場地越野賽幾站

Ⅰ 江耀桓成績

2004年，江耀桓涉足中國汽車運動，於全國越野場地賽花都站奪魁，隨後在鄭州站繼續展現其卓越技能，獲得冠軍。鄭州站的另一場賽事，他取得第三名的成績。

2005年，江耀桓在溧陽站全國越野場地錦標賽中再奪冠軍，膠南站則以第二名的佳績收尾。

2006年，江耀桓在溧陽站的全國越野場地錦標賽中成為A組的冠軍，陽山站也奪得了冠軍。

2007年，全國汽車四驅拉力系列賽在東川站，江耀桓取得第二名。全國汽車場地越野錦標賽陽山總決賽，他在柴油組獲得亞軍。

2008年，全國汽車場地越野錦標賽在懷柔站，江耀桓獲得第四名。

2009年，江耀桓在東川站的全國汽車越野四驅拉力賽中成為總冠軍，北京站的全國場地越野錦標賽，他以第一名的成績贏得比賽。全國汽車越野四驅拉力賽的巴丹吉林站，他最終獲得全場總冠軍。

江耀桓（1969——），中國新銳賽車手，新生代車手的中堅力量。

Ⅱ 什麼是定向越野

什麼是定向越野

它是一項有嚴謹規則的競賽項目，包括中國在內的世界許多國家經常性地舉辦定向越野比賽。

但是，如果你僅僅是把它當作一種別有情趣的散喂方式，一樣可以情趣盎然。

(一)定向越野溯源

定向越野起源於瑞典。在歐洲北部的斯堪地那維亞半島上，遍布了森林、湖泊、田野和村莊。在那種復雜的地形中辨認方向、選擇前進的道路，幾乎可以成為一種專門的技巧。漸漸地，這種技巧發展成為一種競技體育運動，當地的居民、童子軍和軍隊都成為這項運動的先驅者。至今，瑞典依然是定向越野運動開展最廣泛、水平最高的國家之一。在瑞典，這項運動的愛好者甚至超過了球迷的人數。

由於定向越野運動在野外舉行，而且會選擇地形復雜的地方舉辦比賽，所以想要觀賞這一運動並不容易，這也就限制了這項運動的商業化。眾所周知，現代運動是建立在商業化基礎之上的，沒有商業化的運作很難使一項運動得到良好的發展。為了解決這種矛盾，1996年一個全新組織在定向越野的發源地瑞典出現了，這個組織就是世界公園定向組織PWT(ParkWorldTour)。

這一組織致力於使定向越野運動更具觀賞性，並且有更規范的商業化操作。PWT世界巡迴賽採用累計積分的辦法。每年在世界各地舉辦6站到8站的比賽，比賽的場地則選擇在城市的公園或者大學校園中進行，每場有20多位世界頂尖選手參加，而且每個選手的比賽線路是相同的，這增加了比賽的規范程度和競爭的激烈性。

早在70年代，定向越野在香港就已經開展起來，後來又成立了香港野外定向總會"，每年都定期舉行"香港野外定向錦標大賽"。從80年代初開始，這一運動逐漸傳人沖國內地，尤其在各大學開展得非常紅火。98年PWT進入中國後，這一運動在中國發展更為迅速。我國已經多次有選手參加世界比賽。隨著定向越野運動也越來越被人們廣泛了解，它開始成為一種為大眾接受的休閑運動。這種既有競技的緊張刺激。又能充分享受自然的運動。正是人們放鬆休閑的最好方式。

(二)定向越野玩法

一個標準的定向越野比賽包括有一個開始點和結束點。並且由劃定在環形范圍內的一系列控制點組成。這些控制點被編上號碼，並且用控制旗標志出來，比賽時隊員必須按照順序訪問控制點，然後通常是用懸掛在控制點上的打口器在隨身攜帶的控制卡上打上標記，以證明確實來到過這個控制點。不同的打口器能打出不同樣式的圓洞，用以區分不同的控制點。

不同控制點之間的路線並不是被規定好了的，而如何利用地圖和指南針來選擇出最快速、最合理的路線，正是定向越野的樂趣所在。大部分的定向越野比賽是採用先後出發，最後取完成比賽全程用時最短的隊獲勝，這樣可以保證所有的定位工作都是每個隊獨立完成的。但是也有採用不同賽制的比賽。比如有接力賽以及要求隊員在規定的時間內到達盡量多的控制點的比賽。

