國產柴油最大皮卡

① 國內首款上市的柴油皮卡！搭載2.0T柴油發動機+采埃孚8AT變速箱！

隨著皮卡車型的發展迅速，眾多車企紛紛發布了自己的皮卡車型，今年4月2日，備受行業矚目的江鈴福特域虎9柴油版強勢發布，四驅15.28萬元起，該車自帶「美式高端大皮卡」屬性，配備福特PUMA2.0T柴油發動機+采埃孚8AT變速箱，成為國內首款上市的8AT柴油皮卡，接下來就從以下幾個方面來了解一下吧。

今天這款車型就介紹到這里了，大家對此車型有什麼看法呢？歡迎大家在下方評論區留言討論。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 國產版「坦途」實車曝光，2.5T柴油機+6AT，外觀更霸氣！

今年，國內的皮卡確實火了。越來越多的皮卡變得更像SUV了，廠商也都開始發力皮卡領域，其中當屬長城炮最為成功，不僅名字讓人印象深刻，而且其市場表現也尤為不錯。而作為國內皮卡領域的「老炮」，中興當然也不會放過這一大好機遇。最近，中興就有一款被稱為國產版「坦途」的大皮卡實車亮相，這款車就是全新改款的大領主。據悉，該車或被命名為領主G9，預計售價為10-15萬元。

動力部分，新款領主將會搭載一台2.5T渦輪增壓柴油發動機，其最大功率為150馬力，峰值扭矩為360牛·米，滿足國六排放標准。傳動系統匹配6速手動或6速自動變速箱，同時還會提供分時四驅系統。

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③ 大+省油+豪華智能 福田火星皮卡上市 11.68萬元起售

8月28日，福田火星皮卡正式上市，11.68萬起售！其中， 火星7的價格為11.68萬-16.88萬元，火星9的價格為15.38萬-18.78萬元。在預售起步價的基礎上再次降低2千元，誠意十足，競爭力拉滿！作為整車尺寸國內第一的皮卡，福田火星還擁有越級存在的豪華感和智能配置，以及國內首創的柴油48V混動系統，buff疊滿，開創了皮卡全新的品類賽道。

為了慶祝火星皮卡正式上市，福田廠家特推出上市九重禮。

國內越來越多的消費者希望能夠開更大的車，開更豪華感的車，還希望開更省油的車，開價格更接地氣的車。原本看起來不可能實現的事情，隨著新平台新技術的崛起，個別車企率先實現。福田火星皮卡即是這樣一款直擊消費者痛點的「大+省油+豪華智能」皮卡！

為何福田火星皮卡可以集整車尺寸國內第一、豪華感智能越級存在、首創柴油輕混系統於一身呢?今天就來詳細解讀一下。

第一、火星皮卡基於國內首個全尺寸皮卡平台全新打造。

該平台的全稱叫FIA（Full-size Intelligent Architecture）全尺寸智能架構，開創了皮卡全新品類。不是通過拉皮的形式將整車尺寸做到國內最大，而是在架構之初就以全尺寸為設計核心點之一。除此之外，FIA平台還能通過高效的模塊化組合，滿足不同客戶對產品的差異化需求，大空間也能夠容納發動機艙和底盤架構的多重設計，最終可以兼容多種動力。除了國內首創的柴油輕混動力以外，未來福田皮卡將立足全球市場，推出帶電量為100kWh的火星皮卡純電產品，續航里程達600km以上；除此之外還有純電增程產品，總續駛里程達到900km以上。

第二、 火星皮卡是國內整車尺寸最大的皮卡。

為何世界上主要的大國消費者都追求更大的汽車？實在是因為「大」意味著更好的體驗。以世界汽車銷量最大的兩個國家中國和美國為例，消費者對汽車的偏好就是大。中國消費者喜歡大車的愛好已經在轎車、SUV上得到了充分驗證。就連國外的車進入中國市場，都要進行尺寸的加長加寬才能熱銷。而美國消費者對大車的追捧更是體現在SUV盛行和全尺寸皮卡的壓倒性勝利上。皮卡作為多功能性車，同時兼顧乘坐和載貨的功能，更需要大尺寸皮卡。

在標箱皮卡裡面，目前車身長度最大的是火星7和火星9，長度達到了5617mm，已經趕上有的車型的長箱版長度。在長箱皮卡裡面，目前車身長度最大的是火星7，長度達到了5797mm。火星7不但標箱長度排第一，長箱長度也排第一。車型軸距方面，火星7長箱版達到3505mm，成為個別突破3.5m軸距的皮卡。

