三菱汽車越野車圖片大全

① 三菱越野車有幾款

三菱越野車有幾款？三菱越野車報價及圖片

說到三菱越野車，很多人都會立刻想起三菱帕傑羅車型，毫無疑問這是一款傳奇越野車，在世界聞名的達喀爾拉力賽中，三菱帕傑羅26次參賽，12次奪冠，至今沒有任何一款車型可以超越帕傑羅。我們就來盤點一下三菱越野車有幾款吧。

1、三菱帕傑羅

報價：34.98-42.98萬

帕傑羅是越野愛好者最喜歡的一款車型之一，外觀造型方面也是非常經典，最新款帕傑羅依舊保留傳統設計，經過調整後的中網造型顯得更加硬朗，金色三菱logo鑲嵌其中，不過金標套裝並不是全系標配，只是頂配車型的象徵。

內飾沒有明顯變化，雖然視覺效果顯得有點過時，不過該有的豪華質感還是有的。除此之外，帕傑羅對娛樂多媒體系統進行了更新，這也是為了緊跟時代發展。

帕傑羅搭載了3.0L自然吸氣V6發動機，最大功率為174馬力，峰值扭矩為255 N·m，傳動系統均匹配5速手自一體變速箱。另外還可以選擇3.8L動力，不過僅限於平行進口車，廣汽三菱引進的都是3.0L動力。

越野性能方面，帕傑羅搭載了看家本領超選四驅，可以實現四驅狀態下在鋪裝路面上的全速度區間行駛，所以算作全時四驅。帕傑羅採用H型內嵌大梁的承載式車身結構，前後獨立懸掛保證了鋪裝路面行駛性能，而特殊的車身結構有保證了剛性，簡直是一舉兩得。最後我們通過視頻來看看帕傑羅的越野性能吧。

2、帕傑羅勁暢

報價：20.88-30.88萬

來自廣汽三菱的帕傑羅勁暢和和帕傑羅本身並沒有太大關系，因為基於三菱Triton皮卡打造，所以更像是借帕傑羅來增加影響力。不過這輛在2013年實現國產的帕傑羅勁暢目前已經停止生產，據相關消息稱，廣汽三菱將引入新款帕傑羅勁暢，但不會國產這款車型，屆時將採用進口的方式銷售。

3、三菱歐藍德

報價：15.98-22.58萬

進口帕傑羅要30多萬預算，那有可能花更少的錢去買一輛越野性能一樣強大的SUV呢？三菱歐藍德值得推薦。外觀繼承了家族化設計，大鬍子鍍鉻飾條造型辨識度非常高，整體造型為傳統SUV風格。

內飾設計粗曠，不過這也符合三菱的設計風格。歐藍德提供了5座版和7座版，滿足不同需求的消費者，遺憾的是低配車型性價比較低，不僅是安全配置，科技配置和舒適性配置同樣缺失太多。

歐藍德提供2.0L和2.4L兩款自然吸氣發動機，最大功率分別為166和192馬力，傳動系統均匹配模擬6速cvt無級變速箱。

作為城市SUV，歐藍德在越野性能上並不是最核心優勢，不過面對路況一般的時候，歐藍德的表現也足夠滿意。接近角和離去角為22°，最小離地間隙212mm，頂配車型搭載超選四驅系統，相比普通版的四驅系統，它把前橋的開放式差速器升級為主動式前差速器，可通過多片式離合器進行鎖止，鎖止後能夠在前輪間實現50:50的動力配比，相當於多了一個前差速鎖，脫困能力比普通版更強。

② 短小精悍 三門越野 三菱帕傑羅山貓V87

在眾多越野車型中，有一個這樣的車型，他號稱山貓，是日系越野車的代表作之一，他有著三菱最高端的越野技術，馳騁達喀爾拉力賽，成績頗優，性能過人，在人們心中有著不可替代的位置，雖然他沒有豐田霸道酷路澤那麼名氣大，但是性能絕對是要比霸道強的，他就是三菱的帕傑羅，今天要給大家介紹的是其中的一款短軸距最強版本的車型，帕傑羅V87.

