越野車懸掛式油門

❶ 舒適的硬派越野車錦和汽車商業中心帶你看二手日產途達

開著硬派SUV翻山越嶺，去那些轎車與一般城市SUV難以抵達的曠野，相信這個畫面是大多數男人的夢想。它們都有大梁、AT胎、強大的四驅系統，這些要素都是翻山越嶺的重要保障。不過新車二十幾萬的價格，選擇真可謂屈指可數，不是價格太貴，只能買到最低配車型，就是價格偏低，擔心其產品性能。今天這台就是大廠出品的非承載式車身的硬派越野車：日產途達！

好了，這期指南就到這里，各位有什麼問題和需求請給我留言吧！想了解更多關於成都錦和二手車市場的汽車知識，可以關注錦和汽車哦！小編隨時等你來撩。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 【海川品車】差一點就完美—WEY坦克300測試車越野初體驗

二十多年前，我剛開始學駕照的時候，用的車就是北京1021，也就是北京212的貨車版，那個年代，北京212成為很多男孩兒心目中的夢想之車。二十多年過去了，中國早已邁入了汽車社會，汽車產銷量成為全球第一很多年，我們的汽車工業也早已今非昔比，但唯獨在越野車這塊，還沒有一台能夠拿得出手的原創作品，別跟我說什麼仿製日本的、美國的那些換標貨，那都是舶來品，稱不上真正的中國原創，也不要說北汽BJ40這種殼子好看、骨子爛透的樣子貨，開那車出去野，分分鍾都有可能把你丟在路上。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 質用車：都想玩越野穿越 但你選對車了嗎

除了上述這些硬指標外，再加上一些輔助配置就更完美了，我們統稱它叫做駕駛輔助系統，這些系統可以防止車輛在特殊路段打滑，增加行駛安全性；當車輛周圍有死角時候，這時360度全景影像系統會幫助駕駛員對車輛周邊進行觀察；低速蠕行功能可以不需要駕駛員操作油門和剎車，汽車可以自行控制發動機扭矩釋放以及剎車，尤其在極其惡略的路面上，大幅減少了駕駛難度，而駕駛員只需扶好方向盤即可；陡坡緩降系統則是車輛在下坡時，駕駛員不用控制車輛剎車，車輛會以極低的速度下坡，從而保證安全性。

總結：

想玩越野穿越，並不是一件容易的事情，首先你要了解車輛的一些硬性指標，例如車身結構，四驅結構等。其次就是在穿越時要了解車輛一些特性，例如它能爬多大角度的坡，能涉多深的水，都了解後才能進行真正的穿越之旅。並不是說隨便一台SUV就可以進行穿越，如果選錯了車，不僅無法順利完成穿越任務，還有可能在過程中出現危險，那就有些得不償失了。

【本文來自易車號作者車質網，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

❹ 甯︿綘鍘婚噹錛屽垎浜鎴戠殑瓚婇噹搴ч┚鈥斺旈旇揪錛岃皥璋堣嚜宸辯殑鐢ㄨ濺鎰熷彈

澶╄繖涔堢儹錛岀幇鍦ㄧ誨紑絀鴻皟錛屽嚭闂ㄧ畝鐩村氨浼氳瀺鍖栵紝鎵浠ュ懆鏈絀洪棽鐨勬椂鍊欙紝鎴戦兘浼氬紑杞﹀嚭鍘繪寲鎺樹竴浜涒滈伩鏆戣儨鍦扳濓紝濂藉ソ浜鍙椾竴涓嬪ぇ鑷鐒剁殑娓呭噳銆傚嚭鍘婚噹錛屽綋鐒跺皯涓嶄簡瑕佷竴杈嗗彲浠ュ甫鎴戝幓閲庣殑搴ч┚銆傚墠鍑犲勾錛屾墜閲屽垰濂芥湁瀛樻撅紝20鏉ヤ竾錛岄偅鏃跺欏氨閫変簡閫旇揪錛屾病浠涔堝埆鐨勫師鍥狅紝涔熶笉闇瑕佽繃澶氬規瘮錛屽洜涓哄湪閭ｄ竴騫達紝閫旇揪鎬т環姣旀渶楂橈紝鍙浠ヨ村湪榪欎釜浠蜂綅錛屽緢灝戣兘涔板埌紜媧劇殑瓚婇噹杞︼紝鎵浠ユ垜瑙夊緱澶鍊間簡錛岀壒鍒鏄榪欎釜闈炴壙杞藉紡鐨勮濺韜錛岄厤浜嗕綆閫熷洓椹辯郴緇熴佸悗妗ュ樊閫熼攣錛岃凍澶熻╂垜鍦ㄦ埛澶栨斁鑲嗘氮銆傜幇鍦ㄧ敤杞︿篃鏈変竴孌墊椂闂翠簡錛岃秮鐫鍑洪棬鎵句箻鍑夌殑鍦版柟錛岄『閬撴媿鐐硅濺鍥撅紝緇欏ぇ瀹跺垎浜涓涓嬫垜瀹墮旇揪鐨勭敤杞︿綋楠屻

