哈佛h9和普拉多越野性能哪個好

『壹』 哈弗H9的動力真的比普拉多和陸巡強嗎

我們現在經常能看到網上有各種越野車的「拔河」視頻，一根繩子拽著兩輛車，誰把誰拽走了就能證明誰的扭矩強。哈弗H9和普拉多也是大家樂於對比的兩款車，畢竟哈弗H9代表的是國產硬派越野車的高端車型，而其對標的正是豐田的普拉多。但事實真的是這樣嗎？哪輛車的扭矩強僅僅通過「拔河」這種方式就能確定嗎？

其實不然。兩款車在「拔河」過程中的勝負不僅僅由發動機的扭矩大小來決定，還有其他的因素影響著結果。比如地面的摩擦力大小，兩款車所處地面的摩擦力是決定車輛抓地力的關鍵，摩擦力小的一輛車自然要用更多的扭矩來克服地面的滑動。而除了地面的摩擦力大小，不同的輪胎也會產生不同的結果，這個和摩擦力類似。所以歸根揭底，以這種「拔河」的方式來看硬派越野車動力性能有失公允，但在日常生活中卻是一個簡單快速看出誰的扭矩更強的方式。

原先哈弗H9動力系統採用的是2.0T渦輪增壓發動機和6AT手自一體變速箱的搭配，不過現在的已經更換為了2.0T+8AT的組合，相對來說平順性表現更好。在動力參數上由於哈弗H9有渦輪的存在，所以要略高於豐田普拉多2700、3500排量的車型。動力只是衡量一輛硬派越野車越野性能好壞的指標之一，除此之外，四驅系統等也是非常重要的東西。在這一點上，明顯哈弗H9要更好一些，是一款性價比很高的硬派越野車。

我真覺得奇怪，一些沒有開過H9和普拉多的人在這回答這個問題。雖然說兩車拔河並不能真正代表一定H9完勝，但2017款哈弗Hg的確在質量性價比上有很大的提升。我2017年7月底提的車，8月份就去了一趟西藏，川進青出，行程一萬公里，H9的性能穩定，二十多天里歷經冰雨天氣、爬山、涉水等復雜路況的考驗，整過行程十分順利，油耗也讓我比較滿意，去西藏的平均油耗11.2升，0.72元/公里（95#）。西藏回來後我又去了福建廈門、廣西的防城港自駕游，到今天我的H9行程約三萬公里，車輛性能一點問題也沒有。我認為哈弗H9是一款特別適合自駕游的車，它的乘坐舒適性、行駛的靜音效果不是普拉多、陸巡可比的。大家可去試駕比較一下，好不好，試試才知道！

日系越野車型特點為動力羸弱·哈弗H9有絕對優勢
日系知名越野車來自豐田、日產和三菱，這些車曾經的熱度非常之高，但現今都已經停產或者因排放不達標而不能進口銷售；停產的原因包括動力技術的落後，以及虛高的耗油量對雙積分的影響。

也許這樣的描述可能會讓一些「老司機」不能接受，但是事實就是這樣；下面以日系越野車的三款車，分別對比國產、美系和德系越野車來判斷性能水平吧。

普拉多&哈弗H9
這兩款車是比較有代表性的硬派SUV選項，因其外觀設計風格屬於同一類型；普拉多裝備的是3.5L-V6（7GR-FKS）發動機，排量相當大且為六缸機，一般認為這種標準的內燃機應當是不差的吧。

僅論功率確實還算不錯，即使6000rpm達到峰值也沒有什麼問題；但是最大扭矩365N·m比很多直列四缸2.0T發動機都要差，而且只能到4500轉時達到峰值，在此之前與之後的扭矩都要低得多，這樣的駕駛感受就很不理想了。

因為「扭矩 轉速 9549 功率，功率 1.36 馬力」，只有馬力越大爆發力才會越強；而中低轉速時的普拉多因扭矩很弱而被迫降低爆發力，這樣的車輛用於越野似乎是不夠理想的。因為低轉速動力不足，高轉速車輪容易打滑。

哈弗H9裝備的是4C20B·2.0T發動機，看似排量低了1.5L，噴油量的減少會造成扭矩的下降；但是內燃機在熱車狀態中也做不到讓燃油充分燃燒，也就是燃油雖然「含有」極高的熱能，不過卻不能在內燃機中充分的發揮出來能量。