確定方位

用指北針和地圖判斷方位並不難，可能即使沒受過訓練的人也可以做到，但是要精確地判定方位，還是有一些需要注意的地方。

任何一個方向都相對正北成固定的角度，所以只要確定北，就可以用相對的角度來確定所有的方向。在軍事用語中，這稱作"方位角"，並用一個度數表示出來。指北針磁針所指示的方向是一個絕對值，所有的方位都可以依據它來得出。

首先要使得地圖與指北針成為一個共同的體系。把地圖擺放水平，然後把指北針平放在地圖之上，轉動地圖直到地圖上的指北線與指北針磁針的方向平行為止。人的位置應該對著前進的方向，這樣比較容易讀清楚地圖。但是如果這樣做的結果是必須倒著讀地圖，那麼人站到地圖側面來會容易讀一些，而且也依然可以看清前進的方向。

定位依靠的是人的知識和一定的設備。在定向越野比賽中。指北針是唯一有效的法定設備。高度計是在規則中被明令禁止的，而更先進的GPS(全球衛星定位系統)是規則不鼓勵使用的設備。毫無疑問，GPS可以准確而快速地完成定位工作，甚至它已經成為軍隊野外作戰的標准化設施，但技術的強大力量並不能代替人的定位能力。所以對於定向越野的初學者來說，熟練掌握指北針的使用方法是一項最基本的能力。

路線選擇

大部分點到點的定向越野比賽，包括了出發點、一系列必須按照制定順序經過的控制點和終點，這些路線通常組成了一個閉合的環形。大部分定向越野比賽中，選手直到出發的一刻。才能得到比賽地圖。一場比賽可以存在幾個不同難度的路線來針對不同水平的選手，從初學者到有經驗的老手都有機會各盡所能。

在兩個控制點之間選手並沒有一定的路線可以遵循，確定方位和選擇前進的路線所依靠的就是選手的經驗和水平。選手們將在地圖上看到一個關於路線和控制點的線索(有時這個線索是與地圖分別給出的)，在這個線索中，有控制點的數量、控制點順序、控制點代碼、語言描述的控制點的特徵，比如：小路的交匯處等等。在國際比賽中，由於選手使用不同的語言，所以這個關於控制點的線索將由一系列標准化符號結出，而學習這些符號，也是一個定向越野初學者應該學習的課程。

當選手到達了控制點，可以看到一個標記，稱為控制旗。控制旗用紅白相間的鮮艷色彩，並像盒子一樣是個立體的結構，這可以保證選手從各個角度都可以很容易地識別出來、控制旗有時是懸掛在枯樹枝上，有時是用專門的樁子插在地上。在控制旗上或控制旗附近，會有打回器，每個控制點的打口器打出的口都不一樣。選手用打口器在自己的控制卡上打出特別的孔，用以標志他確實到過這里。

事實上，定向越野簡單地歸納起來，就是在許多種可能的路徑找一條最好的，並且沿著這條路最快地到達你想要到達的地方。選擇路線是一個非常重要的工作，正確地選擇可以幫助選手節省大量的時間，尤其在地形條件復雜的比賽中更是如此。

一個基本的定理是，兩點之間直線最短，但實際在比賽中，最短的路線並不一定是最好的。有許多的因素決定了你所選擇的路線是否合理，比如說：在林間小路上前進顯然比穿越樹林要快得多;翻山越嶺也許還不如繞過它快。另外，不同的人有不同的特點：有的人可能不善於跑步，但穿越樹林的速度卻非常快;有的人體力非常好。但爬山卻非常慢，這些都是影響路線選擇的要考慮的問題。

在同一場比賽中，可能大部分選手選擇的大部分路線是相同的，但也可以發現，地形越復雜，選手的路線選擇也就越不同。從地圖中找到最好的路線前進並不容易，除了要非常了解地圖外，豐富的經驗和詳細的准備工作一樣必不可少。所以說，定向越野比賽並非單純的體力或者技能的比賽，它蘊涵著各種不同的變數，也是一項腦力的較量。

