廣汽三菱帕傑羅勁暢越野視頻

Ⅰ 越野不輸普拉多，2020款帕傑羅·勁暢上市，起售28.98萬

知道三菱這個汽車品牌，很多人都是從帕傑羅開始的。

帕傑羅是三菱旗下的一款硬派越野車，在2011年之後帕傑羅就取消了國內生產改為全進口，目前在售的是最新的2020款。

6月18日，廣汽三菱以平行進口的形式引進全新改款的三菱帕傑羅·勁暢，共推出搭載3.0LV6發動機的三款車型，售價區間為28.98-30.98萬元。

再說幾句

帕傑羅·勁暢無論在國內亦或海外市場都已久負盛名，其強大的越野性能征服了不少越野愛好者，也征戰過不少越野場地。

說實話，在三十萬元的價格區間里，三菱帕傑羅·勁暢確實是個不錯的選擇——它更純粹，也更實用。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 雙橫臂+多連桿，帕傑羅勁暢搭載8AT回歸，28萬進口

隨著帕傑羅勁暢停產之後，這款運動版傳統越野車漸漸離開了人們的視野，作為一款被稱為霸道與陸巡高性價比替代車型的帕傑羅勁暢是很多人曾經的購車之選。
就在很多消費者略顯遺憾的時候，這款售價不到28萬元的越野車再次回歸到市場中，不再是以廣汽三菱國產引入，而是出現在進口端，這就使得普拉多感受到了一定的壓力。
外部設計大改，帕傑羅·勁暢強勢回歸
此次回歸的帕傑羅·勁暢以「2019款3.0L 標准型(27.98萬元)」銷售。很多城市SUV車型如歐藍德開始走跨界，並逐漸過渡到純粹的越野車中。以帕傑羅·勁暢來看，其車頭結構同樣寬大，但憑借引擎蓋以及A柱的傾斜，帶來了幾分跨界車的氣質。
和大多數消費者印象中的老款勁暢以及歐藍德不同，雖然這還是一台帕傑羅·勁暢，並採用了歐藍德的設計語言，但並沒有像老款勁暢那麼強悍，也不如歐藍德時尚。
帕傑羅·勁暢的保險杠採用了運動護板，並採用了運動包圍。這樣的配置不僅能夠提升車輛的動態操控能力，更使得帕傑羅·勁暢在靠近路面情況下更易於被控制，在野外環境中也能保護好底盤結構與車體。
說到底盤，我們就來看看帕傑羅·勁暢的懸架。
雖然帕傑羅·勁暢依舊使用了傳統越野車的非承載式車體結構，但其下方連接的懸架系統不全是非獨立設計。前橋的雙橫臂式懸架能夠帶來獨立連接的效果，幫助勁暢在接觸硬物起伏時收緊彈簧來降低震動；後橋採用的是越野車常用的整體橋式懸架，但由於採用了多連桿，能夠很大程度優化後排乘客的舒適感，符合其視覺上帶來的跨界風格。
來到帕傑羅·勁暢的側面，我們會覺得十分意外，驚喜的是三菱汽車的工程師們也開始了變通，分段式腰線的設計很容易吸引到消費者。一般情況下，這種設計只會出現在馬自達這樣注重運動基因的轎車上。