鎬葷殑鏉ヨ達紝閫旇揪姣旇緝絎﹀悎鎴戠殑闇奼傦紝棣栧厛瀹冪殑澶х┖闂達紝婊¤凍浜嗘垜鍙浠ュ囦笂濂戒簺澶╃殑琛屾潕錛屽叾嬈★紝瀹冣滃悆綺楃伯鈥濈殑鑳藉姏涓嶉敊錛屾補鑰椾笉綆楀お楂橈紝騫沖父鍏繪姢鐨勮垂鐢ㄤ篃涓嶉珮錛屾渶鍚庯紝涔熸槸鏈閲嶈佺殑涓鐐癸紝瀹冨己澶х殑鍥涢┍瓚婇噹鑳藉姏錛岃兘澶熻╂垜璺戝緱鏇磋繙銆傚綋鐒訛紝鍔犱笂榪欎釜浠蜂綅錛岄夋嫨閫旇揪錛屾垜瑙夊緱浠庢湭鍚庢倲錛

❺ 北京越野「開課」講底盤，談談BJ40為何「下盤」如此穩

對於熱愛越野的車迷來說，2020年喜憂參半，我們迎來了路虎衛士復活、WEY坦克300驚艷登場，但與此同時，老牌日系越野車普拉多、帕傑羅卻因排放標准「被退市」令人唏噓不已。曾經小眾的硬派越野車市場，騰出了更大的空間，這給了自主品牌越野車機會，藉此不失為一種成長捷徑。12月2日，北京越野獵人C課實驗室在昌平區酷野谷越野小鎮「開課」，這一次主講BJ40系列底盤上的奧秘，解讀底盤、制動、傳動、轉向、懸架等細節之處。

採用雙橫臂式螺旋彈簧獨立懸架配五連桿式螺旋彈簧非獨立懸架的結構，坐在2020款BJ40城市獵人版里能夠比較清晰地感受到路面顛簸，並且由於重心較高且懸掛行程長，車輛在過彎、剎車時的重心轉移幅度還是會比城市SUV更大一些的，當然這些也都是意料之中的。

買車君說

很多選擇硬派越野車的朋友總在強調一件事，那就是安全。在越野車用車環境中危險無處不在，而喜歡越野的車迷們享受的正是征服後的快感，從BJ40的底盤和車身結構上看，它保留越野車純粹的同時也採用了大量先進的技術輔助。「硬漢」外表下，BJ40不管是在數字化發展還是功能性整合上，給喜愛它的消費者都提供了更豐富的選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 開著賓士大G 6X6 實地越野是什麼體驗

其實對於很多人來說，這台全球限量150台的賓士大G6X6隻能停留在他們的電腦桌面，或者永遠存在於手機屏保中。而真正能體驗到它帶來的那種翻山越嶺的酣暢淋漓，或許真的只存在於那屈指可數的那部分極限戶外越野愛好者了。畢竟這台車在國內的保有量屈指可數。但在平凡生活里平凡至極的我們，只要你有一顆嚮往詩和遠方的心，即使是一台手動哈弗H5、一台老款帕拉丁，或者是一台三手的吉姆尼，它不需要那麼昂貴，重要的是，它能帶你去到你心中所要去的那個地方，這應該也是每個越野愛好者最初的初衷。最後也希望各位朋友也能一直堅持你們心中的那一份初心，加油吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 不到20萬，買這台長城炮越野版不僅可以翻山越嶺，還能救援掙錢

【有車試駕】長城炮越野版的上市，讓一些皮卡粉兒以及越野愛好者們興奮不已，畢竟20W內就能拿下一台比較純粹的越野皮卡車，聽起來還挺劃算的。它真有那麼香嗎？我講講我的感受，你品一品。

外觀很野味

越野炮的前臉確實稱得上威武霸氣，大燈跟中網的造型很有氣勢，再加上原廠配備的涉水喉、絞盤、前後鐵杠以及專業的越野輪胎，讓你很難不對這個虎實、硬核的傢伙一步三回頭。

當這樣一個車長5.4米、軸距3.2米的大塊頭採用紅黑配色的時候，那種野味兒跟性能范兒就被烘托得更加到位了。如果單純從視覺效果上來說，輪圈再大點會更棒，但從越野角度講目前的18寸圈剛剛好。