國內在售的三門越野車很多，小到鈴木吉姆尼，三門霸道，三門牧馬人，大到三門的途樂Y61，三門豐田LC71，不過在這眾多的三門越野車中，三菱帕傑羅V87，可以說是既有性能，又有性價比的一款。但是，三門的V87的售價要高於普通5門V97好幾萬，這也就大大縮小了他的受眾群體，這樣一款小巧強悍的越野車，你願意為情懷買單嘛？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 十大公認越野性最強suv排名

十大公認越野性最強suv排名為三菱帕傑羅、mu-X牧游俠、豐田普拉多、斯巴魯森林人、福特猛禽。

1、三菱帕傑羅。

有著「山貓」稱號的三菱帕傑羅，名氣不輸給豐田普拉多。帕傑羅作為三菱旗下的硬派越野車，是很多越野車拉力賽的主流車型之一，並且也是常見的川藏自駕游首選越野車之一。

帕傑羅在我國林業、農業以及軍警等部門出現得較多，原因很簡單，它的越野性能強，通過性、脫困能力優秀，絕大部分路都能跑，並且車子問題少。論越野能力，它可能都在豐田普拉多之上，而且在品質和舒適性方面也不輸給普拉多。

全新的福特探險者裝載了升級版第四代2.3T EcoBoost發動機，該發動機在2020年獲得了「沃德十佳發動機」的稱號，最大馬力達到了276匹，最大功率為203kW，最大扭矩425N·m，與之匹配的是10擋手自一體變速箱，官方百公里加速時間僅需7.8秒，綜合油耗8.7-9.0L，對於如此龐大的車身以及整備重量來說，動力和油耗方面的表現已經是非常優秀了。

探險者在2020年歐洲EuroNCAP測試中取得了五星的最高評價，要知道，EuroNCAP（歐盟新車安全評鑒協會）可不是五星批發專業戶，而是汽車界最具權威的安全認證機構，其創立於1997年，由歐洲七個政府組織聯合組成，這一評測含金量是極高的。可以說，探險者在安全性方面是可以做到讓車主放心的。

④ 【到店實拍】三菱帕傑羅—不負「山貓」之名

說起硬派越野車，就不得不提日系的三劍客，普拉多，途達，帕傑羅。他們作為硬派越野車中的經典車型，也在我們心中留下了深刻印象，普拉多在競爭中一路高歌，而帕傑羅則漸漸的淡出人們的視野。在2019年的6月，帕傑羅推出了2020款車型，雖然在各項越野參數上與普拉多不相上下，但隨著三菱的品牌影響力的降低，！

今日到店實拍車型：2020款3.0L自動舒適版

推薦車型：2020款3.0L自動豪華越野版（官方指導價：35.98萬，貴陽地區現有3.7萬元的綜合優惠，詳詢當地經銷商）

帕傑羅可以說是三菱推出的最成功車型之一，它誕生於1982年，如今發展至第四代車型，帕傑羅車型定位越野車型，確實在舒適性配置上並沒有太多要求，但在安全配置上，我們盡可能選擇被動安全防護較好的車型，豪華越野版在售價上與舒適版相同，但在配置上，其相對舒適型減少了全景天窗，但在安全性上增加了前排側氣囊，前後排頭部氣簾，在安全性上更有保障，將皮質與翻毛皮座椅材質換位真皮材質，更利於打理；新增副駕電動調節及後排隱私玻璃，也讓副駕與後排得到了一定的舒適性。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 等了14年等來的卻是這樣的「山貓」

由於出色的越野能力以及硬派的外觀，三菱帕傑羅被稱為「山貓」。嚴苛的排放政策下，不少硬派越野紛紛退市，市面上的硬派越野越來越少。不過最近一組全新三菱帕傑羅的渲染圖曝光，等了十多年的全新「山貓」，終於來了。

咱們今天的主角帕傑羅，雖然憑借合作夥伴資源生存了下來，但是換上了日產途樂的平台還能被原來的車迷所接受嗎？另外，面對日益嚴苛的排放壓力，未來帕傑羅能被引入國內市場嗎？在這，咱們也只能默默地祝福下一代帕傑羅。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 盤點香港僅有的兩台三菱三門版帕傑羅，曾炒到65萬，一台是大哥的

