小小越野摩托車

Ⅰ YAMAHA雅馬哈天劍買哪個版本好

國產車裡面相對可以推薦的也就只有天劍了，如果經濟實力可以去買天劍王（YBR250 http://www.jym.com.cn/Simplified/ProctView.asp?ID=30）但個人認為性價比不高，一250的車還得要2.2W。如果只是在代步的基礎上追求一點點性能，那我推薦天劍越野版（YBR125-G），這個通用性相對較好，遇到溝溝坎坎的還能小小的激情一把。
其實這個價格加一些，就可以買個本田VTR250+真牌，也不怕交警，手續齊全，樣子和性能那哪是天劍之流能比的上的，網址在這http://www.mfmoto.com/viewthread.php?tid=12066&extra=page%3D2，這個價位區間還是不少車供你選擇的，比如FZ400,ZRX400,盜匪等等，給你的網站上都有。

Ⅱ 越野摩托車高壓沒有火怎麼修

逐級檢查，
火花塞，高壓線。點火線圈。觸發線圈，

發動機左側的機蓋里，一般這里是不會出問題的，大多是電路出現問題，

有時候點火開關那裡電路出現故障，也會導致全車電路關閉，

你先取下火花塞上的高壓帽，用起子插到高壓帽里的電極上，和車架搭鐵，然後踩腳踏桿，試試火，如果有火，那就是火花塞的問題，沒火就是上面的問題了，先看看是不是火花塞不行了啊？

給你復制了一些排除故障的方法，如果您對發動機有些了解的話，按著下面方法排除應該不難。

1、點火系統的使用與檢測

現代摩托車種類繁多，電路改進快，隨著電子產品的發展，更使得摩托車電氣部分花樣繁多，這樣便給其維修帶來了很大的困難。即使如此，它們各個系統的基本原理是相同的，都遵循著一定的原則，如供電方式、各個用電器的連接方式等等都具有一定的相似性。其電氣系統可劃分為5個部分，即：信號系統、照明系統、充電系統、點火系統和啟動系統。在電氣系統的這一大家族中，最令人頭疼的就是點火系統吧！尤其是喜歡外出或者跑長途旅遊的摩友，是否因點火系統出了問題在上不著村下不著店的地方，車子啟動不了而受過罪呢？是否因其有故障使得行駛無力，加速性能差而苦惱過呢？還是因其有故障而使得化油器回火或排氣管「放炮」而失落呢？今天我就和讀者好好聊聊點火系統的有關知識吧。
摩托車點火系統可分為有觸點和無觸點（CDI、PEI）點火系統。由於無觸點與有觸點點火裝置相比，具有很多的優越性，如：點火提前角由脈沖感測器的位置決定，不受觸點磨損的影響，點火可靠；點火電壓上升快，有利於汽缸內混合氣的燃燒，啟動性能好等等。因此，現在大部分摩托車都採用CDI點火系統，筆者就著重談談CDI點火系統吧。CDI點火系統主要由點火電源線圈、脈沖發生器、電子點火器、點火開關、點火線圈（升壓變壓器，俗稱高壓包）和火花塞等組成。那麼在整個點火系統中，只要其中一個部件有問題，就會導致整個點火系統不能正常工作或不能工作。因此，多掌握一保養和維護的知識對自己是很有幫助的。
當我們的車子突然熄火，或是不能啟動，在確定油路正常，汽缸有壓力後，就可以斷定為點火系統出了問題（通常我們是先看有沒有火）。問題可能出在構成點火系統的任何一個部件上。如何快速找出問題的所在部位呢？我們可以利用逐個新元件替換法，即從最外端（火花塞）用新元件替換，直到有火為止。此方法雖然快速、直接且效果明顯，但很不現實。因為不可能有誰將所有的元件都配備齊全。第二種為逐個檢測法，即一個一個地檢測，直到檢查出有問題的部件為止。此方法雖然煩瑣，但較為實際。第三種為間接檢測法。即：有一些元件不易直接測出其好壞，我們可以通過測量其他元件的好壞來判斷其好壞。因為第一種方法較為簡單，且容易操作，所以筆者在此就不再贅述，下面著重談談第二種方法。

