換代日產皮卡

① 日產途樂，有哪些優點和缺點

日產途樂，有哪些優點和缺點？

關於途樂

外觀設計豪華大氣：外觀方面，日產途樂採用了英菲尼迪家族式的設計語言，配有大尺寸鍍鉻進氣格柵、LED大燈和大型進氣口等，整體外觀非常霸氣和豪華。車身線條流暢，尺寸較大，車身長度達到5.3米，寬度達到2.02米，高度為1.93米。這樣的外觀設計讓車輛在行駛中更加搶眼，也提高了車輛的品牌形象。

內飾方面：日產途樂採用了豪華的皮革材質和高檔木飾板，內飾做工精細，氛圍溫馨。中控台配有10.1英寸觸摸屏，支持導航、多媒體等功能。車內座椅可以實現12向電動調節，還可以進行加熱和通風。這樣的內飾設計讓駕駛者和乘客可以享受到非常舒適的駕乘體驗。

性能方面：日產途樂搭載了一台5.6升V8發動機，最大功率為400馬力，峰值扭矩為559牛·米，匹配七速自動變速箱。車輛配備了四驅系統，可以實現越野駕駛。此外，車輛還具有智能巡航控制、自動緊急制動、車道偏離預警等多種安全輔助系統。

越野能力強：車輛配備了四驅系統，可以實現越野駕駛。此外，車輛還具有多種越野模式選擇，滿足不同路況的需要。這樣的越野能力可以讓車輛在復雜路況下有更好的通過性和穩定性。

安全性能卓越：車輛配備了智能巡航控制、自動緊急制動、車道偏離預警等多種安全輔助系統，可以提高駕駛者和乘客的安全保障。

途樂改款

第一代（2003-2016年）：第一代途樂基於日產Titan皮卡車平台研發，採用V8發動機，動力十分強勁，越野能力出色。在外觀方面，第一代途樂設計風格沉穩霸氣，擁有非常寬廣的車身線條，內飾風格豪華舒適。

第二代（2017至今）：第二代途樂採用了最新的日產全球平台，車型外觀更加流線化、動感，同時在車身尺寸上也有所增加。內飾方面，第二代途樂也實現了全面升級，採用了更多豪華材質和高科技配置。

總體來說，日產途樂是一個富有霸氣的、強勁動力和良好越野性能的豪華SUV。在更新換代過程中，途樂不斷更新和提升自己的內部配置和車身設計，以符合消費者對豪華和性能的不斷提升的需求。

關於保持率

在保值率方面：日產途樂的表現不太理想。根據汽車產業調研機構Kelley Blue Book公布的數據，日產途樂的保值率在SUV市場中排名較低，2018款途樂的三年保值率約為35.5%，五年保值率約為25.2%。

市場競爭：日產途樂的市場競爭非常激烈，尤其是在豪華SUV市場，眾多高端品牌也推出了類似的車型，消費者的選擇也更為多樣。

車型升級：途樂在不同年款中的性能、配置、外觀設計等方面都會做出改進和升級，這對老款車型的保值率會產生影響。

油價影響：途樂的油耗較高，而隨著油價的不斷上漲，大排量SUV的保值率也受到了一定影響。

真實用車

首先，途樂的越野能力真的是非常強大。我曾經帶著家人去旅遊，途中有一段路況非常惡劣，土路上坑坑窪窪的，但是途樂完全沒有問題，穩穩當當地行駛了過去。途樂的四驅系統和懸掛系統表現非常出色，我對它的越野性能非常滿意。

其次，途樂的豪華配置也是值得稱贊的。車內空間非常寬敞，座椅舒適度也很不錯。車上配置了BOSE音響系統，我非常喜歡它的音質，特別是在長途駕駛時，能夠讓我更輕松地放鬆心情。同時，途樂還有很多實用的配置，比如行車記錄儀、倒車雷達等等，這些都讓我的駕駛更加安全和便捷。

途樂缺點

油耗方面：途樂是一款大型SUV，油耗相對較高，特別是在城市中行駛時，可能會更加明顯。

後排空間較小：盡管途樂是一款大型SUV，但相對於同級別的車型來說，其後排空間可能有些局促，不夠寬敞舒適。

懸架過硬：途樂的懸架調校相對較硬，可能會讓車內乘坐體驗不夠舒適。

噪音大：途樂在高速行駛時會產生一定的風噪和胎噪，比一些同級別的競品要大一些。

需要注意的是，以上缺點並非所有消費者都有體驗，而且這些缺點也不足以否定途樂的整體實力。

神車由來

日產途樂之所以被稱為「神車」，主要是因為它在越野性能方面表現出色，可在各種復雜地形上行駛。途樂配備了一系列越野駕駛技術，如4WD系統、多項越野模式、離合器限滑差速器、可升降的懸掛系統等。