此外，工程師還在底盤邊框處進行了比較顯眼的平面裙邊，與車頭延伸出的運動型側裙相搭配，即便不是跨界SUV，也使得勁暢在保留強大越野基因的優勢之下，帶來不錯的操控樂趣。
這樣設計的裙邊會進入車尾，能夠為超大的離去角帶來改善作用。值得一提的是，尾端的縱置尾燈的設計看起來更加出色，耀眼程度要比普拉多的高位尾燈高出色。
傳統車艙仍強調越野駕駛樂趣
通過內飾的設計，我們能夠很清楚地看到帕傑羅·勁暢所提供的功能系統。
採用的多功能方向盤明顯考慮到越野車主習慣性的操作，採用了四幅式的設計能提供更好的轉向把控；同時還能夠給駕駛者帶來更為出色的功能操作，像是車機系統界面、語音操控以及藍牙通話等操作都設置為縱置金屬按鍵。
為了提供更為出色的駕駛樂趣，帕傑羅·勁暢還提供了換擋撥片，對比傳統轎車上的撥片尺寸明顯要更大，這也使得帕傑羅·勁暢的動態駕駛實用性更為出色。
中控布局的設計相當傳統，雙側直瀑金屬對控制區進行了比較規整的劃分，採用烤漆面板進行了裝飾，在維持其視覺檔次感的同時，並沒有丟失掉一台越野車應有的氛圍。
值得一提的是，觸控液晶屏會提供很多功能，這與城市SUV比較相似，支持手機互聯系統，並且HVAC控制區也提供了一款尺寸不大的屏幕來展示空調系統的狀態，明顯能看出設計師的用心程度。
在換擋機構下方是越野車的主要工作區域，驅動模式通過旋鈕來進行操作。帕傑羅·勁暢提供了四種驅動模式，其中兩驅、高低速四驅以及四驅鎖止會幫助駕駛員在野外各種情境下進行駕駛挑戰。
從視覺上來看，帕傑羅·勁暢採用的座椅材質至少是仿皮材料，並提供高低位置以及靠背多角度調節。座椅的三排7座布局更能受到消費者的喜愛，不僅僅是保證乘坐的多功能性，也會通過12V電源介面、後排USB介面以及帶杯架扶手箱等來提高車輛的實用性。
當然我們並不會奢望帕傑羅·勁暢的7座布局會太過寬敞，但是2800cm的軸距確實要比同級別的普拉多更加出色，這無疑提高了其市場競爭力。
取消四缸、換新變速箱
發動機方面，進口帕傑羅·勁暢與老款車型有著很大的改變，不再提供四缸選項，而是擁有一台209Ps/291N·m的3.0L V6自吸機。這與普拉多之間的差距還是比較明顯的，但是從曾經國產V6車型的表現來看，帶有低速四驅模式的勁暢同樣可以完成低端扭矩爆發，脫困挑戰並不會太困難。
傳動方面的升級會帶來更為出色的競爭優勢，作為三菱8AT的首款量產型號，其具有的高齒比會帶來更為出色的平順性，無論是對連續換擋提速還是油耗控制都相當出色。再來對比國產城市SUV所搭載的CVT變速箱和普拉多的6AT，帕傑羅·勁暢所採用的8AT能夠成為其反戈一擊的開始嗎？讓我們拭目以待！
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Ⅲ 西安本地到店實拍：不到30萬最硬派的越野車-三菱帕傑羅·勁暢

