房山皮卡驗車上牌嗎

A. 真香來了 數十城啟動皮卡解禁，部分買車還補4000塊

[汽車之家新聞]?進入2020年，為緩解疫情對汽車市場的沖擊，發改委、工信部、商務部等國家各部委鼓勵「取消皮卡進城限制」，皮卡市場迎來更為猛烈的解禁春風，終端零售市場也得以快速復甦。上險數據顯示，7月國產皮卡銷售3.7萬輛，同比大漲38%。

雖然國家層面出台了新的鼓勵方案，但還是要注意，當前皮卡並非是國內全區域、全方位地解禁，因此想要購買和使用皮卡的車主，仍需及時關注政策動向。截至目前，今年皮卡解禁陣營又新增數十城，讓我們一起來看看哪些地方歡迎皮卡「進城」上路吧。

■北京：進六環受限，多區明確皮卡禁行區域

繼北京市昌平區明確發文規定皮卡禁限行駛范圍之後，6月初，北京市海淀區、朝陽區、石景山區、房山區、昌平區、延慶區、門頭溝區等多區為改善區域空氣質量，有效降低機動車污染物排放，緩解道路交通擁堵，保障道路交通安全和暢通，同步發布《關於調整對部分機動車採取交通管理措施降低污染物排放的通告》。此次通知發布之後，加上之前就已對皮卡車型限制的大興、通州兩區，皮卡車型將被禁止在北京六環以內行駛。

皮卡近期相關補貼一覽

■福建漳州：報以舊換新買皮卡，可享補貼4000元/輛

6月15日，福建省漳州市商務局、財政局、稅務局等部門聯合發布《漳州關於促進乘用車消費活動的通告》，從6月16日起，漳州市民購買汽車可享受現金補助。《通告》中指出，可享受補貼的乘用車包括轎車、小微型客車、小微型麵包車、旅居車、越野客車、多用途貨車（皮卡）等主要用於乘坐的汽車，消費者購車每輛可享3000元補貼；同時，在活動有效期內實行以舊換新獎補政策，凡售出或報廢原有舊車的同一消費者可再獲得一次性1000元補貼。

■最高1.6萬元，各地國三皮卡車報廢補貼

另外，由於明年1月1日起國六標准將在全國范圍內實施，國三車的淘汰步伐也在加快。為了避免皮卡車主錯過報廢補貼的申請，這里將各地皮卡車報廢補貼截止時間和補貼金額進行一並展示。

目前深圳、山東青島/濟南、浙江杭州/義烏/嘉興、武漢等城市已停止國三皮卡車報廢補貼政策，還有部分地區下調了補貼標准，因此，有需求的皮卡車主應注意不要錯過補貼，在政策截止前完成車輛報廢和補貼申請。

全文總結：

皮卡解禁最早可追溯到2016年。2016年2月，工信部、發改委、公安部明確將河北省、遼寧省、河南省和雲南省作為開放皮卡進城的首批試點地區；2017年，國家決定將湖北省、新疆維吾爾自治區列為第二批解禁皮卡進城試點地區。

在皮卡試點取得良好效果後，國家有意進一步擴大皮卡進城試點范圍，並在去年和今年出台了相關文件。去年，山東濟南、河北秦皇島/張家口等3城加入了放開陣營；從截至目前的各地政策可以看出，今年的解禁陣營相比去年擴充了三倍以上，其中明確解禁的具體城市多達10個，陝西、江西、江蘇、吉林四大省份也鼓勵省內各城市放開皮卡進城等限制，其中江西還鼓勵機關單位采購皮卡車。全國范圍內的解禁趨勢正越來越明顯。

就7月終端上險數據看，解禁城市的皮卡銷量多呈現較大增長，如重慶提升93%，吉林上漲79%，上海增長18%，而北京由於禁行政策發布，銷量應聲下跌76%，而北京去年是皮卡第一大市場。對於想要購買和使用皮卡的消費者來說，應及時關注政策動向，避免後期出現車輛上牌上路等問題。（文/汽車之家宋愛菊）