可以克服各種繁重的越野路段，為駕駛者帶來優秀的越野性能和駕駛體驗。除此之外，途樂還有著堅實的質量和可靠的性能，備受消費者信賴。這些優秀的特點讓途樂成為了越野車領域的代表車型之一，被譽為「神車」。

② 納瓦拉的前輩，日產Frontier皮卡，16年未換代卻配最新V6引擎+9AT

日產的皮卡可以說是中國人們的老朋友了，最早的日產D21，是最早進入中國的進口皮卡之一，也成為了國產皮卡相繼模仿的對象，之後的D22皮卡則在東風和鄭州進行了合資生產，直到現在依然掛著日產和東風的標志穿梭在大街小巷，而代號為D23的納瓦拉也如約合資國產，不過北美的消費者就沒那麼幸運了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 可見一斑 日產Frontier路試曝光

在國內皮卡市場，納瓦拉絕對算是一個明星車型，超強的產品力讓開過它的都說好。但是要說Frontier這個名字，我想國內就少有人知了。納瓦拉皮卡在初代版本還有個名字叫Frontier，這個名字被用於北美和南美市場，隨著納瓦拉的更新換代，納瓦拉與Frontier雖然存在淵源，並且同為中型皮卡尺寸，但在方向上卻走了兩條完全不同的路線，成為兩台不同的車型。

在市場走向上，Frontier更傾向於美國市場，而納瓦拉則主攻東南亞以及中國市場，不同的路線讓兩車的風格也有所差別。

近日，有外媒曝光了一組全新日產Frontier皮卡的路試諜照。作為美洲市場的換殼版納瓦拉，該車此前保密程度很高，盡管這次被拍到路試，但是其厚重的偽裝還是讓人難以一睹真容。

該車的內飾部分並沒有像外觀那般加以掩飾，其內部設計也符合其硬派皮卡的定位。全黑色內飾、四輻式多功能方向盤、傳統機械指針儀表盤，象徵著這輛車未來還是處於工具車型定位的取向。此外，新車在娛樂功能上有所提升，車輛內部採用了更大尺寸的內鑲式中控屏，根據目測應該在六英寸到八英寸之間。空調控制區域位於大屏下部，左側區域還能看到驅動模式的切換旋鈕。

動力方面，目前還沒有任何最新消息，據推測新車或將繼續採用老款Frontier的3.8LV6發動機，最大功率310馬力，峰值扭矩381牛·米，與之匹配9速自動變速箱。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 鄭州日產汽車的公司發展歷程

1992年末，該廠完成了3000輛的試生產任務。1993年，輕汽工程達到設計能力，並被省政府命名為'河南省先進工程'。
1993年3月，鄭州輕汽利用部分國有資產，與中、日、泰有關各方共同組建了中外合資企業--鄭州日產汽車有限公司(簡稱'鄭州日產')，引進了企業急需的產品技術、發展資金和管理經驗。同年5月，鄭州日產正式開業。
1993年8月，公司一期改造工程破土動工，項目投資2.9億元，由合資各方按出資比例分擔。1995年10月，該項目建成投產，形成了年產輕型車6萬輛(其中三噸和皮卡車各3萬輛)的生產能力，使鄭州日產步入了一個新的發展階段。
1995年12月19日，國家計委以計機輕(95)2312號文批復，原則同意機械工業部《對鄭州日產中外合資生產輕型載貨汽車項目可行性研究報告》的初審意見。
1999年初，鄭州日產成功導入日產汽車公司最新開發的d22系列皮卡車，並在國內進行批量生產。作為d21系列皮卡的換代產品，d22皮卡更具有乘用車的造型風格，進一步滿足了消費者多元化的心理需求。該產品自當年投放市場後，銷量持續增長。
1999年11月18日，鄭州日產現場通過了由中國汽車產品質量認證中心(天津)主持進行的gb/t19001-iso9001質量體系認證審核，並獲得了由該中心頒發的質量體系認證證書。該證書自同年12月31日正式生效。 2000年6月鄭州日產開始進行paladin的產品導入工作。
2001年5月16日，日產公司高層(董事會)討論通過了鄭州日產重建計劃。根據這項計劃，日方的持股比例將由原5%變更為30%，並相應增加其對鄭州日產的資金投入。並將使鄭州日產發展成為商用車的基地。此舉(增資擴股)標志著鄭州日產的資產結構調整已取得了重大進展，這項計劃在中、日雙方的共同努力下，正在順利實施。
2001年9月30日，鄭州日產新的公司領導班子成立。
2001年10月8日，鄭州日產企業重組室開始啟動。
2002年10月，鄭州日產汽車有限公司通過國家gb/t14000質量體系認證，並獲得證書。
2002年9-11月，鄭州日產開始進行paladin的批量試生產並通過日產公司的驗收。
2002年11月2日，paladin車型在中國汽車技術研究中心(天津)國家碰撞試驗室通過國家碰撞實驗。
2002年12月，鄭州日產汽車有限公司通過國家gb/t19000—2000質量體系認證，並獲得證書。
2003年02月，鄭州日產汽車有限公司通過國家在國內數百家汽車生產企業中率先通過國家汽車產品強制性認證，即「ccc」認證工作，並獲得證書。
2003年02月18日paladin產品xe級2wd正式下線。其定位在城市suv的領域，直接競爭對手是三菱帕傑羅速跑。
2003年02月paladin被評為「網易2003年2月份月度車型」。
2003年02月28日paladin產品xe級4wd正式上市。
2003年03月20日paladin產品xe級4wd在全國正式銷售。
2003年05月paladin產品xe級2wd在全國正式銷售。
2003年07月paladin產品se級4wd在全國正式銷售。
2003年11月10日鄭州日產宣布paladin將參加達喀爾拉力賽，並順利完成賽事。