一、火花塞

因為火花塞工作在高溫高電擊等惡劣環境下，因此，為較易損壞元件。快速判斷其好壞的方法為「兩看」，即一看其顏色，二看其形狀。如果火花塞無積碳，無燒熔且電極平齊，呈棕紅色，則為正常火花塞。反之則為有故障的火花塞。常見的故障有積碳和嚴重積碳，浸油漏電，過熱、鉛化、電極燒熔，絕緣裙部破損，電極彎曲，明顯的變形損壞等等。在諸多故障中，有些是人為造成的，有些是車子自身造成的！由於火花塞工作環境的特殊性，我們可以觀其形色而判斷發動機工作的情況，就像把脈一樣。如，火花塞裙部布滿了積碳，中心電極與外側電極發生了隔絕，使得火花塞無法跳火，發動機無法啟動，則可判斷是由於混合氣過濃（二沖程發動機混合油比例不對），或是點火時間不對，或是由於火花塞電極間隙小等等所致。另一種判斷火花塞好壞的方法就是直接用來試火，將其接在火花塞帽上，使其距發動機5～7mm踏動啟動桿或用電啟動，使發動機轉動，觀察火花塞的跳火情況，當發出藍色、粗大的火花時，表明火花塞正常，反之應對其更換。

二、點火線圈

點火線圈的工作原理是為一升壓變壓器原理。連接電子點火器的一端為初級線圈，連接火花塞的一端為次級線圈。點火線圈常見的故障有線圈燒斷、接觸不良、絕緣不良等等。測量有無線圈燒斷現象，只要分別測出初、次級線圈是否導通就可以判斷出其好壞來。最簡單的方法是，用萬用表測電阻擋，分別測量初次級線圈，因為初級線圈匝數少，且導線的橫截面相對大一些，所以電阻相對小，指針偏轉的幅度要大一些，應接近無窮大（∞）。次級線圈則與其相反，所以電阻相對要大於初級線圈的電阻。另一種方法可以直接測出其阻值，再與維修手冊上的數據進行對比來判斷其好壞。通常初級線圈的阻值3.5～5Ω為正常，次級線圈的阻值10.5～16Ω為正常。測量時應選擇合適的量程擋，以便使得測量更為准確。在沒有萬用表的情況下，可以找一小燈泡或小喇叭和一電源（可用車上自帶的蓄電池，如果用揚聲器，則用一節干電池即可）串聯來代替。將小燈泡或揚聲器。接上電源，並讓電源分別與點火線圈的初、次級線圈串聯形成迴路，再觀察小燈泡發光或揚聲器的發光或發聲情況來判斷其好壞，如果小燈泡發光或揚聲器有聲音（如果用揚聲器來判斷，接電源應瞬間接觸，這樣效果會更好）則為好的，反之則應更換。還有一種方法可以判斷其好壞，即「試火法」，因為變壓器只對交流電源起作用，因此，我們可以找一個小電壓交流電源接入初級線圈，高壓線與車體距離5～7mm，看是否有火花。通常可以找一節干電池，讓負極與車體接觸，高壓線與車體保持5～7mm，用初級線圈的一端與干電池的正極瞬間接觸，看高壓線與車體之間是否有火花。有則說明是好的，否則是壞的。以上的過程不需將點火線圈從車上取下，如果要取下檢測，應注意導線的接法，且應注意安全。常見的故障還有絕緣有問題，即：有時候高壓線會對車體放電跳火，從而使發動機很難啟動或不能啟動。並且高壓線漏電跳火是一大安全隱患，應盡早處理。判斷的方法可以用萬用表電阻擋分別測量地線與絕緣部分、高壓線與地線、低壓線與地線的電阻，其阻值應在於1MΩ為正常，否則說明絕緣不良，應對其更換。有條件的話，可以利用點火線圈測試儀對其進行測量。