B. 北京房山區新買的皮卡可以在交管12123選號上牌嗎

可以的 皮卡是貨車 可以直接上牌的沒有限制

C. 皮卡解禁已達97% 那剩下的3%主要在哪

不久之前，公安部發布消息表示，全國97%的地級以上城市已經取消皮卡車進城限制，同時，267個地級以上城市對新能源輕型廂式貨車不限行。自去年國務院辦公廳三次發文提出放寬皮卡進城限制之後，全國各地掀起了皮卡解禁大潮，其中，除了更多城市大幅放寬皮卡通行路權之外，省會、直轄市等城市加入皮卡解禁，成為了新的趨勢。

皮卡全面解禁進展迅速，那麼，剩下沒有解禁的3%地區主要是哪些城市呢？今天，我們以省會城市及直轄市為重點，給大家整理一下尚未放開皮卡進城的重點城市。

四川成都

去年，四川省多市發文放寬皮卡進城限制，實現省內大面積皮卡解禁。根據四川公安要求，城區常住人口300萬以下的城市全面取消皮卡車進城限制，城區常住人口300萬以上的城市除特殊時段和特殊區域外取消皮卡車進城限制。隨後，省會成都發布通知表示「除特殊時段、特殊區域外，取消或放寬皮卡車進城限制」，釋放皮卡解禁信號，但截止目前，成都並未出台具體執行措施。

甘肅蘭州

2022年6月，甘肅省首次提出「放寬皮卡車進城限制」，酒泉、武威等地放開皮卡進城，但據當地車友反饋，仍有多個城市對於皮卡的政策管控較為嚴格，省會蘭州依然分區域、分時段限制皮森核卡進城，因此，盡管甘肅具備推廣皮卡的環境和條件，且與新疆、內蒙古、陝西等皮卡大省接壤，但一直以來甘肅的皮卡市場並未得到爆發。

總體來看，除了北京之外，全國絕大部分地區都對皮卡通行路權做了大范圍放寬，不過，陝西省、貴州省、浙江省等地區全省解禁的范圍仍不夠徹底，而在上海、昆明、西安、鄭州等一線城市，管理部門也更多採取了放寬皮卡通行要求而非全面放開的方式，來平衡皮卡解禁和道路交通壓力。

毫無疑問，皮卡全面解禁已經是大勢所趨，此外，「皮卡與小客車同權」的描述越來越多的出現，報廢、年檢等政策的關注度越來越高，將皮卡從貨車身份中剝離出來的建議也得到了更多人的認可，皮卡的政策環境、用車環境正得到前所未有的改善。

【本文來自易車號旁團作者中國皮卡網，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

D. 限制皮卡，並不能解決城市擁堵

近日，首都多個城區發文限制皮卡進城。據中國經濟網報道，"繼北京市昌平區明確發文規定皮卡禁限行駛范圍之後，北京市海淀區、朝陽區、石景山區、房山區、昌平區、延慶區、門頭溝區等多區同步發布《關於調整對部分機動車採取交通管理措施降低污染物排放的通告》"。加上之前就已對皮卡車型限制的大興、通州兩區，意味著皮卡將禁止在北京六環以內行駛。此前可以在城區部分時段行駛的皮卡，被徹底關上了大門。

消息傳出，瞬間引爆了各大媒體平台，迅速佔領朋友圈，成為北京調整搖號政策之後又一個超級熱點話題。

不過和搖號改革引發各種各樣的意見觀點不同，北京限制皮卡進入六環，幾乎遭遇了眾口一詞的批評。因為事實很顯然，限行皮卡並不會改良城市的擁堵，皮卡挨這個板子確實冤枉。

關於限制皮卡理由，分別有污染、安全和擁堵問題。其實如果我們客觀分析，這些理由說服力並不高。

比如污染問題，這個鍋並不能由皮卡來背。此前或許因為技術落後，皮卡動力系統燃效不高，確實造成很多污染。但是現在皮卡快速向著乘用車靠攏，污染程度和普通乘用車沒有本質差別。以目前皮卡銷冠長城炮為例。長城炮搭載的2.0T發動機，和哈弗、WEY等品牌搭載的發動機同一系列，全部都是國六標准，並不比普通乘用車污染更大。