【西安本地到店實拍】日前，我們在西安廣汽三菱經銷商處得知，2020款三菱帕傑羅·勁暢現車已到店，官方指導價為28.98-30.98萬元，該車型為三菱官方引進的一款平行進口車型，但享受廠家提供的5年或10萬公里的整車質保服務，歡迎有購車意向的朋友進店試乘試駕。

在本地經銷商處得知到，三菱帕傑羅·勁暢店內現車充足，提車需在店內購買保險，分期可享受專屬金融政策，贈送5年或10次基礎保養。如有購車意向的朋友可以到店試乘試駕進行體驗。

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Ⅳ 從山貓到地表之王 全地形SUV三菱帕傑羅-勁暢20款進化來襲

在硬漢越野SUV細分市場，消費者對三菱帕傑羅耳熟能詳，情有獨鍾。6月18日，全路況大七座SUV——2020款PAJEROSPORT帕傑羅·勁暢正式上市。這款車以平行進口的形式引進，並在廣汽三菱授權經銷店進行銷售。

2020款帕傑羅·勁暢通過平行進口的形式引進，是國內首款享受官方五年十萬公里質保的平行進口車，並由廣汽三菱提供售後支嫌州持，不僅能享受正規4S店的售後保障，同時還享受全球召回保障，真正做到讓客戶購車、用車、養車全程無憂。目前已經在廣汽三菱指定4S店、平行進口商的網點進行銷售。同時，為確保車主能夠獲取更好的服務以及第一時間可以了解購買的車輛是否屬於質保范圍，已經在廣汽三菱官方網站及進口三菱官方微信公眾號中開通平行進口車質保服務的驗證功能，用戶可在公眾號中進行購買渠道查詢。

寫在最後：

當然，除了以上全新概念「3047Plus」之外，在天貓618購物節上市，2020款帕傑羅·勁暢還為消費者帶來了多重驚喜。

誕生於1982年的帕傑羅是三菱越野車的代表，在越野界早已是不朽的傳奇。在著名的達喀爾拉力賽，帕傑羅26次參賽，12次奪冠，其中2001年-2007年更是豪奪七連冠，無人匹敵，被譽為「地表之王」。

相信2020款帕傑羅·勁暢能有一個良好的市場表現。

本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法芹笑蔽律責任。

（運營人員：何曙光）

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Ⅳ 全新帕傑羅勁暢，如何成為乘風破浪的硬派越野SUV

提及「山貓」，人們會條件反射的想起帕傑羅。作為眾多越野迷心中殿堂級的存在，它如今已經發展到了第四代，並銜生出四大類車型。其中，我們現在常說的山貓大多是指其越野V系，比如最新的帕傑羅V97，還有一個版本是它的SPORT版本，也就是帕傑羅·勁暢。同樣是硬派越野風格，相比起「大哥」帕傑羅，勁暢要更加兼顧日常舒適性和實用性。

6月18日，全新帕傑羅·勁暢正式上市，售價區間為28.98萬-30.98萬元。該車不僅全系標配第二代超選四輪驅動，將變速箱升級為8AT，還配備兩把差速鎖，越野能力再度提升。據悉，該車將以平行進口形式在廣汽三菱授權經銷店進行銷售，同時享受官方五年十萬公里質保。

新車搭載的雙區自動空調、Nanoe*空氣凈化技術、無鑰匙進入和一鍵啟動、感應式電動尾門、感應式智能雨量、自動駐車等一眾實用的配置，都為行車途中的舒適感打下了基礎。

在外觀上，它延用了三菱全新的家族設計語言，直瀑式中網大面積採用鍍鉻裝飾條，兼具越野的沉穩大氣，又多了一絲城市SUV的精緻時尚。

鍾述

「剛柔並濟」，這大概是對全新帕傑羅·勁暢最中肯的評價。

面對硬派越野SUV的變化，很多車迷也許會大呼接受不了，但在這瞬息萬變的時代，唯一的不變就是變，只有努力跟上時代步伐，才能將一些曾經的經典傳承下去。越野鼻祖路虎衛士如是，越野老炮帕傑羅·勁暢亦然。

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Ⅵ 懂車的進：30萬級硬派SUV買福特撼路者還是三菱帕傑羅勁暢

