。

1961年Series2A問世，再此期間Land Rover正同時從事兩個項目，第一項是生產一種叫做前方控制（FC） 的駕駛室在引擎上方的平頭型樣式的汽車；第二項是生產一種超級輕型軍用車。FC款式作為一種生產用車 於1962年問世，而英國軍隊於1968年採用其輕型車Light Weight。

1967年大輪距的109型汽車裝上了2.6升六缸汽油機，六缸引擎的推出，樹立了Land Rover的聲望，而豪華的 內部裝飾又使它的地位得到加強。

Series2A在1971年10月前一直在生產，整體上沒有伸麽實質性變化，只是前車燈移動了位置。

Series2型汽車為Rotal Family進行了改制.

Series2消防車

這輛Pink Panther車款是軍用技術標準的Land Rover.

Series2A的主要變化是在其產品序列中增加了柴油引擎,汽油機實際上與Series2的相同.

陸虎一系

一種非常適用的農業用車

1948年4月30日,Rover公司在阿姆斯特丹汽車展上展示了一種新型的農業用車而引起轟動，從車門、 座椅到起動搖把，各種用具都作為任選項出售，而價格卻很低，只需450英鎊。 那個時期，在英國對客車徵收33%的銷售稅，而對農業用車卻不征稅，這是其價位能夠定得如此低的一個原因。

在阿姆斯特丹汽車展上不僅是新聞媒體對這種車感興趣，而且還有大量感興趣的買主。然而， 從1947年生產以來。Land Rover裝配線上的生產能力卻很低，每周只能裝配12輛車，由於這種原因， 該公司在第一個生產年度只生產了80輛車。其後，隨著批量生產逐步增加，到1948年12月，Land Rover 已能生產1758輛車。同年10月，Land Rover已把它的產品出口到全世界六十八個國家。1950年初，該車 被批准作為英國軍隊正式用車，這大大促進了其穩定的銷售。在起初十年，Land Rover生產的產量超過 210000輛，其中70%出口到全世界一百五十多個國家，可以毫不誇張地說，Series 1是很可靠的，它創造的 Land Rover傳奇已傳遍全世界。

[align=center]

在1950年5月之前,早期的車款其前燈是安置在護柵網格內的.

1948年10月,增加了一種小型客車,但市場營銷價位太高,所以銷售不暢.