三、點火開關

點火開關好壞的判斷，可以利用萬用表R×1擋測量。將萬用表的兩表筆分別接在點火開關斷開的不同顏色的四根導線上。如WH125-C的點火開關線為黑/白、綠、紅色和黑色線，先將表筆接在黑/白線和綠色線上，斷開和閉合點火開關，看萬用表的指針變化情況。當點火開關處於「ON」時，指針應在無窮大處。開關處於「OFF」時指針應指零。再把表筆接在另外兩根線上，當開關處於「ON」時，指針指零，當開關處於「OFF」時，指針應在無窮大，則說明點火開關是好的。在沒有萬用表的情況下，可以用以上的說的串聯小燈泡或揚聲器代替進行判斷。

四、電子點火器

一般情況下，判斷電子點火器的好壞可以根據維修手冊上的數據，用萬用表電阻擋測量各接線端的電阻，然後在與其對比來判斷電子點火器的好壞。此方法雖判斷准確，但很不實際。還有一種方法可以直接看有沒有電壓輸出。具體操作為：斷開點火線圈與電子點火器相連的那根線，從點火器接出一根導線，將其與發動機相距3～5mm，然後用力踏動啟動桿或利用電啟動使發動機轉動，看有沒有跳火現象，如果有強烈的火花，則表明是好的，若沒有火花或是火花弱，則說明有問題，應對其更換。

五、點火電源線圈

判斷點火電源線圈的方法很多，可以直接用萬用表電阻擋直接進行測量，看線圈是否有短路或是斷路現象。也可以直接測量其發出的電壓，通常此方法更為直接。即：將萬用表調到AC電壓20V擋，一隻表筆接在點火電源線圈的輸出端，另一隻表筆接在發動機上，用力踏動啟動桿，看萬用表指針的變化情況。如果指針會隨著發動機轉速的變化而變化，則說明線圈是好的，反之，則說明是壞的。在沒有萬用表的情況下，可以找一小燈泡（或小試燈）進行測試。如果發現小燈泡的發光會隨著發動機轉速的變化而變化，則說明是好的，反之則說明是壞的。還有一種方法，可以利用其所發出的電，進行整流後，對一電容進行充電，然後再讓電容器對地（發動機）進行放電，以此來判斷其好壞。如果會放電就說明是好的，反之是壞的。或是如前所述，用小喇叭也可以測出其好壞。

六、觸發線圈

在點火系統有故障的前提下，判斷觸發線圈是否有問題時，可用排除法間接地判斷其好壞。因為在CDI電子點火器中，觸發級所需要的電壓和電流都很小。即觸發線圈匝數較少。因此，用普通的磁電式萬用表不易測出，但是我們可以用靈敏度高的數字萬用表或測試儀，測出相關的數據再與理論值進行比較來判斷其好壞。另外，可以找一節干電池來代替觸發線圈在整個點火系統中的作用。具體操作為：將干電池的負極接在發動機或地線上，先取下火花塞，將其塞在火花塞帽里，並且讓火花塞與發動機缸體保持4～5mm，轉動磁電機，使其對點火器中的電容進行充電，然後再將與觸發線圈相接的線頭與干電池的正極接觸一下，如果有火花，則說明其他部件是好的，從而說明觸發線圈有問題。
通過以上敘述可看出，摩托車點火系統故障只有這些。當遇到點火系統故障時，應正視困難，研究問題，找出規律。但在檢測點火系統時，不能只是考慮點火系統，因為整個電氣系統是相互聯系的，應該結合實際，找出產生這種故障的原因，徹底解決問題。同時，也可以看出萬用表在修理電路中的巨大作用，因此，我們很有必要配備一隻萬用表。另外，我給喜歡外出或是喜歡跑長途的車友一個小小的建議，當你們准備踏上長途之行前，你們很有必要准備一套「外置的點火系統」，因為它可以讓你省時、省心、省力！使你的長途之行一帆風順

Ⅲ BMX "牙盤、與 "飛輪、 完美配比問題、!