硬派SUV，這類聽上去就特別熱血、也特別爺們的車型，按理說在國內火爆的SUV市場中應該能分到些紅利，不過實際情況卻是一潭死水，它們不僅車型更新慢，凄慘的銷量也令人唏噓。
最近，福特撼路者和三菱帕傑羅勁暢都分別推出了自己的新車型，它倆就如同在當下硬派SUV這潭死水中突然冒出的兩個泡泡，彷彿在說「我們還行，懂車的消費者可以來看看」……
價格：
【外形設計】
帕傑羅勁暢：
最近，三菱帕傑羅勁暢以官方平行進口的形式帶來了自己的新車型。說是新車型，其實是相對之前國內的老款車型而言，目前海外版本的帕傑羅勁暢已經進行了中期改款，而眼下這台還是中期改款之前的版本，因此在外觀上並沒有採用三菱最新一代的設計語言。
好在當年三菱的「Dynamic Shield」設計語言如今看來還不算太過時，前臉粗壯的鍍鉻飾條將中網與大燈相連，呈現出「X」造型，看上去和目前廣汽三菱的歐藍德差不多。另外值得一提的是勁暢的尾部設計比較獨特，斧頭造型的尾燈垂直於車尾的中下部，相當有辨識度。
撼路者：
這次推出的2020款撼路者主要是升級了動力系統，外觀繼續沿用之前的設計，值得關注的主要是它高配增加的運動版車型——為了強化運動感，其將外觀裝飾件幾乎都做了「黑化」處理，車身上還加入了運動版專屬的「SPORT」拉花，顯得酷勁十足。當然，你選擇黑色車漆的話，將直接得到一台時下流行的「黑武士」。
【內飾/配置】
帕傑羅勁暢：
如果你對這次引入的勁暢沒有採用海外中期改款後的最新外觀設計而耿耿於懷的話，那進入車內後心情可能會好一些。我在查閱最新海外版勁暢的內飾圖片後發現它中期改款對於內飾部分幾乎沒什麼升級，不過隨之而來的問題是，以2020年的眼光來看它的內飾確實顯老氣，特別是配有木紋飾板的車型，坐進車內簡直可以載你穿越到十幾年前。
至於配置部分，由於還是前期款車型的緣故，它的科技配置也相對落伍，當今流行的什麼手機互聯、智能語音、車聯網這些東西就別想了，一塊傳統的機械式儀表盤配上中控台中間一個能放收音機的屏幕就是它全車所有的數字化配備。
撼路者：
進入撼路者車內，應該會瞬間感覺終於穿越回了現實，雖然它這次小改款內飾設計同樣沒有大動，但看上去至少不會過時。液晶儀表盤、福特SYNC 4車載互聯娛樂系統、全景天窗等這個時代該有的配置都有。而這次新推出的運動版車型在內飾部分同樣進行了「黑化」處理，在提升運動感的同時內飾的整體品質感也有所提升。
【空間/儲物】
帕傑羅勁暢：
相比之前的廣汽三菱國產老款勁暢，這台進口新款勁暢車身尺寸有所加長，因此在空間方面也會有一定改善。整體來看它的第二排空間還算寬敞，雖然沒有配備全景天窗，但換來的更寬裕頭部空間也不會給乘客帶來壓抑感。不過在舒適性配置上勁暢不如撼路者表現好，它沒有提供後排出風口，同時後排扶手設計很短實用性有限。
來到第三排勁暢的空間就比較局促了，D柱的三角窗面積也很小，並不適合成年人長時間乘坐，僅適合用來臨時應急或是坐小朋友。
撼路者：
得益於寬大的車身尺寸，撼路者的車內空間表現同樣比較出色。首先它的第二排給到乘客的頭部空間和腿部空間都很充裕，並且不論5座車型還是7座車型均提供座椅前後調節及靠背角度調節的功能，再算上全景天窗、後排空調出風口、後排扶手等這些舒適性配置以及填充飽滿柔軟的舒適座椅，撼路者的第二排舒適性表現優異。如果非要吹毛求疵，畢竟它是台標準的四驅車型，後排中間地板的凸起無法避免，會犧牲一些後排中間乘客的舒適性。
至於第三排空間，撼路者的表現相對而言就要出色一些。它在第三排座位的頂部設計有凹槽來保證乘客擁有不錯的頭部空間，同時在對第二排腿部空間作出一些妥協的情況下，算是可以較為輕松的坐下7個成年人。總之它的第三排座椅雖然算不上舒適，但也足以超越目前市面上大多數7座SUV的水平。