車型寬度方面，國內皮卡寬度突破2米的只有6款，成為真正的寬體皮卡。其中，火星7和火星9的部分車型寬度達到2090mm，火星7和火星9 的另一部分車型寬度為2000mm。6款寬體皮卡獨佔4款。

貨箱尺寸方面，突破了1.6米的有中興1949的1700mm，火星貨箱寬度達到1650mm，成為極少數突破1.6m寬的。火星貨箱的高度達到530mm成為極少數突破5.3m深的。貨箱更寬更深，載貨能力也非常突出。

因為大，火星設計師可以盡情發揮，呈現機甲硬派與幻影時尚的前臉造型，配以星際鋒芒躍動腰線營造的威猛之軀可以帶來強悍的視覺沖擊力，讓人一眼愛上。因為大，火星頭部腿部空間更為寬適，後排27°靠背與主流SUV一致，271mm的後排腿部空間、1363mm後排坐墊寬度，純平後排無鼓包地板等都是加分項。火星9甚至還擁有超大全景天窗，採光與通風性更好，帶來更加開闊的視野。

第三、 行業首創48V柴油混動動力系統。

自今年7月1日起，國內禁止生產、進口、銷售不符合國六B排放標準的新車，其中也包括皮卡。不僅如此，新車還要求必須執行RDE。RDE的排放測試和認證都是在實際道路上進行，重點監測氮氧化物NOx和顆粒污染物PN。該實驗難度遠遠超過在受控的實驗室條件下用滾筒道路模擬機來完成測試。

眾所周知，我國皮卡行業，柴油皮卡的銷量是遠遠大於汽車皮卡銷量的。所以RDE試驗的正式實施，對皮卡行業影響尤其大！因為柴油發動機通過國六B的RDE試驗比汽油機壓力更大。

在這樣的背景下，今年的皮卡動力呈現出分水嶺式的變化。一批有實力的皮卡車企在今年紛紛推出排量更低但動力系數更加強大的全新發動機。而混動發動機也開始參與這輪競爭競賽。目前市場上終於出現了量產輕混汽油機和柴油機的大規模裝機。這其中就包括福田火星皮卡的首創的柴油輕混系統。要知道，即使是全球皮卡強者豐田，也只是計劃在2024年安裝48V輕混系統在皮卡車上。

福田火星皮卡搭載百年康明斯澎湃技術基因2.0T柴油發動機+48V混合動力雙劍合璧，如虎添翼，使火星皮卡動力性能與2.5T發動機動力性能相當，形成勢不可擋的澎湃動力。發動機最大馬力為163Ps，火星在中低速時扭矩可提升至220牛·米，峰值扭矩可達450牛·米。在48V混動技術的加持下，也讓福田火星皮卡擁有著較低的整車油耗。整車節油率最高可達15%，綜合油耗低至百公里6.8L。這套凝聚了福田核心技術實力的動力系統就這樣解決了消費者「買得起車，卻開不起車」的痛點。

首先是對於康明斯2.0T發動機的再次調校。福田集團結合了火星皮卡整車對動力需求，在原有柴油發動機低轉速大扭矩的強大優勢下，對發動機進行優化升級，通過採用高壓BOSCH燃油系統、高效VGT增壓器、高效水空中冷器及輕量化等技術進一步提升發動機低扭性能。

其次是對48V輕混系統的深度研發。火星皮卡的48V輕混系統由48V大功率電機+48V動力鋰電池配套組成。48V大功率電機不僅可以發電，也可以在48伏動力電池組驅動下快速起動發動機。發動機啟動速度從0.6s提升至0.4s，達到提升燃油效率，降低油耗，實現發動機怠速狀態啟停功能。而在車輛滑行及剎車階段，將車輛動能轉化電能，實現能量回收，為48V動力鋰電池進行充電。在車輛啟動及加速的過程中，整車控制系統自動監測車輛動力需求，通過動力系統控制策略，智能化匹配動力輸出策略。在急加速狀態下，48V助力輸出扭矩可達50-70 N·m。有了48V大功率電機的加持，48V混動系統中低速扭矩提升至220N·m，峰值扭矩可達450N·m，為用戶帶來超越同級的暢快加速體驗。

面對起步、加速、爬坡等工況，通過發動機與電機的經濟性計算適時進行電動助力，起步不遲緩，爬坡不費力，駕駛感受與現在的主流皮卡形成巨大差異。另外博格華納智能適時四驅系統，讓整車支持泥地、沙地、雪地、運動、標准、經濟，高速七種駕駛模式，實現全地形掌控。

