獵豹越野車改裝心得

『壹』 獵豹飛騰改裝升高3寸用不用降橋

獵豹這個東西在改裝的過程中，你需要注意一些比較好的方式，比如如何提高它的適用性。

『貳』 關於"獵豹越野車"的任何有關介紹或其駕駛經驗技巧

近日因單位工作需要,我們買了一台奇兵

這個車拿到手後,我們找安裝店加裝了倒車雷達,發現後面的不銹鋼保險桿用材敦實,師傅打了半個小時電鑽才搞出一個探頭的孔(一共有四個),相信這個鋼架子對意外事故會有不錯的表現,花費280元然後加裝了中央門控,用遙控器鎖車的感覺還是好多了,這個遙控器我們發現可以遠距離使用150,真是痛快,花費240元然後加裝了雨檔,地板膠,還給後面背的輪子搞了一個罩子,原車都沒有,如果廠家作為標配就好了,不過也不貴,幾十元就搞定了

開了幾天後,發現這個車性能不錯,發動機聲音細膩飽滿,操縱輕便,車身很高,視野有點象在公交車上,相信磨合期後在越野時會更加自信

但這個車的缺點就是車模作工不夠精細:兩天後發現駕駛室左側窗戶關玻璃時會有難聽的磨擦聲,玻璃好象很別扭地才升上來,而且發現霧氣開關就彈不起來了,還有就是副駕前的雜物盒幾乎就蓋不完整,就象抽屜關不嚴那種,後背箱內盒裡配了幾把常用工具,容易掉出來,我們的手電筒和小板手幾天後就不見了。

我還是接著為網友們介紹奇兵的使用情況吧,由於車廂很長為了保證空調效果,這個車配置的空調分為前後兩部分,可能是我們平常開的小車內部空間都沒有這么大,所以短時間內製冷效果不明顯,只聽見空調電機的聲音呼呼響,就是不見涼快,如果同時使用前後空調,整個車廂的風聲就更明顯了

然後是音響,音質的確不錯,放收音機的時候我還以為是CD,可以容易實現地選擇幾種音效和聲音定位模式,高低音的調節也很方便

後視鏡是手工調節的,後視鏡的曲面好象一般,導致後視不太開闊,有時後面的車貼得太近了在後視鏡里還發現不了,好在中央後視鏡異常好用,只要稍一抬頭就可以發現後面的所有跟車情況,甚至我現在習慣用中央後視鏡來代替左右後視鏡.

檔位剛開始的時候稍硬,用幾天後就靈活多了,但離合行程很短,抬起一點點後就要稍停幾秒,等動力合上後才能完全離開,如果快一點就容易卡死,發現發動機對車速反應比較敏感,只要車速與檔位稍有不當，有經驗的駕駛員就能感覺到車身輕抖,聽聲音也會變得不細膩圓滑,但旁邊的同事可能感覺不到。剎車靈敏,輕點一下就可以迅速制動,考慮到油耗的問題,合適的操作應該是:輕起步,輕加速,輕制動.

我想像中的越野車是個粗放的漢子,操作要夠威夠勁,駕駛要盪漾激情.這個車的總體感受是操作要求細致與准確,動作易輕緩,不象我原來想像的那麼粗糙,可能是開新車還要有個習慣的過程,現在是磨合階段,過段時間再給大家介紹越野體會吧

我接著給大家介紹奇兵.兩周的時間,我們的奇兵已經磨合1300公里了,發現這個車子的工藝比想像的要差得多,可能是經濟型定位所致,廠家應該是有意拉開與原型車的檔次,不然對於一個軍工老廠的成熟車型,怎麼改奇兵版後有以下這些不該有的問題呢

首先是發動機,這個車用的是四川新晨發動機,一個老司機試駕一天後告訴我們發動機易"飛車",就是丟油門後發動機轉速會不降反升,然後才降下來,同時打火後不給油可以看到轉速不穩,在怠速附近晃盪,就體現了發動機的調校不是十分到位,或者控制系統不佳,不能實時反應操作.這些細節我們買車時沒有經驗,使用後認真觀察才知道,那個老司機一直開著幾十萬的好車,對高檔車很有研究,如果沒有他的指點,我們還真不知道好車應該有的特點(新車5天時)

有一次下班時發現奇兵的剎車燈整個下午一直亮著,旁邊的同志馬上指出這樣應該很費電池.我們立即開到廠里檢查,原來踩剎車時會觸動一個尾燈絕緣片,但這個片子壞了一部分就一直亮燈(新車8天時)