牙盤是自行車傳動系統中的重要的組成部分，也是整車比較重要的亮點之一．一個好的牙盤，不僅能使你的車子的蹬踏的效率更高，感覺更好，還可以讓你的車子變的更加的眩目和耀眼．那麼如何正確的認識這個零件呢？
整個牙盤的技術集中在三個方面，碟片．曲柄，中軸系統．接下來我就以將圖文並茂的形式給大家詳細的闡述一下。
首先我們來看以下這三款牙盤，這三款牙盤可以說是比較有代表性的產品，分別是SHIMANO的MC20，LX570 和RACEFACE EVOLOCE XC。讓我們從三個方面來具體的分析這些牙盤吧。1 碟片
首先我們來看MC20的牙盤
MC20的牙盤使用的是三層剛齒片，剛齒片具有很好的耐磨性，並且價格便宜，適合使用在需要長途騎行的旅行車上面。但是由於鋼本身具有一定的彈性，容易在大力瞪踏的瞬間產生變形，會讓選手感到發軟，而且鋼吃片的重量較大，所以不適合使用在輕量化和高剛性的競技車上。
這是SHIMANO的LX571牙盤 LX571使用的是兩層鋁合金齒片，小盤是剛的，很多人以為使用鋁合金的齒片會不夠結實，容易損壞。其實不然，鋁合金在經過熱處理之後具有很好的剛性，在蹬踏的時候不容易變形，在達到足夠的厚度的時候也能有很高的強度的。而且由於他的重量很輕，所以大量使用在高等級的越野車上面。
LX的碟片是使用一體壓鑄的方式製造的，由於檔次的原因，它還是沒有運用最高等級的加工技術。所以在有些大體重的選手使用的時候還是會感覺有些發軟。
這是RACEFACE的EVOLVE XC牙盤 它的碟片也是使用兩層鋁合金的。但是大家可以看到它和LX之間有很明顯的不同。它的齒片是使用最高等級的加工技術CNC（COMPUTER NUMBERIAL CONTROL），齒片的厚度，硬度和外觀檔次都有很大的提升，普遍使用在各個品牌的高檔牙盤上面。
來看看頂級的XTR952牙盤是怎樣的 從第二幅圖可以看到，XTR的碟片和固定的曲柄爪是連接一體的，而連接處最厚的地方甚至達到了7MM，再加上使用的的是超高硬度的7075鋁合金。這種比較極端的做法使得齒片的鋼性達到了驚人的程度。所以很多DH上甚至都使用952的牙盤
二，曲柄
如果說在齒片上下的工夫都雷同的話，那麼各大廠商在曲柄上做的文章就各有千秋了。首先讓我們來看一款我們比較熟悉的牙盤的曲柄。 這是MC20牙盤的曲柄，大家可以看到曲柄是用一塊厚實的鋁合金來鍛造而成的。強度是沒有什麼問題，但是重量就不是那麼樂觀了。那麼如何在保證有足夠的強度的條件下減輕重量呢？我門來看看SHIMANO是怎麼做的。
這是SHIMANO使用在DEORE及以上等級的曲柄上的技術，叫做HOLLOWTECH，既一體式中空曲柄技術，這個技術的特點就是把從內部把曲柄抽空，使得曲柄內部有一個中空的內嗆，然後使用更高級的材料來保證曲柄的強度，這個技術使得牙盤的重量得到了大幅度的減輕。現在已經發展到了第二代了。