1520mm x 1520mm x 538mm的開放式尾廂是越野炮的精髓所在，它可以拉一些硬核的重物，還有比較大的改裝空間。對於那些愛折騰的朋友而言，這個「斗兒」的可玩性比SUV的封閉式尾廂可大多了，關鍵還更有范兒。

越野是認真的

接近角30°，離去角26°，最小離地間隙228mm，涉水深度700mm，以上幾項為炮越野版的車身通過性參數。熟悉越野的朋友肯定知道，這是專業越野車才能達到的水準。

不僅外在夠野味，炮越野版的內在越野配置也夠純粹。除了液晶儀表上顯示有坡度、海拔、氣壓等信息外，炮越野版還帶有蠕行控制（CCO）、坦克掉頭（TAB）以及7種駕駛模式（經濟、標准、運動、雪地、泥地、沙地、4L），頂配車型甚至還配有氮氣減震，單單這幾項就已經很有內味兒了。

採用非承載式車身的炮越野版標配的四驅系統帶有前中後「三把鎖」——前/後橋伊頓電控機械差速鎖，可手動鎖止，屬硬性連接；中央差速器結構為博格華納雙速TOD智能四驅系統，它藉助車上多個感測器來檢測車輛狀態，從而改變扭矩分配形式，雖然從結構上來說不如純機械鎖給力，但也可在一定程度上實現「鎖」的功能。

除了越野配置武裝到位以外，炮越野版還配有L2級別自動駕駛系統，集成博世9.3版本ESP、ACC自適應巡航、AEB主動剎車、車道偏離、並線輔助、車道保持、半自動泊車、道路交通標識識別等。此外，360環視系統，6安全氣囊、二次碰撞緩解等主被動安全配置，炮越野版也有配備。

高原動力受限

炮越野版先期推出的三款車型全部搭載2. 0T汽油發動機，其最大功率為140kW、最大扭矩360Nm。與發動機相匹配是采埃孚8AT變速箱。同樣是這套「2.0T+8AT」的動力總成，之前我同事試駕時對其動力表現還是相當滿意的。但本次的試駕地點海拔超過3000米，人會有不同程度的高原反應，發動機也是如此。

比平原更加稀薄的氧氣量，在一定程度上削弱了發動機的動力，尤其當轉速低於2000轉時，踩下油門踏板後會有綿軟無力的感覺，而當轉速升至2000轉以上時，動力表現才稱得上充沛。8AT變速箱的平順性很贊，換擋效率以及邏輯也都令人滿意，整體表現挑不出什麼毛病。

炮越野版採用了「前雙橫臂式獨立懸掛、後多連桿整體橋式非獨立懸掛」的組合，兼顧了載重越野與乘坐舒適性的需求。在越野或者爛路狀態下底盤還是比較舒適的，但在鋪裝路面上懸掛對細碎小振動的處理不夠到位，對於乘坐而言路感偏多，相比之下，懸掛對於大顛簸或者起伏路面的處理更讓人滿意。

與底盤類似，炮越野版的轉向也有著偏豐富的路感，鋪裝路上開起來不會覺得那麼無聊，但長時間越野時手臂會比較辛苦。另外有一點要提的是，這個四輻方向盤實在是有些偏細了，握持感不夠扎實，並且僅支持上下兩向調節。

日常家用OK

皮卡的另一個屬性是五座車，所以在內飾、空間以及舒適性方面還是有必要跟大家分享一下。

就內飾質感而言，這台頂配炮越野版是比較令人滿意的。真皮、軟材、以及細節處理都比較OK，內飾整體雖然談不上豪華，但檔次感對得起它的身價，也是同價位其他皮卡車難以媲美的。

炮越野版前排的坐姿以及座椅的舒適度都是比較不錯的。但後排座椅的靠背角度偏陡，坐墊也偏短，整體舒適度一般，不過配置倒是挺齊全，空調出風口、220V電源以及USB介面都有配備。

舒適性方面最令人感到意外的是隔音，無論發動機噪音、底盤噪音還是風噪都被控製得不錯，對於這樣一台硬核粗獷的越野皮卡而言挺難得的。

玩家們可以出手了

越野皮卡天生就帶有一種玩樂屬性，從這個角度來看，炮越野版的整體表現是值得肯定的。他有著出眾的氣質、硬核的機械素質以及相對優秀的內飾質感，以20W內的價格拿下這樣一台純粹有料的越野皮卡，對於玩家們而言算是有里有面兒的選擇。最後，希望有關部門能夠盡快為皮卡松綁，讓更多人體會到皮卡的魅力。