究其原因時燃燒效率太低，想要提高燃效就得提高進氣的氧濃度；高氧濃度的空氣助燃燃油能提高燃燒速度，所以少量的燃油只要能更充分的燃燒掉則扭矩同樣可以很大。而只要中低轉速的扭矩足夠大，低速越野時的爆發力則勢必足夠強。

哈弗H9·4C20B版本的動力標准如下：

功率確實比3.5L·普拉多低一些，但這影響的也不過是極速了，甚至來中後段的加速爆發力都沒有明顯的不同；因為初段的爆發力差距很大，普拉多4500轉才能有365N·m，而哈弗H9起步稍微加油門就要超過普拉多的扭矩，1800轉已經有明顯領先優勢。所以初段的爆發力強得多，用於越野是再合適不過了。

帕傑羅&F150猛禽
用這兩款車對比也許會感覺有些不解，原因是兩車都採用了全時四驅；不過三菱的超選四驅比較落後，其分動箱集成的「黏性聯軸節」是依靠硅油來實現傳動，響應速度遠不如電控的限滑差速器。而F150猛禽使用的多片式離合器限滑差速器有「機械鎖止擋」，標准與牙嵌式差速鎖相同，所以這兩輛車都是不錯的全時四驅車但後者更先進。

同時兩車都裝備了六缸發動機，帕傑羅的是3.0L-V6，動力儲備低至128kw/255N·m，最大扭矩4000rpm才能爆發。這是個什麼水平呢？先來對比競品的TURBO動力吧。

參考競品：

如果說用排量更大的3.5T·F150對比帕傑羅有些「欺負車」的話，牧馬人的四缸2.0T總有說服力，雖然普拉多時以「3.5VS2.0」也從來不承認技術落後和排量不對等。

由此可見渦輪增壓技術對比動力提升的重要性！其實目前1.5T的高壓直噴、單渦輪雙渦管的內燃機，動力標准都達到了132kw/300N·m的高標准；甚至動力本應該比較差的米勒循環1.5T，動力都達到了136kw/288N·m（1500~3700rpm），這些都是優秀的國產發動機。日系的越野車用的是落後的自然吸氣技術，與這些機器對比就是動力差油耗高。

硬核對比·4.0
日產途樂有兩款發動機，排量都很大。

這個水平看似還是不錯的，尤其是八缸發動機的最大扭矩雖然來得也比較晚，但最起碼扭矩儲備的基數是不算小的。所以八缸實際動力感受已經不算差了，但是還有臉真的是比較離譜；正常駕駛20L/100km左右很輕松，越野時的油耗極限就不好計算了。

重點：賓士G500裝備的是4.0T-V8發動機，採用的是渦輪增壓技術， 動力又如何呢？

這台機器以4.0L的排量，實現了動力超越5.6L的日產途樂；同時中低轉速的最大扭矩還是有明顯優勢，動力感受要好得多。同時耗油量可以平均低5L/100km左右，差距是不是比較大了呢？

總結：日系越野 汽車 沒落的核心因素正是內燃機技術的落後，看一看陸巡、普拉多、途樂、三菱等等車輛有沒有一台拿得出手的高性能與低油耗兼備的渦輪增壓機吧。在全球車企都在致力於減少燃油消耗與碳排放的階段中，這些油耗高且技術落後的車輛，只能在非洲、東南亞、澳洲或南美等車市銷售了，而且得以低廉的價格才能吸引消費者。

至於渦輪增壓發動機穩定性的問題是毋庸置疑的，真正的軍用越野車基本都是柴油動力，未來會用電驅增程；柴油發動機均使用廢氣渦輪增壓系統，卡車與客車也全數不例外，這些車難道還不夠穩定嗎？日系越野車的時代結束了。

天和MCN授權發布，保留版權保護權利

車廠造車給的數據不是擺設，都是有意義的

車重：差不多

功率：比27高很多，比40少一些

扭矩：比27高很多，比40少一些

但，切記，渦輪車的扭矩是2000轉就到峰值了，40得要4000轉才來

什麼意思？假設一樣的變速箱，傳動系統，渦輪車開10Km/H時就可以發力，40則需要20Km/H才來最猛那下

10Km/H時誰強誰弱，要對比發動機工況圖才能下結論。不過，同一馬力等級的車，渦輪大於自吸是比較正常的

做過一個視頻，比較清晰地表明何為加速，何為扭矩，可以看看：

不論如何，車重差不多，拔河，贏了，比輸掉的車拖拽力大就對了，比輸掉的車爬坡儲備更足就對了

說什麼車重、輪胎、越野不只是拔河的，只不過是想給意外找個借口罷了

作為h9的車主我想說的是，h9絕對是一台對的起這個價位的車，動力日常使用絕對夠用，舒適性也相當不錯，至於很多人說模仿普拉多，我認為模仿不等於山寨，很多國際大牌車都存在模仿。