1956年輪距加長88寸,在產品系列中又增加了柴油機型

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⑺ 93年奧迪車還能賣多少錢

奧迪100 1938年碰撞實驗
1937年世界紀錄
汽車聯盟公司的賽車是當時的高科技產品，代表著汽車製造業的最高成就，特別是高性能發動機，空氣動力學設計，以及輕量化結構的系統化運用。汽車聯盟轎車採用流線型導流罩，功率為545馬力，在標准公路上的速度率先超過了400公里/小時。
1938年碰撞實驗
從1938年起，汽車聯盟公司進行了系列化翻滾和碰撞試驗，成了在汽車製造商中的先行者之一。採用鋼板、木製和塑料車身的各種DKW車型都進行了試驗，從而通過各種方法來檢驗汽車翻滾中的車身性能。
1941年生產軍用車
隨著軍用車的開發和生產，汽車聯盟公司成了20世紀30年代軍用車的重要供應商。隨著戰爭的爆發，民用產品的生產於1940年5月中斷，公司隨後專門生產軍用車。
1948年汽車聯盟公司注銷
1945 年，在進駐德國的蘇聯軍方的命令下，汽車聯盟公司的薩克森工廠作為戰爭賠款而遭到拆除。隨後，公司的所有資產被無條件沒收。 1948年8 月17日，位於克姆尼茨的汽車聯盟公司被注銷。
1949年重建
在巴伐利亞州政府貸款和「馬歇爾計劃」的援助下，一座汽車製造新工廠在英格爾施塔特成立了。1949年9月3日，汽車聯盟公司在英格爾施塔特成立。同年，基於DKW前輪驅動和二沖程發動機的既定原理，公司開始生產強勁的125毫升小型摩托車，以及DKW廂式送貨車。
1950年Meisterklasse
1950年8月，汽車聯盟公司推出其戰後第一款轎車，即DKW Meisterklasse F 89 P，包括豪華轎車和四座卡爾曼活頂轎車。由於英格爾施塔特的工廠不適合生產這款車型，汽車聯盟公司利用杜塞爾多夫Rhein-metall-Borsig公司的工廠生產DKW汽車，這一直持續到1961年末。
1951年NSU世界紀錄
早在1945年，內卡蘇爾姆的NSU公司又開始製造一些摩托車。幾年後，工廠逐漸發展成為最重要的摩托車製造商之一。NSU代表著當時最新技術發展水平。1951年4月12日，在慕尼黑-英格爾施塔特高速公路上，摩托車手Wilhelm Herz駕駛500毫升增壓競賽用摩托車創造了世界新記錄：速度達到了290公里/小時。
1953年小奇跡 3=6
在1953年的德國車展上，汽車聯盟公司推出了新款三缸車型「3=6 Sonderklasse」。這款車型於二戰之前在克姆尼茨開發，並原計劃於1940年開始批量生產。名稱「3＝6」是指三缸二沖程發動機具有雙倍的燃燒周期，從而達到了六缸四沖程發動機的功率特性。
1955年NSU 雙輪車工廠
1955年，內卡蘇爾姆的NSU公司宣布其雙輪車輛的總產量達到了342583 輛(包括45747輛自行車)。NSU公司由此成了世界領先的雙輪車輛製造商。與此同時，摩托車熱也達到巔峰。隨著財富的不斷增長，人們對個人交通工具的需求也越來越強烈。在經濟奇跡的時代，轎車成了人們新的夢想。
1957年NSU Prinz
在汽車停產將近30年之後，NSU公司於1957年重新開始製造汽車。NSU公司精心選擇了為中等收入人士及摩托車主設計的小型轎車。NSU Prinz在1957年德國車展上亮相之後，立刻為幾乎崩潰的摩托車市場注入了活力。
1958年汽車聯盟被戴姆勒公司並購
在著名企業家Friedrich Karl Flick的鼓動下，戴姆勒-賓士公司獲得了汽車聯盟的大部分股權，並於1958年4月24日獲得其全部股權。直到1965年末，汽車聯盟公司一直是斯圖加特戴姆勒集團的全資子公司。
1959年英格爾施塔特的新汽車工廠
1958年秋天，汽車聯盟公司的摩托車徹底停產。1959年秋天，位於英格爾施塔特的汽車新工廠開始投產，是當時歐洲最先進的汽車製造工廠之一。1962年，汽車聯盟公司的杜塞爾多夫工廠售給了戴姆勒集-賓士公司。
1963年汪克爾Spider
在 1963 年法蘭克福車展上， NSU 展台的活頂雙座車引起了轟動：採用後置式單缸轉子發動機的汪克爾 Spider 。 NSU 與菲利克斯·汪克爾共同研究新發動機概念，通過轉子壓縮燃油/空氣混合氣(轉子發動機)，從而取代往復運動的活塞。
1964年被大眾公司並購
1964年12月，又是在著名企業家Friedrich Karl Flick的鼓動下，大眾汽車公司獲得了汽車聯盟公司的大部分股權。1966年末，位於英格爾施塔特的汽車聯盟公司成了大眾汽車公司的全資子公司。
1965年「新」奧迪
在汽車聯盟公司成為大眾集團的子公司之後，二沖程發動機方面的工作就徹底結束了。最後一款DKW車型F102裝配了戴姆勒-賓士研製的四缸四沖程發動機，即「中壓發動機」，並於1965年夏天作為奧迪轎車推出。
1967年NSU Ro 80