(三)裝備

專用的地圖

雖然所有地圖的功能都是定向，但是定向越野比賽採用的地圖是專用的。定向越野用的地圖更加精確和詳細，其中包括了更多的關於地形方面的信息，而且這些地圖設計得更加便於人們在不同條件下觀看並攜帶它們穿過野外復雜的地形。

定向越野的專用地圖已經有將近50年的演變時間，早期地圖是黑白的，通常沒有不同地形的輪廓線。但是現在舉行的定向越野比賽中採用的地圖，則有5種不同的顏色，採用5米等高線顯示地形，並用1：15。000或者1：10，000的比例尺。

雖然定向越野比賽地圖是以一般的徒步旅行地圖為基礎製作的，但它還是有很多獨特的地方，其中最大的特徵就是它有運動專用的指北線，這些線用藍色或者黑色標識。所謂的指北線是依據地球的磁力線畫出的平行線。兩條指北線之間顯示的距離是500米。這些指北線指示的方向並非正北，而是磁極北。這是因為使用指北針顯示出的北方，實際是地球磁力北，而不是地球的正北。在地球的不同地方，磁力線和正北正南之間的連線有不同的角度差。正是因為在定向越野比賽中，使用的是指北針定位，所以把這種角度差精確地提供給選手作為參考是非常必要的。

另外，定向越野地圖與一般地圖不同的地方還有，它有一整套國際規范的專用圖例，這套圖例在所有的正規比賽中均是一致的，這有助於選手准確快速地識別地圖。

指北針里的學問

指北針在定向越野比賽中，是另一個必需的重要裝備。好的指北針里充滿了油性的液體，這可以避免磁針的晃動，穩定地指示方向。磁針塗有兩種顏色，紅色的指北。白色的指南。由於地球南北極磁場的關系。事實上在北半球和南半球使用的指北針是有所不同的。好的指北針可以使用很長的時間，但它也有壞掉的可能，比如說塑料元件的斷裂，液體泄漏，指北針中的液體還有可能變得渾濁而影響觀看。另外，雖然是一種很少發生的惰況。但有時確實磁針的南北極會顛倒過來，這樣它指示的方向就完全是相反的。

經常應用於定向越野比賽的指北針有兩種類型。一種是帶有基板的，另一種是套在拇指上的。

帶基板的指北針是在二戰時期發明的，它有一個矩形的透明基板，上面有紅色箭頭和一些平行線，用來指示前進方向;一個刻度尺，用來測量地圖以及一個塑料放大鏡：指北針在轉動室中轉動，裡面也畫有平行線。用來確定正北與磁力線之間的不同角度：透明基板和指北針的轉動室之間可以做全形度的旋轉。另外，它通常還有一個帶子，用來把指北針系於腰間。

拇指型的指北針是帶基板的指北針的一個變種，它是瑞典人專門為定向越野在80年代中期開發出來的`。它有專門的帶子，平時就套在手上，在需要定位時，用左手的拇指穿過它上面的指孔以保持方向，同時用左手拿地圖完成定位工作。這類指北針的好處就是可以用一手快速完成全部的工作。但它的不利之處在於，需要精確定位時它又不是非常容易與地圖保持精確平行的狀態。

對於這兩種指北針，每個人各有偏好，但世界冠軍在比賽時通常是兩種並用的。

其他裝備

有了地圖和指北針，你就可以參加定向越野比賽了。地圖可以在比賽時得到。而指北針甚至也可以租到。但是，考慮到在比賽時選手要翻山越嶺地進行長途跋涉，所以適當的衣服和鞋子也十分重要。定向越野對衣服和鞋子並沒有特殊的要求，一般適合遠足的穿戴就足夠了。當然有一些高水平的選手對於裝備的要求比較苛刻，因為這畢竟是一項競技性的運動。他們有專用的衣服以適應更復雜的地形條件，但通常這並不是十分重要的。