有一次夜晚被城市灑水車噴了一玻璃的水珠,正好打開雨刷時才發現雨刷不會動,難道又壞了第二天立即開到廠里檢查,原來是雨刷的保險壞了,可靠性真不敢恭維了(新車10天時)

這個車我們一直很愛惜,指定專人駕駛,磨合期內只在城市裡轉轉,加上這段時間秋高氣爽,城市道路開闊干凈,還沒有經過上山下鄉的越野考驗,但就是感覺小毛病時有發生,還好我們在湖南,長豐的維護是沒得說,態度很好而且技術過硬,手到病除的功夫了得,但我們認為廠家應該注重生產細節的工藝,讓這部越野車更加可靠,他的表現才對得起長豐這個軍工老廠的企業品質 。

我接著給大家介紹奇兵:大家都知道購車時的油標是指高速勻速行駛時的理論值,這個車耗標值是10.5升/百公里,因為我們平時基本上都是在城市和小山區里轉,所以實際消耗就不是這樣了.經過這2個多月的反復試驗,每次加40升(200元)的93號油,可以開到約350公里里程,算下來的城市山區油耗就是11.5升/百公里.如果是經常跑長途或跑高速公路,應該可以明顯省油,這一點是肯定的.

當然,要省油技術也很重要,我平時的做法是這樣的:先用1檔起步,車身動了幾秒鍾馬上換2檔提速,速度稍快馬上換3檔,前3檔的轉速要嚴格控制在2000轉以下,當速度達到40碼以上時就要盡快使用4-5檔了,這樣可以進一步將轉速降低.其間也試過在30碼左右時就直接上4檔,但這個車很敏感,速度沒能上來時就急於用高速檔發動機會有輕微震動抖動,還是按照正常操作好些.只有在高速路上跑到80碼以上時才將轉速踩到2000-3000轉,這個時候沒轉速也上不去.總之,單位時間內的轉速就體現了能量消耗的速度,所以要注意:在速度充許的情況下,油門不要踩深轉速不要太高就換檔,節省轉速就是節省錢呢.
既然是越野車就不能不提到越野性能:因為工程堪察的需要,上周我們公司的幾台車同時上了一個高山基站.這個基站在深山老林當中,山高路險,雜草從生.奇兵也是在磨合期(5000公里)結束後第一次開始上這么高的山峰.捷達1.6基本上用1檔花20分鍾上通過最艱難的地方才到山頂,現代2.0城市SUV因為過於自信,竟然在最艱難的地方出現2次熄火,不得不採用久違了的"坡起"動作,而奇兵的表現讓人眼前為之一亮,只見它一路小跑歡呼著就上了山頂,只在最艱險曲折的地方用了幾分鍾的1檔,其它的山路2-3檔就足矣,在高山之顛,它俊朗的外觀與出眾的性能得到大家的一致好評.畢竟2.4的排量也不是噱頭,能量總是守恆的嘛,感覺到這個車做為工程車或工具車使用,是十分合格的.

我還是要為車友們說說這個車的缺點:這個車的細節質量還是不如人意.車廂內頂燈的2個燈泡在2個多月(8500公里)的時間內就壞過2次,而且不包修(更換1個燈泡要3元),這個燈還是很重要的,它可以在車門沒關緊時一直亮著提醒司機注意鎖門,但因為我們工作忙未能及時更換也帶來些不便.上周通知我們去廠里做一次全身24項的免費檢查,正好這段時間車後廂底部在顛簸路段時會有難聽的"吱吱嘎嘎"的聲音(就象鄉下老中巴那種),師傅們把車架升到空中,在底盤下反復搞了1個多小時才查出是後輪彈簧鋼片銷與定位孔的摩擦聲,打上紅色的長城潤滑油就好了.接著打開車頭蓋檢查,在給電池免費加硫酸液時發現副水箱蓋與主水箱軟管聯接的接頭斷了,店裡說副水箱蓋屬於塑料易損件不能保修,而且因為蓋子不匹配整個水壺只能同時換掉,結果一個水壺模樣的塑料小東西就花了65元+10元工錢,我們自認倒霉算了吧.但恰恰旁邊又開來一輛奇兵,車主說是2月份買的,他的副水箱蓋接頭也斷過,由此完全可以判斷這個水蓋本身存在質量問題或者設計有誤.我說黑金剛會這樣嗎?穿著西裝的售後小姐說這能比嗎?因為不在一個價位上啊

雖然細節質量上還是有不如意,但這個車畢竟繼承了三菱越野車的優良血統,所以奇兵的強勁動力,俊朗外觀,經典內飾,清晰檔位,開闊視野還是讓我們這些鍾情於正宗越野車又要在價格上細算的人多了一份選擇的空間.無論工作還是閑情,我還是十分喜愛這台車的,大家有什麼問題也可以留言,我會在後面的文章中繼續發表使用體會