拔河這個事兒，涉及的因素太多，不能完全反映兩個車誰好誰不好：

這是騙人的，H9就是一個2.0T的，制約H9銷量的就是動力不足。所謂能與普拉多比也只是視頻中出現，你去青藏高原看看普拉多收到的青睞就知道了。H9不換3.0T發動機只有死路一條。不是黑H9是盼望它盡快強大起來，不要怕油耗高，4.0的普拉多油耗城市裡18升，沒有人說油耗大，在野外才知道它多厲害。想購買真正越野的人不會計較油耗的。如果哈佛H9一開始就是3.0T就不存在現在的尷尬了。

這是因為H9的四輪電子限滑很強大，類似於三菱帕傑羅，這種強大也同時體現在沙石爬坡和兩組滑輪三組滑輪的通過性，它的穩定性也經得起考驗，帕傑羅是拉力賽的冠軍，H9也成功地進行了這樣的拉力賽考驗

其實說實話，H9真心的不錯。這話不單單是數據，噴子些你們真正的開過兩款車嗎？我是修理工，兩款車都開過，好路爛路都試過。H9和普拉多2700對比的話，確實H9要勝出很多，其它不說就拿都喜歡的越野路線。H9能走的路線2700一定去不了。剛帶我弟弟購買了一輛H9四驅中配汽油版的。25萬2800的裸車！

看排量，比2700強

『貳』 普拉多和哈弗H9怎麼選 哪個更值得入手

普拉多和 哈弗H9 （ 查成交價 | 車型詳解 ）兩款車根本沒法比較，唯一可以比較的就是長得很像，但他倆定位應該是一樣的，屬於全地形車。也就是說哈弗H9不屬於牧馬人那種純正的硬派越野車。為啥這么說，因為H9中央差速器鎖採用的是TOD多片離合器，它的鎖緊方式不是嵌入式的，是壓緊式的，正常情況下的越野一點問題沒有。至於該怎麼樣選擇，具體看個人的偏好和需求。

普拉多和哈弗H9 哪個好 哪款車更 值得入手

1、性價比

首先他倆在價位上不是一個級別的，普拉多畢竟開幾年也不掉價，賣了再換h9都夠了。

2、性能對比

H9旗艦車型配備的並線輔佐、車道偏離預警系統、自動剎車、全景攝像頭、自順應巡航、陡坡緩降、全景天窗、電動座椅記憶、前排座椅通風和按摩和高達10個Infinity燕飛利仕揚聲器的震撼車內影音文娛系統等配置，都是普拉多低配車型所不具備的。普拉多上搭載的是3.5L V6發動機，最大馬力為280.峰值扭矩為365牛米。H9搭載的是2.0T發動機，動力弱一點，但是最大扭矩為385牛米，脫困能力比普拉多強一點。

3、可靠性

最重要的一點，可靠性，這是越野車最最重要的參數，這個全世界有目共睹，非洲草原跑的最多的就是lc與衛士，聯合國清一色的丐版lc200。這就是最好的證明，我的120跑了二十幾萬公里，除了換換油水，無任何毛病。國產車在進步，這點不可否認。

小結：通過對比可以看出，普拉多資歷比較久，而哈弗H9作為後起之秀，發展勢頭很猛烈，普拉多有了這樣優秀的後輩，也讓它感受到了壓力。至於該怎麼樣選擇，具體看個人的偏好和需求。（圖/文/攝： 張飛飛）

『叄』 哈弗H9比普拉多好嗎它很費油嗎

前段時間開車出去辦事，半路上突然發動機故障燈閃爍了一下，停車自我先檢查了一下，水溫正常，也不缺少，發動機運行平穩無雜音，略有抖動，這也算正常，但是抽出機油標尺，發現夠不著機油了，車子距離上次保養有6000公里了，算了！可能是機油缺少了！下午到服務站跟師傅溝通了一下，做了保養，將車輛機油加到緊挨著上刻度線，靜止半小時，然後運行半個小時，再靜止一個晚上，機油補足，我要測試下車輛機油損耗是不是正常水準！

我也清楚，正常行駛車輛，機油是需要消耗的，有一定的范圍！車子開始正常行駛，2000公里後，我將車輛繼續放到水平面上，靜止一個晚上，突然發現機油已經下滑了2CM，基本上到中線以下了，我確定這個發動機目前機油消耗過了！自我檢查了一下pvc閥門，增壓機等，未發現機油情況。