⑤ 皮卡領域先行者 鄭州日產銳騏6為何是你最稱職的好搭檔

在日常駕駛方面，2.3T動力在低扭表現充沛，且開起來非常輕松。同時8AT變速箱在換擋方面表現積極，駕駛起來的平順性值得肯定。另外新車還配備來自博格華納的電控分時四驅系統，分為兩驅(2WD)、高速四驅(4H)和低速四驅(4L)，高配車型還帶有後橋差速鎖，在遇到復雜路況時的優勢就會體現出來。

全文總結：與其它很多傳統意義上的皮卡車型不同，銳騏6作為皮卡領域的先行者，在迎來政策放開的大環境下，擅於抓住機遇，不僅推出造型與時俱進的產品，就連配置、動力方面都進行了相應變革。同時基於納瓦拉同平台，配備同款2.3T發動機，采埃孚8AT變速箱，無論品質還是動力性能在同級中就是」香餑餑」。毫不誇張的說，憑借這些優勢，銳騏6出身自帶光環。對於預算10萬左右，能買到一輛合資品牌的車型，性價比不言而喻。

此外，銳騏6不只是實用性方面方面 出色，除了提供汽油、柴油、兩驅、四驅、手動擋以及自動擋等多個常規皮卡車型比較常見的動力布局外，還推出了穿越版等版本車型，兼顧了一定的越野樂趣，這是目前皮卡在個性化方面比較缺少，而銳騏6打破傳統刻板印象，走在皮卡領域最前沿，自然也會贏得更多消費者的喜愛。

⑥ 高性價比的「回本利器」之選，鄭州日產新銳騏對比長城風駿5

雖然乘用化在皮卡領域漸成主流，但是主力市場依舊是下沉地區為主，以皮卡運載或者多功能使用的用戶才是目前國內皮卡的核心消費群體。這也對皮卡車型的性價比、實用性、舒適性以及裝載表現等方面提出了不低的要求，不僅要能拉能裝，同時使用成本要低，駕乘也要有質感。這樣龐大的市場需求，也湧入了眾多品牌的車型投放於此，並逐漸顯露出馬太效應。

並且新銳騏的各款車型均能選擇後驅和四驅，而風駿5卻只有一個配置對應的後驅/四驅可選，無形中就少了很多選擇的空間。當然，風駿5的口碑在同級別中也是標桿的存在，但是新銳騏有日產D22血統的背書，也毫不示弱，甚至更勝一籌。所以究竟要買哪一款，客觀分析使用需求的你定能做出不錯的選擇。

⑦ 日產和慶鈴，江鈴柴油皮卡

我看質量是慶鈴的好，但價格比江鈴貴不少，不過江鈴的質量也很好，現在江鈴在市場上的銷售量不知道比慶鈴好多少倍，我建議你買江鈴，他質量好，價格實惠，而且他的技術也是模仿慶鈴做的，就算差也比慶鈴差不到哪去，加上比慶鈴便宜了好幾萬，所以還是買江鈴好，聽我的，沒錯。

⑧ 日產、豐田和本田誰的質量更好

日產、豐田和本田誰的質量更好？

一、日產

日產給人的第一印象，就是技術。這里的技術，並不是單方面某一個部件的技術，而是制車工藝的技術。在上世紀90年代，日產推崇901計劃，希望把自己的制車工藝提升到世界一流，並研製出Slivia，GTR等在性能和車身結構方面可以躋身世界一流的車型。但其實日產並不是一個性能取向品牌，相反，他們的性能車技術，很多反哺到了民用車身上，比如自吸的VQ系列引擎。對於日產來說的質量，可能並不是可靠性，而是乘用質感。沒有人能挑戰天籟那沙發一般的質感。

豐田考究的是整車的層次和質量，各方面很和諧。本田車發動機不錯，可是不敢說一定就比豐田好，而日產就是要的舒適性，日產是移動沙發，乘坐十分舒適。本田三大件兇猛又耐操，豐田整車均勻安穩，一般來講豐田車沒有太突出的技能，也沒有太明顯的薄弱點，本田的發動機變速箱質量牢靠經用技能含量高。一句話，豐田的質量最好；本田的技能最好；日產的裝備最高。