至於安全問題，同樣說服力不夠。依然以皮卡銷冠長城炮為例，長城炮高大魁偉，車重達到2噸，高強度鋼使用比例超過60%,，本身壯得像一台坦克。同時全系標配雙安全氣囊，車身穩定，胎壓監測，倒車雷達，倒車影像，上坡輔助，甚至還標配定速巡航，這樣的配置比很多低端乘用車高得多。至於高配車型，則是6安全氣囊，自適應巡航，360全景影像，並線輔助，四驅，三把鎖，這樣的配置水平超過絕大多數乘用車，安全性能也超過大多數乘用車。

至於說到緩解擁堵，這個鍋似乎不應該由皮卡來背。因為北京擁堵是結構性矛盾，是城市規劃和道路規劃出現嚴重問題的必然後果。皮卡此前本身就受到限制，根據北京交管規定，皮卡"本市號牌每天6時至23時，禁止進入五環路以內道路行駛；外埠號牌每天6時至24時，禁止進入六環路（含）以內道路行駛。"這導致在正常工作時間，五環內幾乎看不到皮卡。城市的擁堵如果非讓皮卡承擔責任，恐怕連百分之一的責任都沒有。

同時限制皮卡也與目前皮卡逐漸放開的政策背道而馳。在全球各國，包括美國加拿大德國法國俄羅斯等發達諸國，也包括我們的鄰居泰國印尼菲律賓等國家，皮卡其實就是乘用車待遇，可以在城鄉通行無阻。我國目前的政策走勢也是逐漸放開皮卡進城限制。商務部/交通部/發改委最近幾年多次發布皮卡逐漸解禁的政策。2020年3月，國家商務部首次提出"取消皮卡進城限制"的建議，這是2020年春節以來我國皮卡首迎國家層面上的明確"推動皮卡解禁"的條例。全國各地也在積極迎合皮卡解禁的政策，目前全國已經有河北河南遼寧雲南湖北和新疆解禁，吉林、浙江、江西、江蘇等省市也在逐步放寬對皮卡的交通管控，其它省市區也有放鬆對於皮卡管制的趨勢。