去過香港的人，都知道，在香港日系車很吃香，比如滿大街的計程車都是豐田皇冠，另外香港的街車還有豐田埃爾法，豪車則有雷克薩斯、寶馬、賓士等汽車品牌的車型，還有一類車就是超跑，那也是有錢人的車型。

三菱帕傑羅是由日本三菱汽車公司1982年開發生產的首款小型三門四驅越野車，至今經歷了三代車型。據悉，帕傑羅的車型已經出口到世界上170多個國家，在2018年就累計銷售量超過200萬輛，可見這款車子的魅力所在。不知道，你有沒有見到過三門版的帕傑羅呢？關於三菱的帕傑羅，你有哪些想說的呢？歡迎在文章下方評論區留言，和我們互動交流。

備註：文章系車市特評工作室原創，如需轉載請註明來源。文中部分圖片來源於網路，版權歸原作者所有！同時溫馨提醒：疫情當前，勤洗手保持個人衛生，居住環境勤通風，盡量不出門，必要的出行務必戴好口罩。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 三菱新款越野車排隊進店，帶差速鎖！預售30萬，全系V6機頭

三菱新款越野車排隊進店，帶差速鎖！預售30萬，全系V6機頭

三菱汽車在硬派越野領域當中一直都有不錯的影響力，不過近幾年帕傑羅山貓系列更新節奏太慢，在中國市場上甚至已經逐漸被邊緣化。但是三菱汽車有意打造一個全新的越野車銷量支柱，這款車就是三菱帕傑羅勁暢，同樣屬於帕傑羅家族系列產品，但是這款車和帕傑羅山貓有本質的區別，因為帕傑羅勁暢是基於三菱皮卡平台打造而來，產品架構和研發歷程與日產途達比較類似。

問題來了，你覺得帕傑羅勁暢預售30萬劃算嗎？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 最後的「自吸」越野車，不老「山貓」，實拍三菱帕傑羅尊貴越野版

從2006年發布至今，目前在售的第四代三菱帕傑羅已走過了14年的生命周期，時下「三年大改款」、「五年一換代」的產品更新周期，對帕傑羅顯然並不適用。究其原因，無論三菱官方新車型開發進度的遲緩，還是本代車型仍有可榨取的餘利，至少現款帕傑羅的存在，已實屬硬核玩家的至寶，畢竟搭載大排量自然吸氣發動機的硬派SUV已經不多了。本著珍視稀缺資源的態度，讓我們一起看看這輛老當益壯的三菱帕傑羅尊貴越野版，在當下還有什麼吸引人的賣點。

除此之外，4HLc和4LLc主要為應對非鋪裝路面行駛，兩種模式均為中央差速器鎖止狀態，前後軸動力分配固定在50：50，不過使用4LLc模式可將扭矩進行1.9倍的放大，這在一定程度上彌補了發動機動力偏弱的不足。而作為本次越野版車型的專屬配置，該車配備有機械牙嵌式後橋差速鎖，加之中央差速鎖，這款車可以稱之為兩把「鎖」配備，越野過程的通過性和脫困能力相比普通版帕傑羅更加出色。

總結：

作為擁有14年生命周期的現款帕傑羅而言，外觀、內飾等外在設計與時下的SUV對比確實不具競爭力，不過對於硬核越野車迷來講，大排量自然吸氣發動機和第二代超選四驅系統才是不可多得的利器，這也正是現款帕傑羅仍活躍於市場的重要原因。相比「網紅」人設存在的豐田普拉多，越野能力不在其之下的帕傑羅無疑更具性價比。作為越野車圈的老將，帕傑羅目前已在日本本土停產，有消息稱新一代車型將於2021年底推出，按照三菱如今對汽車業務並不走心的狀態，以及時下硬派SUV的發展趨勢判斷，新一代車型或將多少褪去硬派的形象。信賴是無聲的嘉獎，陪伴是長情的告白，在這輛「最後的自吸越野車」面前，當下或是最好的抄底時機。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。