那麼針對SHIMANO的這個技術，其他廠商又是怎麼應對的呢，我們來看看RACEFACE的做法。
大家可以看到，這個牙盤的曲柄設計和MC20的很不一樣，他在曲柄的後部做了比較大的鏤空，曲柄的橫截面有點類似工字型，這種技術叫做外中空設計，相對於SHIMANO的內中空設計比較簡單，而且由於作成了詣性的橫截面，縱向的強度並沒有受到多大的影響。
如果說RACEFACE的這個設計還不是很明顯的話，我們來看看PROWHEEL的曲柄吧。
PROWHEEL的曲柄形狀類似於雞腿，在背面進行了大量的鏤空，這樣的設計使得重量大幅度減輕，而由於曲柄的橫截面並沒有多大的減少，使得剛性並沒有多少影響，實際使用這個牙盤的曲柄剛性還是相當好的。
如果說齒片技術和曲柄中空設計是檔次的區別的話，那麼中州技術的革新就可以稱之為質的飛躍了，從中軸採用的方式就可以看出傳動系統技術的先進與否。大家來看看以下幾款牙盤的安裝孔。 第一種是方孔中軸的技術，這種中軸技術廣泛的使用在1996年以前的各大廠家的牙盤上，從最低等級的TY到最高等級的XTR和DA，都在使用這樣的方孔中軸。這種中軸的好處就是易於修補，價格便宜。缺點就是牙盤和中軸的接觸面積比較小，在大力瞪踏的時候會是牙盤變形，感覺不夠硬朗。並且為了保證強度，必須使用比較結實沒有鏤空的軸心，在重量上就沒有任何的優勢。這種技術現在已經落後了，只有在比較入門級的系統上才會使用。
但是也有例外，義大利的CAMPAGNOGLO就一直堅持使用傳統的方孔中軸，從最低等級的XENON到最高等級使用碳纖曲柄的RECORD都是如此。CAMPAGNOLO一直在牙盤系統上保持這樣的一種傳統，並通過使用非常好的材料和不惜工本的加工來使他的牙盤硬朗，這和其他廠家的理念還是有很大的區別的。 第二種是SHIMANO獨有的OCTLINK花鍵中軸系統，所謂的花鍵中軸就是把中軸和曲柄的接觸面作成圓形的形狀，然後在上面作出突起的花鍵加以固定，和方孔中軸相比，花鍵中軸和牙盤的接觸面積顯著的增加，這樣就可以在相同的力度下就可以減小壓強，不會使得曲柄和中軸發軟。並且在相同的情況下可以減輕重量，使得整個系統的重量都能得到大幅度的減輕。
SHIMANO的花件中軸系統是從1996年開始運用在DA7700系統上，是非常成熟的花鍵系統。因為他的花鍵有8個，所以也稱之為8鍵系統。這個系統是SHIMANO特有的，中軸只有SHIMANO生產，牙盤的話目前我所知道的有FSA的也有兼容的型號。
第三種是目前比較先進的花鍵系統，稱之為ISIS系統，相對於SHIMANO的OCTLINK，ISIS系統的花鍵由8個增加到10個，寬度上也由5毫米增加到1厘米，理論上是具有更高的強度。並且這個專利是開放的，有許多廠家都生產ISIS的中軸和牙盤。
百聞不如一見，以下就是這些牙盤所搭配的中軸 大家注意看一下他們的軸心末端的形狀，結合我上面講的內容，就可以很好的理解了