1967年9月，NSU推出全新的中高檔車型NSU Ro 80。NSU Ro 80的卓越特性是115制動馬力的雙缸轉子發動機。新式車身領先於時代，並且成了隨後數年中的車身設計標准。NSU雖然引起了極大的轟動，但未能讓汪克兒概念達到預期的突破性進展。
1968年奧迪100
1968年11月26日，在英格爾施塔特城市劇院，汽車聯盟公司邀請經銷商和媒體參加新款奧迪100的發布會。首席工程師Ludwig Kraus博士設計的新款奧迪使得奧迪首次進入了中高檔轎車競爭性市場。奧迪100很快成為銷量最高的車型，並為新奧迪系列創立獨立品牌奠定了基礎。
1969年奧迪與NSU合並
1969年3月，剛剛收歸大眾集團旗下的NSU汽車公司與英格爾施塔特的汽車聯盟公司聯合組成奧迪NSU汽車聯盟公司，總部設在內卡蘇爾姆。
1972年奧迪80
1972年夏天，奧迪首席設計師Ludwig Kraus推出秉承奧迪100設計理念的奧迪80。奧迪80採用四缸頂置凸輪軸發動機，後來四缸頂置凸輪軸發動機也被大眾汽車集團所採用，最終成了大眾公司產量最高的發動機。奧迪80當時非常流行，六年中的銷量超過了100萬輛。
奧迪quattro
1974年奧迪50
1974年9月，奧迪50面世，這是奧迪車型系列中最小的車型，也是奧迪為適應20世紀70年代初期能源危機而設計的車型。由於奧迪50開始定位於大批量生產的車型，因此奧迪50也同時在沃爾夫斯堡德的大眾公司生產。奧迪50推出後六個月，大眾的同款車型Polo也開始投放市場。
1980年奧迪quattro--革命性的駕駛理念
1980年3月，在日內瓦車展的奧迪展台上，四輪驅動運動型雙門轎車引起了極大的轟動。奧迪quattro是第一款四輪驅動的高性能車。這種駕駛理念以前僅應用於卡車及越野車。奧迪quattro的四輪永久驅動系統在汽車運動領域獲得了全球性的成功，並且逐漸應用於所有的奧迪車型系列。
1982年奧迪100 C 3--空氣動力學世界領先
1982年秋天，奧迪NSU汽車聯盟公司推出第三代奧迪100(內部稱為C3)。車身結構全部是輕量化材料製成，更為重要的一點風阻系數僅為0.30，新款奧迪100成了先進設計的同義詞。德國出版物Auto-Zeitung聲稱，「從空氣動力學特性上來看，新款奧迪100是汽車行業絕對無與倫比。」
1985年 NSU汽車聯盟公司更名位奧迪公司
1977年，Ro 80的停產標志著NSU作為產品名稱的結束。從1985年1月1日起，奧迪NSU汽車聯盟公司更名為奧迪公司。同時，公司總部從內卡蘇爾姆遷至英格爾施塔特。從那時起，產品與公司開始同名。
1986年奧迪80 B 3
1986年秋，奧迪公司推出了第三代奧迪80(內部稱為B3)。與一年前的奧迪100/200相同，奧迪80也採用電鍍車身，並且有十年銹蝕穿透保證期。奧迪80的風阻系數為0.29，展現了卓越的空氣動力學特性。
1988年奧迪V8
1988年，奧迪公司首次涉足豪華轎車領域，推出奧迪V8。奧迪V8採用184千瓦(250馬力)3.6升八缸合金發動機，其技術特性包括四輪永久驅動、每缸四氣門和四速電控變速器。
1989年TDI (渦輪增壓與直噴技術)
經過13年的開發，奧迪工程師成功地將以前僅用於卡車的柴油直噴技術應用於轎車柴油發動機。柴油直噴技術與渦輪增壓器使得燃燒過程的損耗極低，從而極大地提高了燃油經濟性。1989年秋天，奧迪在法蘭克福車展上推出了採用2.5升5缸TDI發動機的奧迪100。
奧迪quattro Spyder
1991年 奧迪quattro Spyder和奧迪Avus Quattro
1991年，奧迪推出兩款舉世矚目的跑車概念車：法蘭克福車展上的奧迪quattro Spyder和東京車展上的奧迪Avus quattro。這兩款概念車的車身一致使用鋁質車身預示著奧迪未來批量生產輕量化結構的趨勢。
奧迪A8
1993年奧迪全鋁車身框架結構
數年來，奧迪公司一直與美國鋁業公司共同開發輕量化鋁質的量產轎車。1993年，奧迪在法蘭克福車展上推出了開發成果：奧迪全鋁車身框架結構。這種車身應用了新的設計理念：通過壓鑄節點連接的沖壓鋁件構成框架結構，其中具有承載功能的鋁質面板為整體式。
1994年奧迪 A8
1994年3月，奧迪公司在日內瓦車展上推出新款豪華轎車奧迪A8。新款奧迪A8是率先採用全鋁車身的量產車型。同時，奧迪車型也引用了新的命名方式：奧迪80即為A4，奧迪100即A6；隨後是1996年的第一款緊湊級奧迪A3。2000年6月，第一款批量生產的全鋁轎車奧迪A2開始投產。

⑻ 路虎軍用版和民用版有什麼區別

英國的軍用越野車就是大名鼎鼎的路虎衛士，路虎衛士有三種軸距供選擇：90、110和130，分別稱為路虎衛士90，路虎衛士110和路虎衛士130. 同時有兩款發動機，5速手動變速箱和兩速分動箱是標准配置。

軍用版本和民用版本有著天壤之別，在軍用路虎衛士上他們開發出了武器安裝套件，可以將重型機槍、反坦克導彈、榴彈炮等武器以最快速度安裝到上面。而對於其越野性能，軍方還開發出了涉水型路虎衛士供海軍陸戰隊使用，它可以在零下49度的環境中正常使用，並可以在1.5米深的海水中行駛6分鍾之久。