所以在這種情況下，推出更嚴厲的皮卡限制政策，或許實際價值不大，但是很多人的皮卡夢真的是要破裂了。

E. 北京加強皮卡限行之後，長城炮 越野版 還值得買嗎

6月初，北京昌平、延慶、門頭溝、房山、石景山、海淀六個區，毫無徵兆地同時發布了關於輕型貨車的限行措施，加上之前已經限制的大興、通州兩區。八個城區均已限制皮卡，限行范圍大體上來說就是從五環擴大到了六環。
這對於已經購買和有計劃購買皮卡的玩家簡直就是晴天霹靂，而政策頒布前後腳正式上市長城炮越野皮卡更是有些「出師未捷身先死」的感覺（以下簡稱越野炮），至少對於皮卡需求量極大的北京地區來說是這樣。那麼在當前環境下，越野炮是否還值得買呢？這要先從越野炮的定位來說。
近幾年中國汽車工業飛速發展，皮卡早已脫離了粗製濫造的商用車屬性，雖然在國內依然被歸類於貨車，但是近年來國際品牌都開始將旗下的中/高端皮卡車型引進中國，而中國品牌新推出的皮卡，不管是配置還是做工用料都已經向SUV靠攏。在這其中，長城炮是完成度最高的車型，內裝非常豪華，配置極為豐富，開創了中國高端皮卡的先河。
越野炮則在此基礎上，進行了原產的深度改裝，包括三把鎖（中央差速鎖+前後橋電控差速鎖）、全地形輪胎、底盤裝甲、涉水喉（高位進氣）、T-MAX絞盤、越野氮氣避震、金屬前後杠、全地形模式選擇、蠕行模式、坦克調頭等等，可以說是武裝到了牙齒。
越野炮幾乎裝備了所有必須的改裝項目，車主買回家之後無需做任何改動就足以適應99%越野場景，而且這些越野配置都享受廠家的質保。更關鍵的是，作為名正言順的量產車，越野炮年檢不會被卡，而且在哪裡都不會被地方交警刁難，這對於東奔西跑的越野玩家來說無比重要。
說起原廠高性能越野改裝，我們都會想起福特的Raptor猛禽系列，豐田的TRD Pro系列，但是動輒50萬的售價還是將絕大多數消費者擋在了門外。而越野炮16.98-19.98萬元的售價就相當親民了，甚至是良心，就光是三把鎖、涉水喉、四條百路馳KO2、K-MAN氮氣避震就值回票價，不差錢直接買頂配就好。換句話說就是自己改裝肯定比越野炮更貴，還會面臨「非法」改裝的種種問題。
越野炮還有一個進口和合資車型無法比擬的優勢，那就是「玩車成本」，長城作為中國本土品牌，不管在配件價格還是工時費上都是相當低廉的，「豁車不心疼」的感覺有多麼爽，懂車的人都明白，玩車的人更是深有體會。還有長城的4S店數量也是一大優勢，遍布全國各地，包括新疆、西藏、內蒙，恨不得出了無人區就能做保養。
三大件方面，長城的2.0T發動機已經經過多年的考驗，190馬力/360牛·米，搭配的ZF 8AT更是毫無爭議的世界上最好的變速箱之一，整體平順的出力特性非常適合越野，選擇4L低速四驅時扭矩還會放大2.48倍。而博格華納TOD智能四驅也是久經沙場，現款福特F-150 Raptor猛禽採用的就是同款四驅系統，可見TOD四驅的可靠性與性能的強悍程度。
全面了解越野炮之後，回到最初的話題，其他地區的越野玩家肯定是「買買買」沒得說，而對於剛剛頒布皮卡禁令的北京，我們首先來具體分析一下限行政策，即使禁行范圍擴大，越野炮無需搖號依然是一大優勢，而且整體上北京並沒有禁行皮卡，原本的晚11點-早6點的非限行時段並沒有改變，所以新的政策對於住在五環內的同學實際上並沒有太大差別。區別在於之前是6點之前出五環，現在變成6點之前出五環上高速，因為五環外的大部分高速並不在限行范圍內。
五環之外，我們就拿人口眾多北京市昌平區為例，在《北京市昌平區人民政府關於昌平區行政區域內部分道路對載貨汽車採取交通管理措施的通告》中指出，自2021年1月1日起，對昌平區行政區域內部分道路上行駛的載貨汽車採取交通管理措施。具體路段為：一、政府街西路、政府街、府學路、鼓樓南街、鼓樓北街24小時禁止載貨汽車通行。二、同成街、文華路（同成街至回南北路）、安四路（馬坊北橋至東小口路口），每天6時至23時禁止載貨汽車通行。三、京承高速公路（不含）以西、北六環路（不含）以南、京新高速公路（不含）以東，以上道路相接圍成的昌平區行政區域內的道路（不含京藏高速公路主路、輔路以及本通告第二條所述道路），每天6時至20時禁止輕型、微型載貨汽車通行。
從中可以看到京藏高速作為出京的一條最重要高速，其主路、輔路並不在限行范圍內，而京新高速和京承高速也同樣不在限行范圍，不管是去越野聖地老掌溝，還是繼續向北或向西去到更遠的地方，只要你在限行時段之前（或以其他方式）上了高速就無需擔心限行問題，並不是說六環之內所有道路都不讓開了。
此外，你還要問問自己：買越野炮是為了什麼？是為了代步嗎？還是為了拉東西？可能買普通版長城炮的人是這樣，但是對於買越野炮的玩家來說，顯然北京六環之內的一畝三分地並不是他們的活動范圍。而代步和拉東西也不過是男人花錢買「大玩具」的一種心理安慰罷了。
總體來說，買越野炮就是為了玩兒，而新的限行政策對於以越野為目的的出遊影響並不大，北京的玩家依然可以購買。如果你的出行半徑只是去郊區吃個虹鱒魚而已，其實轎車也可以的，只能說越野炮對於你來說能力「超綱」了。
MoMo認為「越野炮」可以說是中國近年來最重要的、最有意義的車型了，中國品牌汽車不再僅限於日常代步或是商用，「越野炮」讓中國品牌汽車的屬性得到升華，拓展到了性能和玩樂的領域，也是中國「消費升級」的證明。
長城將以往總是以概念車示人的越野改裝車型變成量產車，依靠的是長城強大的體系，展現了長城作為中國第一SUV/皮卡品牌的實力與情懷，而作為中國皮卡的里程碑車型，長城炮越野版絕對值得被寫入中國汽車工業的歷史。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 北京市新能源汽車掛牌需要什麼手續