至於後備箱空間，兩款車型都表現很好，在放倒第二排和第三排座椅後均能得到一個寬大且平整的巨大儲物空間。而同樣得益於更大的車身尺寸，撼路者擁有更大的絕對容積。
勁暢也不示弱，雖然絕對空間不佔優勢，但它充分發揮了日系車在利用率上的強項，比如在後備箱蓋板下設置出了更多儲物格，實用性反而更勝一籌。
【動力/操控】
撼路者：
撼路者此次改款的核心就是換裝了與福特Mustang同款的動力總成。這台2.3T Ecoboost發動機最大功率202kW，最大扭矩455Nm，動力參數明顯與現今主流的2.0T發動機拉開了差距，與之相匹配的10AT自動變速器也同樣是當下行業中的頂級水平。
我認為此次撼路者換裝這套動力總成最大的意義在於強化了其在公路性能部分的表現，畢竟如今的用車環境決定了大多數時間它都將行駛在公路上，這種在不損失越野性能的基礎上提升公路性能的做法對於消費者而言總歸是好的。
帕傑羅勁暢：
勁暢的動力沒什麼新意，依然搭載那台來自三菱的3.0L V6自然吸氣發動機，最大功率154kW，最大扭矩291Nm，動力表現中規中矩，優勢是V6自然吸氣發動機動力輸出平順，可靠性高；與之匹配的8AT自動變速器如今也還算主流，同時它的實際表現也很優秀，日常行駛中升擋積極，且換擋時平順性很好。
【越野性能】
帕傑羅勁暢：
既然是硬派SUV，越野能力當然需要單獨拿出來講講，畢竟關注它們的朋友大多數都是沖著四驅能力去的。三菱的越野基因毋庸置疑，在國內也有很好的群眾基礎。這台勁暢搭載的是三菱第二代超選四驅系統，動力分配可以做到在33:67到50:50比例之間的自由調節，在低速四驅+中央差速器鎖以及後橋差速器鎖止後，足以應付大多數越野情況；
撼路者：
撼路者的表現同樣不差，它帶有低速四驅以及電控牙嵌式後差速鎖，中央限滑差速器為多片離合器結構，並配備了一套TMS路況實時管理系統，具備公路、泥地、草地、沙地、雪地、岩石模式，這能讓越野變得更輕松寫意。
總評：
有人問硬派SUV能成為國內SUV市場中的下個藍海嗎？我看難，畢竟在如今主流的用車環境中，採用非承載式車身的優勢難以發揮，並且除了越野性能它們的乘坐舒適性、燃油經濟性等等許多方面的屬性都不如一台普通的城市SUV。因此我認為未來硬派SUV將會有兩條路可以走，一條路是在保留越野屬性優勢的同時，盡力補齊在公路屬性部分的不足，讓自己變得更全能；而另一條路則是「一硬到底」，努力讓直接變成一台稱職的工具車，或是「玩具車」。
回過頭來看今天這兩款車，撼路者顯然意識到了這一點。這次改款它在升級動力總成和推出運動版本車型後補齊了自己在公路性能及個性化這兩方面的短板，雖然國內硬派SUV市場蛋糕只有這么大，但綜合實力顯著增強的全新撼路者將擁有搶奪別人盤中蛋糕的能力；相比之下勁暢的日子也許將依然難過，尤其是官方平行進口都不是海外最新款車型的做法的確有些缺乏誠意。
購買指南：
截稿時新款撼路者僅發布了官方預售價格，雖然更新了動力總成價格有所提升情有可原，但漲價這種事情對於消費者而言肯定不算好消息，但願它公布正式售價後會給我們帶來驚喜。帕傑羅勁暢最大的問題是沒有引進最新款車型，目前在售的也僅有一款車型，它的定位應該是作為普通帕傑羅車型的一個補充，如果嫌普通帕傑羅老氣的朋友，可以考慮這台帕傑羅勁暢。最後提一句，這台以官方平行進口形式銷售的勁暢還有個優勢在於官方將提供定點售後以及5年10萬公里的質保。
文｜趙准基
圖｜網路
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Ⅶ 30萬元選純進口硬派SUV頂配3.0LV6！試駕2020款帕傑羅勁暢

車是難得一遇的好車，如果你是一個自駕愛好者或者越野發燒友，不妨看看它。

註：

①本文僅供參考，實際感受以試駕為主。

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