最後是火星皮卡同時搭載全球領先的2000兆帕博世高壓共軌系統，通過電控單元精準控制，使得噴射柴油細化，燃燒完善，有效抑制顆粒物與NOx生成，不浪費每一滴燃油，還憑借優秀的煙度控制能力及低排放能力，真正做到了燃燒效率高、二氧化碳排放低、噪音低、省油環保。再匹配皮卡主動進氣格柵和超低風阻設計（風阻系數小於0.38）等優勢，最終實現整車節油率最高達15%，綜合油耗低至百公里6.8L，工況油耗低於同級產品8%-10%。

第三、 福田火星皮卡在豪華感營造方面一騎絕塵。

打開車門，火星皮卡內飾的細膩精緻撲面而來，以當前流行的豪華、科技、品質感為設計主題。根據用戶喜好，提供富有青春和時尚氣息的沉穩黑、激情橙、儒雅藍三款不同顏色內飾選擇。儀錶板、座椅和門板設計型面飽滿，層次豐富。全包內飾帶來高奢質感，從車門、操控台到座椅、中央扶手全部都是皮質軟包，坐進去不僅能享受豪華的細節和設計感，凡是駕乘時能觸及到的地方，都帶來絕佳的舒適感。座椅可進行10向電動調節，標配加熱功能，可選配通風、記憶功能，營造出一種貼心、舒適的駕駛體驗。火星皮卡採用雙叉臂前懸架+多連桿後懸架，開創皮卡舒適駕乘新境界。

火星皮卡採用科技靜音座艙，實現了品質越級。國際領先的NVH調校，讓振動感受減小30%以上，帶來舒適靜謐的駕乘體驗。即使是在崎嶇的非鋪裝路面行駛，車內依然保持安靜無噪音，沒有發動機的轟鳴，讓車主的旅途安靜悠然。

【本文來自易車號作者皮卡車市，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

④ 拒絕娘炮，國內首款8AT柴油大皮卡到底有多牛

說起皮卡，猛禽一定是一台繞不過的車型，而反觀國內，江鈴 汽車 也同樣是一個繞不過的品牌，其旗下的域虎3以及域虎5等皮卡都有著不錯的銷量，不過要想在中國皮卡市場占據更大的優勢，還需要一款更全面、高端的車型，所以域虎9來了。在推出了汽油版的車型之後，柴油版域虎9（以下簡稱域虎9）也緊隨其後。

作為江鈴旗下的旗艦皮卡，在外觀上的拿捏顯然需要更加謹慎，一方面要保留皮卡原有的霸氣形象，另一方面又要往高端上靠，所以硬朗的線條、粗壯的輪眉等等這些元素不能丟，在此基礎上，域虎9是通過大量鍍鉻裝飾來提升前臉的精緻感，除此之外，全系標配的LED大燈算是錦上添花般的存在。

內飾更是很難找到傳統皮卡的蛛絲馬跡，木紋飾板、鍍鉻裝飾、烤漆面板等等一般只出現家用車上的元素，也被挪用到了域虎9上。除了打消人們對皮卡內飾粗糙的固有印象之外，也讓首次入手皮卡的消費者，在視覺和觸覺上無需重新適應，或許只有較高的視野暴露了它皮卡的身份。在配置上也同樣向乘用車看齊，像10英寸中控屏、胎壓監測、倒車雷達、L2級駕駛輔助功能和科大訊飛智能語音系統等等，豐富程度不比同價位家用SUV差。

對於皮卡來說，豪華感的提升無非就是想得到更多的認同感，但如果最基本的越野能力都不達標，那麼其它所有的招數都將前功盡棄。所以還是要將它拉到SUV越野場地，通過實測來檢驗一下它的越野性能到底如何？

實測車型配備的是博格華納TOD雙速智能四驅系統，可實現8種不同駕駛模式的切換，而在低速四驅模式下，後橋差速鎖會鎖止，這時候扭矩也會放大2.48倍，對於車輛脫困和越野能力有很大提升。

一：越野參數測試

1、通過性參數

首先我們從最基本的賬面通過性參數開始測起，看看域虎9的通過能力到底有多強。

一般而言，接近角和離去角越大，經過斜坡或者障礙物時，越不容易磕到前後保險杠。經過測試，域虎9在空載時，接近角和離去角分別為29.6°和25.4°，已經具備了較強的通過能力。另外100cm的進氣口高度也可以看出，域虎9有著非常不錯的涉水能力。

2、懸掛壓縮行程測試

衡量一款車的通過性，除了看通過性參數之外，懸掛行程也是一項重要的檢驗指標。懸掛壓縮行程越長，通過坑窪路面時，車輪就越不容易離地懸空，脫困更為從容。

經過實測，域虎9的懸掛壓縮行程達到了45cm，超越了我們測試過的大部分SUV，表現相當優秀。說明在遇到像交叉軸等一些比較惡劣的路況時，域虎9能更好地保持輪胎與路面接觸，保持抓地力。

