寶馬為什麼沒有越野車
德國知名改裝廠商曼哈特(MANHART)近期又發布了新車型，他們可能對於目前寶馬旗下沒有一款純正的硬派越野車而感到遺憾，因此便設計了這台：BMW?X7?Dirt?Edition?by?Manhart，沒錯！越野版寶馬X7！
㈡ 跨界SUV盤點，為啥寶馬X6能火，它們卻消失了
若問近十多年來，哪一款跨界SUV最為成功，我想多數人的答案會是溜背轎跑風的寶馬X6。確實，寶馬X6市場表現的成功，幾乎讓它成為了溜背SUV的代名詞。
看完文章，相信大家都會覺得想做一款產品力優秀且均衡，同時又能被市場所接受的跨界SUV真的是太難了！不過，此時一股憂傷感也湧上了我的心頭，相比起那個百花齊放百家爭鳴的年代，如今受經濟環境和政策影響下的同質化的汽車產品越來越多，真的是讓人感覺有些無聊和無奈了！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈢ 與同級別車型相比，寶馬X1有哪些優勢
現在，當我們談論寶馬越野車，我相信大多數人會想到寶馬X3。其實寶馬還有一款價格更實惠的SUV，就是寶馬X1。但是在大多數朋友的認知里，寶馬X1是三缸SUV。雖然折扣范圍很大，但是引擎抖動比較大，導致其不保存。
事實上，自從YKL水平前驅平台在寶馬X1使用以來，消費者對它的討論和質疑超過了任何以前的寶馬X1。
總結：
在整個試駕過程中，我對新車的運動性能或天賦都很滿意，但試駕後有很多缺陷，比如輪胎噪音大，車內隔音弱。其實不難理解，寶馬X1沒有推出新車型。面對奧迪的第三季度和賓士，的GLA，很明顯寶馬X1仍然慢了半拍。但新車是根據老款的不足不斷優化升級的，優惠幅度的優惠使得寶馬X1在市場上依然具有很高的競爭力。
㈣ 寶馬汽車為什麼既沒有超跑也沒有硬派越野車
寶馬汽車是享譽全球的豪華車品牌，也是最豪華的摩托車品牌，甚至還是飛機引擎的製造商，可那麼一家世界五百強的汽車企業，卻既沒有超跑也沒有硬派越野車。
我們先看看寶馬做超跑的主要競爭對手，奧迪有R8，賓士有sls amg，捷豹有F-TYPE，連尼桑都有GT-R。
而寶馬旗下的跑車如：Z4、M系列轎跑、I8，這幾款車似乎也稱不上真正意義的超級跑車。
是什麼原因導致寶馬沒有超跑呢？是自身技術不夠，還是寶馬戰略的問題？
那麼你可能要問了，寶馬現在為什麼不做硬派越野車呢？
如今的硬派越野車已經經過多年的市場驗證，品牌效應凸顯，而越野和家用不同，經常處於極限環境中，產品的口碑極為重要，所以，寶馬才不會趟這趟渾水呢（主要是消費者不買賬啊）！
整天說運動性能的寶馬，為什麼沒有超跑？
說到豪華品牌的超跑，賓士有SLSAMG、AMGGT，奧迪也有R8，但是唯獨寶馬這個整天標榜運動性能的品牌，卻一直以來都沒有一款撐場面的超級跑車。
㈤ 寶馬為什麼沒有性能好的越野車
首先，越野車的受眾（購買者）是非常小眾的，環顧全球各國，和轎車以及皮卡（美國）、旅行車（歐洲）等絕對銷量比，越野車的銷量連從轎車演變過來的suv都不到。作為全球出名營銷最厲害的寶馬，怎麼會開發這個市場的產品。這就是為什麼超跑和越野等小眾群體購買的車型，寶馬都沒下過心思去研發。另外，和起家的骨子裡的東西有關，寶馬最牛的還是發動機研發及車輛整體行駛質感調校，在這方面明顯轎車的低重心行駛最適合他們發揮的先天優勢。最後就是寶馬多是定位於城市用車以及高速爆發力(特指b48和b58等民用車發動機)，而越野車需要的從來不是高轉速發動機，而是以低速及大扭力見長，也也與寶馬現行體系的中高轉速發動機有優勢差異。所以，寶馬最接近戶外、野外、坎坷路用車的也只有轎車化的X系列，而且多推薦不要遠離平坦路面半徑10公里內的公路用車為主導車型。最後補充一點，所謂越野車對底盤的剛性要求非常高，加上三把差速鎖的標配以及大低扭的發動機要求，都與寶馬現幾乎全轎車底盤開發的多年血統不一樣。從理念來說，皮實耐用、與追求速度與激情還有貴氣的寶馬是很難拿到平衡點的。賓士有G，但不是沖量的車是一種產品覆蓋全面化的保留車型，但國內真正買G的，很少真拿去越野，多是顯示身份及氣場，駕駛技術大部分也遠未到駕駛極限路況的需求。so，不管是賓士大G還是路虎攬運又或者是吉姆尼、特銳等典型硬派越野，目前都處於購買者的玩具或體驗野外生活的標配。但真正把越野用回到原本誕生的工具功能的，目前最大比例的可能還是豐田和三菱部分硬派越野系列。最後建議，如果只是需要越野車外型但幾乎不需要越野的硬性需求的話，選suv的定位就很好，便宜很多而且比較多國產品牌可以選，也能支持國產汽車工業的發展。