越野摩托跑公路廢胎嘛

❶ 自由光：別了固鉑AT3，迎來百路馳ko2，分享一下

這算是第三套輪胎了，俺車的第一套輪胎是原廠標配的普利司通SUV專用輪胎；這套輪胎相對來講是很不錯的一套輪胎，優點是各方面都很均衡，用起來也非常順暢，缺點是胎壁很薄很脆弱，俺的一條胎就是被一根黃角刺扎了一下胎壁而報廢了；但是這並不是說這胎不好，相反若不是有特殊需求就不建議換了。第二套是固鉑AT3越野輪胎，這套輪胎的優點是抓地好，操縱沉穩，跑公路走越野都不錯，跑爛路時非常舒爽；缺點是跑公路時胎噪大一些，雨天在公路抓地力稍差。 第三套，就是這次剛換上的百路馳Ko2越野胎，雖然開了才二百來公里，但也可以來談談感受，以期給其他車友有一點借鑒，就這二百公里來講，操控比之前的固鉑AT3手感和實際都覺得方向輕了許多，但絕不發飄，胎噪也明顯小了一些，雨天公路抓地力要強了很多，在五項試了試，感覺在一些路面打滑要少了一點，個人覺得應該是胎面比固鉑稍軟一些，因此它和路面接觸時不像固鉑那麼硬碰硬，故而抓地力略強於固鉑。由於換上後跑的里程尚短暫時也就是這一些體驗了，之後跑的多了再來講講。
紀念一下固鉑的最後一次旅程，這里是二郎山喇叭河。
這是固鉑胎跑的最後一趟折多山的油耗。
雅礱江大峽谷留影。
白玉拉龍措留影。
這是固鉑犧牲時的照片，胎面鋼絲斷了，自個把自個戳穿了漏氣，就此固鉑在用了七萬多公里後正式退役。
新來的百路馳k02
開換了
備胎先裝好。
換胎時保護胎壓監測儀的正確操作，這就是4S和修理廠和輪胎店的區別，起碼成都金中冠在這些細節做的不錯。[強]
好高！
換下的固鉑，其中做備胎的尚未補過一個疤並且還有七成新，各位能看出是那一條么？
對比一下紋路。
換好先上車。
固鉑最後去五項兼怪獸亮相。
固鉑理塘鐵匠山。
最後來一張百路馳ko2的定妝照！

❷ 廢輪胎能做什麼

廢輪胎的用途有如下幾種：

1、一些景點會用廢舊輪胎做成鞦韆，吊橋等游樂設施。還有大多數的卡丁車的跑道，也會選擇用廢舊輪胎來做隔離帶。

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廢輪胎屬於廢舊橡膠，廢橡膠的處理是當今人們面臨的嚴重問題之一。

為了滿足不斷提高的材料性能要求，橡膠朝著高強度、耐磨、穩定和耐老化的方向發展，但是同時造成了廢棄後的橡膠長時期不能自然降解的問題，大量的廢舊橡膠造成了比塑料污染(白色污染)更難處理的黑色污染，另一方面浪費了寶貴的橡膠資源。

全世界每年有數百萬噸廢橡膠產生，數量如此巨大，如何對其進行有效處理已成為全社會普遍關注的問題。為此，除將堆積如山的廢棄橡膠製品當燃料焚燒外。

自1910年開始，各國科學家紛紛研究更為有效的廢橡膠再生處理技術。再生膠是指廢舊硫化橡膠經過粉碎、加熱、機械處理等物理化學過程，使其從彈性狀態變成具有塑性和粘性的、能夠再硫化的橡膠。

再生過程的實質是在熱、氧、機械作用和再生劑的化學與物理作用等的綜合作用下，使硫化膠網路破壞降解，斷裂位置既有交聯鍵，也有交聯鍵之間的大分子鍵。

❸ 摩托車跑長途需要注意些什麼

1、摩托車輪胎和車架

一般摩托車的輪胎，理論壽命是5萬公里左右，跑的路程越遠，磨損越多也是事實。在夏天跑長途，需要注意胎壓是否正常，是否被一些異物磕到或者刮傷，如果車速比較快，突然爆胎了，這樣也是相當危險的。

2、發動機和內部傳動

理論上上摩托車發動機壽命是10萬公里，實際上很多超過5萬公里就要大修了，跑長途要留意發動機內部的異響，像離合器和一些換擋機構，因為頻繁動作，或者操作過急過猛，也容易出現損壞的，這些如果發生了，一定要及時停靠路邊檢查，不要盲目繼續行車。

3、齒輪和鏈條磨損

齒輪咬合過程多少會帶來磨損，但是一般發動機等部位有機油來滋潤和降溫，只要機油溫度沒有高到高溫變質，或者是機油有問題了沒有及時更換，正常齒輪是不會有什麼問題的，因為跑長途摩托車，一定要及時更換機油。

4、過濾芯和火花塞更換

跑長途，路況復雜，很多鄉道是泥濘小路，漫天飛塵的場景也不罕見，如果長期在外跑，一定要留意空濾器是否臟了，需要及時更換，否則動力下降了，跑起來無力也跑不遠。

5、摩托車也怕疲勞駕駛

疲勞駕駛是交通事故發生的重大引誘原因，騎摩托車因為直接面對陽光和風雨，比開汽車還要累。使用摩托車來跑長途，最重要的環節是要避免疲勞駕駛了，它帶來的危害，比如任何危害都要嚴重，隨時可能會引發交通事故而給人和車直接帶來難以估算的損傷。