3、最大側傾角

眾所周知，皮卡的重心要比轎車高，所以側翻的幾率也要比普通的轎車高一些，而衡量這個側翻的關鍵核心指標，就是它的最大側傾角。最大側傾角越大，證明在實際越野時越不容易側翻。測試時，不斷增大側傾角度，直到上側車輪即將懸空或者車輛滑移為止。

由於域虎9有著比較高的車身重心，加上較大的車重，一定程度上影響了最大側傾成績，最終測得最大側傾角為36.60°，成績與猛禽不相上下。

在越野參數測試部分，域虎9獲得了68.3分。除了車重和車身重心等因素影響了最大側傾角之外，其餘成績都比較不錯，表明域虎9具備較好的越野條件。

二、四驅脫困測試

這個項目，我們會藉助滑輪組，測試域虎9分別在雙前輪有附著力、雙後輪有附著力、交叉軸、單後輪有附著力和單前輪有附著力的情況下的脫困時間，項目裡面的打滑時間越短，說明四驅脫困能力越強，四驅反應速度越快。

四驅脫困測試對於域虎9來說並沒有什麼難度，即使是在最困難的單前輪有附著力這個項目中，域虎9也僅僅只打滑了3秒就通過了，足以證明其限滑系統的高效和脫困能力的強悍。

三、動力性測試

1、最大牽引力

最大牽引力測試不僅考量車輛的四驅系統，同時對動力系統以及輪胎都是一個很大的考驗。域虎9搭載的是福特PUMA 2.0T柴油發動機，匹配采埃孚8AT變速箱，最大功率141馬力，最大扭矩為350牛米，在低速四驅模式下，能將扭矩放大2.48倍。另外該車配備的是一套全地形AT胎。

測試時，讓域虎9拉不同質量的鐵塊，直到車輪打滑無法拉動鐵塊為止，讀出牽引力測力計的數據。經過多次測試，域虎9的最大牽引力達到了1930kg，成績比普拉多、哈弗H9還要優異。

2、最大爬坡度

最後一個項目是最大爬坡度測試，它主要檢驗的是一款車的動力性能以及輪胎抓地力。測試時，逐漸增大實測器材的坡度，直到域虎9無法爬上坡為止，記錄下能夠爬上的最大坡度。

最終測得域虎9的最大爬坡度為42°，該成績在我們測試過的車型中，已經屬於頂尖的水準，得益於低速四驅模式下的扭矩放大，讓域虎9獲得了強勁的低扭。如果輪胎能有更強的抓地力，那麼成績將更可觀。

總結

經過全面測試，域虎9的最終得分為168.9分，成績比較出色，目前排在我們SUV越野性能測試榜單的第5名。

作為江鈴旗下旗艦皮卡，域虎9在保證內飾豪華感不輸同價位SUV的情況下，越野性能表現也同樣對得起旗艦的稱號。這其中離不開強勁的動力系統與以及四驅系統，強大的低扭幫助域虎9爬上42°的陡坡，而高效的限滑系統以及後橋差速鎖又能讓它迅速脫困。因此在20萬左右的價格中，域虎9算得上性價比不錯的國產皮卡。

⑤ 試駕長城炮商用柴油8AT：動力輸出更有力道，貨箱可發揮空間大

《車壹圈》認為，作為一輛商用皮卡，長城炮商用皮卡柴油8AT車型可以說做到了面面俱到，尤其是與同級車型相比，產品優勢無疑更明顯。2.0T+8AT的動力組合，有效滿足日常各種用車需求，超大的貨箱帶來足夠的發揮空間，出色的造型設計再配合諸多舒適性的配置加持，無疑都進一步強化了消費者的好感。可以預見的是，伴隨著新成員的加入，長城炮系列的銷量也將再上一個台階，進一步鞏固長城皮卡在市場的絕對領導地位。

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⑥ 最好柴油四驅皮卡排名

最好柴油四驅皮卡排名：福特F-350柴油四驅皮卡排名第一。該車搭載6.7升V8柴油發動機，最大輸出功率450馬力，最大扭矩1050磅英尺。同時，該車具備出色的越野性能，能輕松應對各種惡劣路況。排名第二的是道奇2500柴油四驅皮卡。該車同樣搭載6.7升V8柴油發動機，最大輸出功率400馬力，最大扭矩1000磅英尺。它的越野性能同樣出色，能輕鬆通過各種挑戰。排名第三的是雪佛蘭銀ado2500HD柴油四驅皮卡。該車搭載6.6升V8柴油發動機，最大輸出功率445馬力，最大扭矩910磅英尺。它的越野性能也很優秀，能輕松應對各種地形。