越野兼公路的車

㈠ 公路越野的公路越野車

公路越野車可以說是全方位的自行車種。它同時具備了公路車的車型設計，以及登山車的巧克力胎，同時兼具了公路車高速賓士的性能，以及登山車橫越泥濘石礫的天份。在任何可以想見的騎車場地 –舉凡通勤、林道，乃至長途跋涉的旅行，幾乎有公路越野車的蹤跡。
現在弄清楚了公路越野的由來和用途就不難看出這種車的設計特點。設計上來說，公路越野車和一般的公路車相當接近，主要有下列六項差異：車架前後叉空間，輪胎，煞車夾，走線，前叉強度，與齒輪比：
第一：公路越野車架的前叉與後叉的寬度較寬，因為這兩點需要更大的間隙以兼容更寬的輪胎和防止泥巴積聚。而且為了操控穩定性加大了前叉和鏈支長度，其後下叉明顯比一般公路車長了約3公分，約43公分，和山地車差不多。上樑已經不能象公路車那麼高（因為需要經常下車）。
第二：由於Cyclo-Cross比賽中混合了越野路段，所以一般的公路胎已經不能滿足騎行需求。會選用那種表面和登山車一樣有顆粒狀的設計（30c-35c的顆粒胎最好，要比 1.5的山地輪胎更窄，大概為1.1-1.4寸），選這種輪胎的目的和登山車一樣，用來增強輪胎排水排泥的功能。在競賽的環境下，選手也會依天氣和路況，選擇不同胎紋的輪胎。為了防止扎胎一般建議胎壓為85PSI，這個和一般的競速公路車明顯不同。當然，胎壓低的原因還有就是為了吸收路面的顛簸，畢竟其沒有減震系統。
第三： 考慮到比賽中涉及泥濘路段，所以公路越野車的剎車都是使用制動力較高以及排除泥沙效果相對較好的懸臂剎（吊煞，cantilever），用意其實也和車架前後叉空間加大一樣，方便泥巴通過輪子，不會卡在煞車上面。而懸臂剎固定座是一般公路車所沒有的。為了車手掌控更加靈活，通常橫把上都加裝了一隻副剎把。多數情況下手制是同公路車相反的，也就是左手後剎，右手前剎。這是為了在選手遇到障礙，右腳已經脫開自鎖准備下車時候，更容易的控制速度，防止前輪抱死，平滑的減速。各位可能會問，既然怕泥巴，為何不跟登山車一樣改用碟煞？2010年之前UCI規定不行，不過目前這個禁令解除了（聽說要歸功於Shimano），可以預期適用於公路越野車的碟煞會紛紛出籠。
第四：公路越野車最常見的設計是變速線與後煞車線三條，全部走在上管的上面。變速線從下管下面改到上管，主要為了避免泥巴沾上變速線影響到變速，而三條線之所以全部改到上管的上面，主要是為了方便騎士把車扛上肩，所以把上管下面的位置空下來方便選手扛車。
第五：為了因應顛簸的路況，公路越野車的前叉也通常比公路車結實，也因此公路越野車通常會比同等級的公路車多一點點重量（大約300~500克）。
第六：在公路越野賽裡面，因為路況與障礙的關系，公路越野不需要大齒比來提高速度，相反更需要用到小齒比來起步加速與爬過陡坡（並且有些路段需要扛車通過再騎上車，所以加速顯得尤為重要），所以車子的齒輪通常會比公路車輕，也不會使用山地輪組。大盤的兩齒相較於公路車常見的53/39，公路越野車會降為46/38; 飛輪則由23-11降為28-11不等。
*正因為速度通常穩定，許多選手會把大盤改為單盤，或者甚至整台車改為單速，一方面降低車重，（其實如果把公路越野車的輪胎換成一般公路車的輕量化輪胎，公路越野車就搖身一變成為公路車了！）二方面避免變速的機械較容易出狀況。