地圖是定向越野運動的靈魂，對於比賽組織者來說，是否能提供給參賽選手一張精確細致的專用地日至關重要。如果比賽是第一次在某個地方舉行，就要進行製作比賽地圖的工作：首先需要一張詳細而專業的地形圖作為依據，可以採用工程用地圖或者為徒步旅行專門繪制的地圖，但普通的沒有地形信息的地圖是不適合的。然後是依靠人工勘察。按照定向越野專用地圖的規范來豐富地圖中的地形信息，比如詳細的小路、草場的種類等等，這個工作可以由志願者完成，也可以聘請專業人員。最後是繪制並把它列印出來，這可以用專用的計算機軟體來完成。

另外要組織比賽，控制旗、打口器、控制卡是必需的。國外有專門的廠商和銷售商提供這類產品。但其實只要自己動動手，很容易就呆以自製出這些東西或替代品。

定向運動是一項處在發展和變化中的綜合性體育運動，它的技能會因為這個變化而變化。在進行不同項目的定向運動時，由於使用的裝備、器材以及組織比賽的方法不同，因而需要的技能也不盡相同。限於篇幅，這里僅介紹典型的定向運動項目——定向越野的技能。

Ⅲ cctv全國場地越野錦標賽分哪些站

本期節目主要內容：
北京時間2014年11月18日，2014年全國汽車場地越野錦標賽靖遠站比賽落下帷幕，李鵬程、胡國松和荊華軍分別獲得汽油改裝組的前三。趙向前獲得柴油改裝組的第一。（2014年全國汽車場地越野錦標賽
靖遠站 20141118）

Ⅳ 場地賽,拉力賽,越野賽三者有何區別,請個別詳細說明

1、意思不一

場地賽：指比賽在固定的場地內進行。

拉力賽：指在1個國家內舉行或者跨越國境舉行的多日的、分段的長途汽車比賽。

越野賽：指駕駛車輛在野外進行競速比賽。

2、路面不一

場地賽：路面為柏油平整路面。

拉力賽：是在有路基的土路、砂礫路或柏油路上進行的。

越野賽：場地多為丘陵，山地，沙漠等自然環境。

3、發車方式不一

場地賽：多採用群車發車的方式。

拉力賽：採取單個發車的方法。

越野賽：採用單車發車方式。

4、計算方式不一

場地賽：按照完成固定圈數的時間長短排名。

拉力賽：以每個車組完成全部特殊路段比賽的時間和在行駛路段所受處罰時間累計計算最終成績。

越野賽：據從起點到達終點的時間推算最終成績。

5、類別不一

場地賽：是一項競速比賽。

拉力賽：是一項汽車道路比賽項目。

越野賽：是一項競速比賽。

Ⅳ 什麼叫拉力賽和場地賽

Rally 汽車拉力賽——本意是恢復健康和力量。

其實就是在1個國家內舉行或者跨越國境舉行的多日的、分段的長途汽車比賽。比賽的路面既有平坦的柏油公路，也有荒山野嶺的崎嶇山路。比賽時，路線上不斷絕其他車輛通行，限定參賽汽車每天行駛的路程及到達時間。路線上設檢查站檢查是否在規定時間內通過，這是一種既檢驗車輛性能和質量，又考驗駕駛員技術的比賽。參賽汽車須是批量生產的小轎車或經過改裝的車。短的拉力賽需要幾天，長者可持續幾十天。拉力賽將出發地到終止地之間的路程分成若干個行駛路段和賽段，並在沿途設有給養站和休息站。在行駛路段行駛時，參賽汽車受到一定的時速限制，並須按規定時間抵達各路段的終點，既不能提前也不能拖後，行駛中要遵守當地的交通規則，違反規則者將被扣分。在賽段中，賽車可以全速行駛，有時車速高達每小時 200千米以上。 在整個拉力賽結束時，以跑完全程累積時間最少和被扣分數最少的汽車和駕駛者為優勝。
首次正式的汽車拉力賽於1900年在英國舉行，全程長1600餘千米。路程最長的是1977年舉行的從英國倫敦到澳大利亞悉尼的拉力賽，全程長31100多千米，共用46天。目前世界著名的汽車拉力賽有巴黎至達喀爾拉力賽、歐洲的蒙特卡洛拉力賽和東非薩法里拉力賽等。中國舉行的第一次汽車拉力賽是1907年進行的北京至巴黎拉力賽，全程12000多千米。