Ⅳ 二戰 德國摩托車的都有哪些型號

在二戰期間,為德軍研製和生產摩托車的廠家主要有：寶馬(BMW)公司、聰達普(Zundapp)公司、NSU公司和DKW公司,它們研製和生產的摩托車代表了那個時代世界上最先進的摩托車技術。 寶馬公司生產的主要軍用摩托車有寶馬R12、R35、R71和R75，除了寶馬R35為中型摩托車外，其餘均為重型摩托車。寶馬R35配備14馬力單缸風冷發動機，而其它幾種動力都在22～26馬力之間，配置雙缸風冷發動機，排量0.75升，四速帶倒檔變速箱。寶馬系列摩托車中，以寶馬R75最為著名，該車從1940年一直生產到1944年，排量0.746升，採用26馬力雙缸風冷發動機，四速(帶倒檔)變速箱，最大速度可達95千米/小時。前輪為機械剎車，後輪為液壓助力剎車，懸掛為伸縮套筒式前叉。武器有時是1挺MG 34機槍(安裝在挎斗前方)，有時則乾脆是在挎鬥上搭載1門野戰迫擊炮。該車在德軍中裝備有16 000輛之多，它在條件惡劣的北非戰場和蘇德戰場上以良好的可靠性博得了官兵的喜愛。 聰達普公司生產的主要型號為KS600(W)和KS750兩種重型摩托(多數帶挎斗)，KS600從1937年一直生產到1941年，總產量約為18 000輛。該車裝備0.597升28馬力發動機，四速手動/腳動變速箱，單車重205千克。KS750重型摩托車，是戰爭中德軍使用最廣泛的一款摩托車，該車裝備26馬力頂置氣門0.751升雙缸風冷發動機，動力經由4速變速箱(帶倒檔)傳遞到後輪和挎斗車輪。該車從1941年開始生產,直到1945年紐倫堡的製造廠被盟軍摧毀時，總共大約生產了18 500輛。 聰達普KS750和寶馬R75雖然都是由民用摩托車改進而成，但都經過了重新設計，考慮到了它的嚴酷使用環境和維修保養問題，在發動機底部加裝了防撞護板以保護引擎。KS750的輸出扭矩大得驚人，能夠拖曳相當大的重物，在軍隊中素有「綠色大象」之稱。和寶馬R75一樣，KS750也採用軸傳動方式，為了越野需要，其挎斗車輪有傳動裝置，並且設計有倒檔、公路檔、越野檔和可鎖定的差速器，可以將動力的70%分配給後輪，30%供給挎斗車輪。後輪和挎斗車輪安裝了強有力的液壓剎車裝置。KS750還採用了舉世聞名的聰達普平行四邊形前叉，雖然結構復雜給保養帶來了困難，但操控性非常出眾。根據使用過它們的士兵們反映,聰達普平行四邊形前叉比寶馬R75使用的伸縮套筒式前叉略勝一籌。 KS750和R75兩種摩托車的大部分零部件具有互換性，這便於戰時零部件的後勤保障。兩車堅固耐用，從結構上說是得益於車架良好的剛強度，從轉向柱到後軸全部是鋼管組成的三角形結構，特別是KS750，外露的粗大簡潔的車架成了它最顯著的外部特徵，這種車架結構堅固耐用，便於維護。 德國國防軍1939年使用的NSU摩托車，二戰爆發後則逐漸為「寶馬」和「聰達普」取代。 與寶馬和聰達普公司相比, DKW公司的摩托車產量較少，但DKW生產的NZ350中型摩托車也是二戰德軍的重要裝備。其動力為1台11馬力0.346升二沖程風冷發動機，最大速度 90千米/小時。引擎通過一個四速手動變速箱和鏈條驅動後輪。該車為鋼制沖壓車架，採用有減震簧的梁式前叉，車重171千克，加掛挎斗後重量為310千克。 NSU公司的摩托車主要於20世紀30年代末期裝備德軍，從1940年開始，NSU公司就開始專門為德軍生產一種外形古怪的半履帶式摩托牽引車(NSU HK-101)。這種車輛前半部分和摩托車別無二致，而後半部分卻採用了交錯負重輪和履帶式行走裝置，雖然它的外形不討人喜歡，但卻特別適合越野地形的行軍，而且具有比一般摩托車更大的牽引力，德國人甚至在前線用它們來拖曳戰斗機！該車一投入使用，立即在蘇德前線和北非戰場贏得了良好的口碑，極受歡迎，到戰爭結束時總計生產了18000輛，不能不說是一個小小的奇跡。

Ⅳ 兩萬左右，有哪幾款摩托車可以選擇不需要大排量街車。請了解的朋友解答下···

春風150NK絕對是一款脫胎換骨的車型作為一款國產車型，從動力總成到外觀設計都已經可以與合資車一較高下了，這也正是推薦它最為今天唯一的國產車的理由。

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Ⅶ 摩托車上高速怎樣收費

和五座小汽車同等標准收費，雖然國家規定摩托車可以合法上高速，但是很多省份依舊不讓摩托車上高速。

Ⅷ 為什麼吉姆尼排量不大，但是它的越野能力卻非常強

翻開吉姆尼的歷史，從1970年到現在才總共發展到第三代，而最新一代則是1998上市的了，18年都沒換代，但就是這樣一款老爺車卻是一分錢不減，沒優惠！不但如此，吉姆尼的二手市場價格也是特別高，不為別的就是因為吉姆尼是這個玩車圈裡的神器。

吉姆尼趴了隨便一輛越野車都可以給它拽出來，隨便一輛越野車趴了吉姆尼就拽不出來。別看吉姆尼個頭小小的，真是到了野外表現一點不比普拉多差。很多沒有入圈的朋友一直疑惑吉姆尼的越野能力。

不過吉姆尼也有很多的缺點。內飾與外觀沒有太多的潮流因素，多少年來很少去改變。長時間駕駛乘坐對身體是個極大的考驗。整車重心不穩，比其他車容易發生側翻。新一代的吉姆尼即將到來，希望能有較大的改進。