自製皮卡車中置發動機

⑴ 全新悍馬發布：最大馬力1千匹，百公里加速3秒，還可以橫著爬坡

10月21日，這匹消失10年的悍馬，如今以純電動的身份卷土重來。

再次歸來，悍馬的「HUMMER」名字不變，只不過加上了「EV」的後綴。而HUMMEREV雖然是電動車，但它的定位不會變，只是舍棄了大排量發動機，更換爆發力巨大、環保標准更「文明」的電動機而已。

在事事都講究環保，排放標准日益嚴苛的今天，死守大排量內燃機顯然是行不通的，尤其是對於這類小眾車來說，要麼電動化/混動化，要麼就「死路一條」。

舉個例子，賓士AMG系列面臨新歐盟排放指標的壓力，部分車型更換混動系統，部分車型縮減75%的產量。此外，賓士官方已確定G級將全面電動化，而來自美國的牧馬人也已經推出插混版本，F-150純電版已經進入最後測試階段，足見，電動化是大勢所趨。

對於悍馬這個「油老虎」而言，電動化不僅是唯一的活路，還是它煥發第二春的機會。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 皮卡為什麼會被稱為工具車它的適用范圍很廣嗎

目前國內的中高端皮卡產品，大多採用五十鈴系列發動機，主要品牌有慶鈴、江鈴、奧鈴、長城和中興等品牌。慶鈴和江鈴在9萬元~10萬元價格區間內，而奧鈴，長城和中興定位於7萬元~8萬元市場。隨著油價上升，更多的消費者開始關心皮卡的油耗。裝備五十鈴4JB1柴油機的江鈴、慶鈴和奧鈴的百公里油耗均在7~8升。此外，由於全國各地開始在今年陸續實行歐II標准，而目前市面上的汽油皮卡基本達到了歐II標准，

看售後服務，基本到國五之後外邊修理廠解決不了現在的車出的問題，特別是後處理系統DPF+SCR問題，，買車要買自建服務站品牌的車，不要買委託式服務站的品牌，委託的基本沒有服務，只有利益，最終受傷害的還是消費者

⑶ 大眾普桑、標致505……你還記得合資車企入華的第一款車嗎

1978年12月，我國正式開始實行「對內改革、對外開放」的政策，史稱「改革開放」。「科學技術是第一生產力」，鄧小平爺爺的一句話鏗鏘有力，深深地刻印在了每一個人的心裡，同時也對中國汽車產業產生了巨大的影響。回顧改革開放至今40多年的歷史，中國汽車產業無疑是受益最大的行業之一。從「無」到「有」，從「弱」到「強」，從「摸著石頭過河」到「中國夢，我的夢」，中國汽車一步一個腳印沖出亞洲，走向世界。受益於改革開放的黃金環境，一大批合資車企帶動了整個汽車產業的發展。今天買車君就來盤點各大主流合資車企實現中國本地產的第一款車型，順帶聊聊它們的現狀。

上海大眾

大眾桑塔納（普桑）

由於時間和篇幅問題，買車君只列出了幾款個人覺得較經典且有歷史沉澱的車型進行講解，但我相信大家還能列出很多經典的首次入華車型，如豐田佳美、尼桑公爵等，這些車型無一例外都對我國汽車工業的推進和發展作出了很大的貢獻。雖然如今可能早已找不見蹤影，但它們會一直活在我們心中。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。