『叄』 一輛04年飛騰的重生，讓它恢復往日的榮光

上個月有幸收到一台04年的獵豹飛騰，三大件還不錯，車容一般，於是憑著對它的熱愛，我決定讓它走一次重生之路。

借車友的圖片，改裝車跟原廠車的對比，感覺原廠就像一個還沒發育的小弟弟！[憨笑][憨笑][憨笑][憨笑]

『肆』 波速爾越野250cc獵豹山地摩托車怎麼樣

這款波速爾越野250cc獵豹山地摩托車給人的第一印象非常震撼，動力輸出強勁，彷彿隨時准備迎接挑戰。前後減震器採用的是正林品牌的產品，這在同類車型中具有一定的優勢，能夠有效提升車輛的穩定性和舒適性。

然而，原廠的化油器在實際使用中存在一些問題，調校不當可能會導致發動機運行不穩定，甚至出現熄火的情況。如果用戶想要充分發揮這款摩托車的性能，可能需要對化油器進行調整或是進行改裝，以優化燃油供給系統，確保發動機在各種工況下都能保持最佳狀態。

總體而言，這款摩托車在動力和懸掛系統方面表現出色，具有不錯的性價比。但車主需要注意化油器的調校，或者考慮進行改裝，以獲得更好的駕駛體驗。

值得注意的是，雖然這款摩托車在價格上具有一定的優勢，但如果用戶希望獲得更穩定的性能和更佳的駕駛體驗，可能需要投入一定的成本進行改裝。不過，這樣的投資對於追求極致性能的愛好者來說，無疑是值得的。

綜上所述，這款波速爾越野250cc獵豹山地摩托車適合那些追求動力和性價比的越野愛好者。不過，對於那些希望獲得更穩定性能的用戶來說，進行一些改裝是必要的。

『伍』 獵豹CS6怎樣改裝可以使原車性能提升如果參加越野比賽，要完成哪些基礎改裝資金不是問題…謝謝各位

CS6跟三菱V33是一樣的。除了外觀。這車軸距太長，參加比賽通過性能比較一般。
首先要升高底盤，加大離地間隙
然後改裝前後保險杠，加大接近角和離去角
CS6還得加裝中央差速鎖和前後橋差速器，我記得前橋是可以裝愛信的軸頭鎖的，後橋好像是獵豹自帶的差速器。
然後輪胎要換成越野胎，至少要換成全地形的AT胎。尺寸上最好是用31的胎，太大了也影響性能。
如果要通過溪流路段，還得裝個涉水器。
如果要跑夜路，還得改燈。原車的燈最好別動，外加IPF或者海拉的遠近光射燈。
如果你經常跑極端條件路線，最好是裝個絞盤，掛在保險杠上。
參加一些業余的穿越或者短程越野勉強可以玩玩了。
要玩更專業一些的。建議你搞個二手的短版途樂或者帕傑羅。

『陸』 長豐獵豹飛騰不足之處

長豐獵豹飛騰確實存在一些需要改進的地方：

外觀設計上，鋁合金輪轂的造型雖然堅固，但與車身簡潔的線條相比，顯得有些呆板，缺乏動感。兩者之間的協調性有待提升。

在內部空間上，後排座椅顯得較為緊湊。三位成年人坐在後座會感到局促，特別是腿部空間較為狹窄。這可能是由於飛騰的設計初衷更多地考慮了城市駕駛，注重前排乘客的舒適度，而非寬敞的腿部空間。

另外，原裝的三菱車型通常配備的海拔高度計、溫度計和側傾角度表在飛騰上並未看到，這些功能的缺失可能會影響駕駛者的操作體驗和駕駛樂趣。

總的來說，雖然長豐獵豹飛騰在某些方面有所欠缺，但它在城市駕駛中的表現和前排乘客的舒適度仍是其亮點。如果能在懸掛、外觀設計和功能性上做出改進，相信會更受消費者歡迎。

飛騰的原型車是三菱「帕傑羅io」，出自設計名家賓尼法利納公司，1995設計完成，1997年開始生產。「io」代表著自由自在的休閑生活方式，長豐集團給它起了一個中文名——「獵豹·飛騰」。從整體上來說，無論是從造型還是技術參數上來看，「獵豹·飛騰」其實就是「帕傑羅io」的中國版，唯一不同的是，飛騰不會使用帕傑羅的三菱標志，而與其它的獵豹越野車一樣，採用了獵豹系列特有的車標。