隨著新能源汽車市場的擴大，越來越多的人開始購買新能源汽車。隨著越來越多的人買 新能源車 ，越來越多的人問，新能源車是什麼牌子？新能源汽車如何上品牌？新能源汽車的 上牌 流程怎麼走？我給大家講講新能源汽車的車牌政策和上牌流程。/
北京市新能源汽車掛牌需要什麼手續
隨著新能源汽車市場的擴大，越來越多的人開始購買新能源汽車。隨著越來越多的人買新能源車，越來越多的人問，新能源車是什麼牌子？新能源汽車如何上品牌？新能源汽車的上牌流程怎麼走？

我給大家講講新能源汽車的車牌政策和上牌流程。

新能源汽車的牌照政策

限購是規矩，「剛需」購車者的機會似乎不多。通過新能源汽車獲得粵A牌照成為「綠色通道」。根據廣州的補貼政策，除了插電式 混合動力 汽車和 純電動 汽車可以享受直接上粵A牌的優惠，而部分混合動力汽車可以參與節能車指標搖號，成為「曲線救國」拿指標的捷徑。

目前羊城市場現車供應充足，基本可以保證現車供應。從車型來看，廣汽新能源、北汽新能源、榮威、比亞迪、吉利等品牌的 電動車 關注度和銷量都很高。

大家要注意:新能源車也開始排隊了！

根據廣州市相關規定，購買新能源汽車將免費獲得粵A牌。

北汽新能源汽車品牌華南區負責人透露，該品牌新能源汽車在消費者購買時，均有3萬元至9萬元的補貼。不僅享受國家和地方雙重補貼，新能源汽車免徵購置稅，還可以免息貸款。現在再加上免費車牌的優勢，市場前景看好。「消費者最關心的是拿到粵A牌照，以及降低購車成本。

新能源汽車的許可流程

廣州市戶口與廣州市其他戶口有區別，其中廣州市戶口或居住證車主在購買新能源汽車並取得 車架 號後，可在「廣州市中小客車指標調控管理信息系統」官網輸入車架號，並可即時辦理新能源汽車入戶指標。要申請搖號或競價，外地戶籍必須有相應的社保年限，需要居住證等硬體要求。

廣州新能源汽車可直接申請指標，無需搖號競價。消費者可登錄廣州車牌搖號官網「廣州市中小客車指標調控管理信息系統」。在網站首頁點擊「新能源指標申請」，填寫相關信息，即可立即獲得「綠牌」指標。

進入官網後，注冊用戶選擇「我要登錄」，新用戶選擇「我要注冊」。完成注冊登錄後，進入用戶中心，點擊新能源指標「填寫申請」按鈕，閱讀承諾書，點擊下一步，然後填寫相關信息，確認後獲得簡訊驗證碼，點擊生成新能源指標，申請成功後獲得新能源「綠牌」指標。

北京市皮卡限行政策是什麼？

北京皮卡車 限行 政策意味著北京各區人民政府將開始限制輕型卡車的行駛區域。以下是關於北京皮卡車限行政策的相關介紹:

北京皮卡限行的影響；

五省一自治區解禁試點啟動以來，皮卡銷量大幅增長，政策帶來的積極市場效應正在逐步顯現。業內人士也認為，解禁皮卡的條件已經逐漸成熟。在剛剛結束的全國兩會上，廣汽集團董事長曾慶紅明確提出加快皮卡進城，以促進消費市場。不過，北京多個區發布的調整皮卡車限行的《通知》也給相關經銷商和車主帶來了一些困擾。

限制區域:

6月2日，北京市海淀區、石景山區、門頭溝區、延慶區、房山區、昌平區、朝陽區等7個區相繼發布《關於調整部分機動車交通管理措施減少污染物排放的通告》(京政發〔2014〕29號)(以下簡稱《通告》)，其中指出各區人民政府將開始限制輕型貨車行駛區域。另外，之前已經制定了相關限行措施的大興區和通州區，皮卡等輕型貨車在北京將受到非常嚴格的限行措施。

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