Ⅵ 關於WRC的問題

World Rally Championship的縮寫為WRC，中文稱為世界拉力錦標賽或世界越野錦標賽，全年賽程規劃有14站，分別在14個不同的國家舉行，賽季分為兩部分，再上半年賽繼結束之後經過約一個月的休息之後再進行下半年賽季，讓各車隊對車輛與車手做一重新調整。

WRC世界越野錦標賽可說是所有賽車項目中最嚴苛，也最接近真實界的一種比賽，因為所有參賽車輛都是以量產車種為基礎研發製作而成，並在雨林泥濘、雪地、沙漠及蜿蜒山路等全球各地最具代表性險惡路段的道路中進行。 過10億人次透過電視轉播或其它媒體觀賞這世界頂級的賽事。

比賽組別分項

比賽依參賽車的不同分為：原廠組Group N及改裝組Group A兩大組別。

A組與N組又依排氣量的不同將每組分為4小組，每一站的比賽每一組最少要要有5部車參賽，否則必須強迫晉級。組別為
A8：2000C.C.以上 改裝組 A7：1601-2000C.C. 改裝組
A6：1401-1600C.C. 改裝組 A5：1400 C.C.以下 改裝組
N4：2000 C.C.以上 原廠組 N3：1601-2000C.C. 原廠組
N2：1401-1600C.C. 原廠組 N1：1400 C.C.以下 原廠組

WRC比賽方式

WRC每一站比賽分為3個Leg，通常每天為一個Leg，賽程規劃大多在1500公里，其中分為SS(Special Stages)路段與RS(Road Section)路段兩種，SS(Special Stages)路段就是在封閉管制的路段上進行競速，1個Leg通常規劃有5-10個SS路段，長度通常在10-50公里間，SS路段的規劃總長度以400公里為限，WRC就是以每一位車手完成所有SS路段時間的總和來分勝負，計時的單位是0.1秒，而規劃的平均速度110公里為限，最高不可超過132公里。

不同的SS路段間則以RS(Road Section)路段相連接，通常RS路段就是一般的道路，因此速限必須遵守比賽當地的交通法規，也就是和一般道路用車一樣不能超速違規。因此為了讓車手有足夠的時間到達下一個RS路段起點，大會會提供一段時間，給車手以當地法定速限完成RS路段，並配合警力或軍隊以維持交通順暢。而RS路段的計時單位是1分鍾，若車手未能在指定時間到達，每遲到1分鍾總成績將加罰10秒。

SSS路段的設置

SSS(Super Special Stage)路段是為了觀眾及方便電視轉播而設的， WRC史上的Super Special Stage是起源於澳洲站Langley Park SSS， SSS路段長度規劃通常只有2公里，而且大多是在工搭建的賽道上進行，是整個比賽中最短的Super Stage，但對觀眾的吸引力卻是最高的，因為觀眾可輕松的在觀眾席上，欣賞傳統RALLY比賽中看不到的兩車同場競技的畫面，而且不必受風沙之苦。

WRC比賽路面

比賽路面分為柏油路面及非柏油路面(砂石路面)兩大類，法國站是最著名的柏油路面賽事。此外，西班牙站與義大利站也是WRC中知名的柏油路面賽事。但若加上天氣的因素，則會有雪地的路面，如每年的蒙地卡羅站與瑞典站參賽車都是在冰天雪地的惡劣環境中競速，在雪地競賽中使用的是胎寬狹窄的釘胎，來增加輪胎表面壓力以取較好的抓地力。肯亞SAFARI站則是在高溫的沙漠中比賽，要在這些嚴苛路況中競賽對於車輛與車手都是一大考驗。

團隊合作的重要

與一般的場地賽車(如F-1)不同的是，WRC賽車是采出發順序，第一優先為廠隊參賽車輛，依車手積分順序為順序，其次為FIA提名車手，其它車手則依報名順序。一般來說前20部車至少要有2分鍾的出發間隔。幾個SS路段之後會有20分鍾的整備維修時間，每一個Leg結束之後則有45分鍾的整備維修時間，車輛必須在規定時間內完成整備維修工作，每延誤1分鍾總成績必須加罰10秒。因此WRC不但考驗車手與車輛，對於車隊的後勤團隊的維修補給能力更是一大挑戰。