皮卡行業分析

Ⅰ 皮卡間的較量：火星皮卡 VS江鈴大道，最終誰更勝一籌

隨著政策的放開，近97%的城市解禁了對皮卡的限制，越來越多的消費者尤其是年輕人開始對皮卡抱以好感。如今，多家皮卡企業順應行業發展趨勢，朝著乘用化和高端化的方向打造全新高端皮卡品牌，這種現象反映出皮卡行業在進步，代表著在皮卡解禁政策的帶動下，市場需求和品類文化都在發生著重大轉變。

火星皮卡在2023年4月上海車展上正式全球首發並開啟預售，以新理念、新價值重新定義皮卡：「人定義生活」，為消費者提供的不再只是交通工具，而是最忠實的夥伴，陪伴每位皮卡人去探索、去追尋，為美好生活增添色彩。

全尺寸的機甲硬派與美式造型的碰撞

火星皮卡有兩款不同風格的外觀，火星7定位於「全域征服，探索無限」機甲硬派造型，前臉格柵採用多邊形設計，內部的粗壯飾條搭配上兩側寬大的燈組造型，力量感十足。與同為國內主流皮卡的江鈴汽車大道相比，火星7明顯的大了一圈，且具有更高的承載能力和更好的越野性能。 

寫在最後：值得一提的是，火星皮卡系列的價格非常親民，標配48V柴油混合動力，預售價在11.88-18.78萬。相比江鈴大道而言，更高效的燃油經濟性，使得火星皮卡系列扭矩輸出相當的同時，更小的排量使得後期的使用費用更低，而江鈴大道的預售價格區間為11.38-17.48萬元，這樣來看大道系列性價比不如火星皮卡。加之火星皮卡的尺寸更大、外形更霸氣、配置更豐富、動力更強勁，火星皮卡綜合優勢更明顯一些，可謂是誠意十足！

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Ⅱ 皮卡行業展望：迎難而上，未來可期

[汽車之家新聞]??隨著皮卡解禁政策的日益推廣，這個曾經的汽車小眾市場銷量逐漸呈現出逆市增長態勢，眾多車企紛紛摩拳擦掌，想在皮卡領域里一展身手。

數據顯示，9月中國品牌皮卡銷售新車3.82萬輛，同比增長37.2%；1-9月，累計售出29.53萬輛，同比增長1.2%。與此同時，多個口徑的統計數據顯示，中國汽車在2020年前9個月累計銷量仍處於同比下滑態勢。可以看出，盡管汽車市場大環境較為艱難，但皮卡市場整體表現依然較為出色。汽車之家為了解行業掣肘、探尋皮卡領域的成長空間，組織開展了皮卡行業調查，在雲南、四川、河北等皮卡重鎮，獲取了大量真實的聲音。作為調查結果的終篇，讓我們一起走近皮卡行業，看看這個行業的未來與希望。

『成都地區皮卡的主要使用環境』

值得一提的是，中汽研數據中心的專家對電動皮卡也提出了不一樣的見解。專家指出，電動皮卡未來發展面臨的主要問題在於「安全」二字。由於皮卡主要的使用環境在於城郊地帶，地形環境較為惡劣，因此大概率會出現過充過放的使用行為，動力電池的壽命和性能都面臨更加嚴峻的考驗。此外，在惡劣環境中，充電樁等基礎設施的建設問題也成為消費者關注的焦點。中汽研也特別提出倡議，希望未來能夠加大安全監管力度與周期性維護保養措施。此外，在信息化時代，大數據監控或許也能夠在一定程度上對電動皮卡的動力電池進行安全預警，值得關注。

全文總結：

整體來看，皮卡未來市場的增長，或更多來自於供給端推動：主機廠產品乘用化和高端化升級，將逐步拉近與終端消費者的距離，進而提升對需求端吸引力。

隨著皮卡解禁政策的逐漸蔓延，在政策問題解決後，市場問題就上升為主要矛盾。可靠性和耐久性是工具皮卡的靈魂，高性能是時尚休閑皮卡的賣點，至於其他技術，都可借用轎車的成熟資源。相信掌握到這幾點關鍵脈絡，車企的生意也會更加好做，消費者也會開到質量更加上乘的皮卡產品。

此外，電動皮卡顯然正在悄無聲息地入侵主流市場，盡管作為新興事物，尚未被皮卡車型的主要消費群體所接受，但皮卡電動化的趨勢仍然在向前發展，相信未來會有更多願意嘗鮮的消費者接納電動皮卡，而大數據的發展也將進一步推動這一領域的健康、安全發展。（文/汽車之家閻明煒）