我知道可能是活塞偏磨或者活塞環卡了，總之發動機是有故障嘍！H9發動機燒機油？這個之前也聽聞過，也覺得15、16款的問題，17款的應該早就解決過了吧！但是沒想到，我的也貌似攤上了。買H9，我並不是為了越野，更多的時候我喜歡開著他去釣魚，通過性比轎車和一般的suv好太多，總之，這個車跟著我沒怎麼出力。

動力的話也很一般，因為車子有點重，起步階段有點慢，

【操控】

這個車的操控也不是特別的好，因為車子有點大了，開起來很笨重，在城區開的時候一點也不靈活。

【油耗】

油耗是相當的高，我覺得這個車開起來對我來說油耗壓力很大，百公里油耗顯示為11.8L，這個油耗對於家用車來說還是有點壓力的。

【舒適性】

舒適性的話不是很好，因為隔音效果有點差，車子啟動的時候發動機的噪音很大，坐在車內舒適度不是很高。

【外觀】

外觀看起來比較霸氣，我還是很喜歡這個外觀的，當時就是被這個外觀吸引的，所以就買了這款車。

【內飾】

這個車的內飾的話，做工很粗糙，而且有些異味聞起來不是很舒服，我買了炭包和水果皮放在車內除味，現在感覺味道已經小一些了。

【性價比】

這款車的性價比怎麼說呢，喜歡的人就很喜歡，不喜歡的人就覺得完全不值得，我當時就是因為這個外國買的這個車，現在感覺有點後悔了。

【為什麼選擇這款車】

選擇這款車就是因為這個車的外觀很好看，很大氣的感覺，而且長城車現在是越做越好了，所以就買了這款車。

『肆』 同樣是硬派越野中的標桿，哈弗H9與普拉多到底孰強孰弱

普拉多作為老牌的越野標桿車型，在越野的圈子裡，一直都是越野迷最喜歡駕駛的車輛，出眾的外觀和出色的越野性能，讓它在硬派越野SUV領域中積攢了較高的口碑。但是隨著近些年國產自主品牌的不斷進步，國產品牌也生產出質量很高的硬派越野SUV，其中長城最近推出的新款哈弗H9就備受矚目，上市後也是大受好評，作為新晉的越野標桿車型，到底擁有什麼優勢？與普拉多相比較究竟孰強孰弱呢？

首先來說一下普拉多，普拉多的造型十分硬派，前臉採用了多條豎狀的金屬鍍鉻裝飾條，讓前臉看上去有"硬漢"的感覺。大燈全部配備了LED燈光組，並且帶有自動頭燈和大燈清洗裝置，如果越野途中大燈突然臟了，大燈清洗裝置有很大的幫助。

車身尺寸是4840mm*1885mm*1890mm，軸距是2790mm，普拉多的長軸距可以在駕駛中更有利於應對復雜的路面，像交叉軸一樣的路況，長軸距可以為普拉多的車身穩定帶來很大幫助，而且為車內的空間也帶來了優勢。外出旅行的話，即使車內坐滿乘客，後備箱還是有充足的空間用來裝行李。

車身的高度也可以帶來很大的優勢，215mm的離地間隙，接近角32°，離去角26°，最大爬坡度42°，通過炮彈坑、攀爬坡道等路況時，對底盤的保護有至關重要的作用。其次，車身高度可以為駕駛人帶來優越的駕駛視線，視野開闊可以及時發現路面情況的變化，迅速作出應對和調整。

哈弗H9全系標配適時四驅系統，底盤採用前雙叉臂，後多連桿式非獨立懸架，最重要的是配備了中央多片離合器式差速器+前/後橋伊頓電控式差速鎖，也就是我們常說的三把鎖，越野性能進一步提升。並且配有蠕行模式和坦克掉頭，大大增加了越野的優勢。最重要的是哈弗H9的起步售價只有20.98萬，並且滿足國六標准，對於這樣一台高性能的硬派SUV，性價比就是它的殺手鐧。

總結來看，普拉多和哈弗H9都具有各自的優勢，應該處於同一層次，普拉多作為越野領域元老級的車型，擁有自身的情懷優勢與多年積攢的口碑優勢，而哈弗H9雖是初出茅廬的越野新星，但是憑借實惠的價格也具有很大的優勢，不過作為老牌越野標桿，普拉多的機械素質還是更強一些。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。