越野本田試交叉軸視頻

1. 「威力四驅 先人一步」！威蘭達高性能版體驗營上海站

易車訊 12月15日，「威力四驅 先人一步「——廣汽豐田威蘭達高性能版「威力四驅體驗營」在上海舉辦。

2. 日系SUV的較量！皓影BREEZE/RAV4榮發/奇駿/馬自達CX-4如何選

近些年來，消費者越來越喜歡SUV，其中緊湊型SUV憑借著不錯的通過性和相對親民的價格，受到了很多消費者的喜愛。而提到日系緊湊型SUV，很多人都問15萬預算哪款日系緊湊型SUV更值得購買，下面我們就對兩輛車進行對比，看看誰的產品力更強，我們選擇了本田皓影BREEZE/豐田RAV4榮放/日產奇駿/馬自達CX-4進行推薦，15萬預算該如何選擇，我們一看便知。

馬自達-馬自達CX-4-2020款2.5L自動四驅藍天激情版

廠商指導價：19.58萬

家族式全新設計！配備適時四驅系統！

【外觀設計】?馬自達CX-4延續了魂動2.0的設計語言，雖然整體車身結構和輪廓未變，但給人的感覺變化還是很大的，尤其是車頭，但是車頭的變化就比較隨意了，因為大面積的塑料件很容易改變造型。中網面積變的更大了，而且中網的樣式由橫輻式鍍鉻條變成了熏黑的蜂窩式，更加運動。尾部變化沒有太明顯，只是在保險杠造型有所變化，尾燈進行了熏黑，外觀設計相比較日產奇駿運動感十足。

【內飾亮點】?內飾還是熟悉的設計，還是熟悉的感覺。懸浮式中控屏的內飾設計時尚感十足，對稱式的炮筒式儀表盤+三輻式方向盤讓駕駛艙充滿了運動感，科技感的營造以及面板布局的邏輯性方面都保持著相當高的水準，空調的控制按鍵並沒有採用現在流行的觸控式設計，物理按鍵的好處就是更加便於操控，簡潔明了。內飾風格依舊是現在馬自達家族的風格，雖然談不上有多驚艷，但是依舊能有著不錯的檔次感，用料方面也絲毫不用擔心，相信這樣的設計能夠滿足絕大多數的消費者。

【空間感受】?乘坐空間方面，體驗者身高179cm，調整至正常駕駛坐姿，頭部空間剩餘三指，表現一般，同一體驗者來到後排，保持前排位置不變，並調整好坐姿，後排的腿部空間僅為四指，這樣的表現只能說夠用，後備廂容積為400L，將後排座椅放倒後，最大容積可擴展至1228L。後排座椅繼承了前排座椅的舒適性，座椅內部填充物厚實、柔軟。此外，新車的後排還配備了三個頭枕，對中間乘客的照顧看出了馬自達背後的用心。

【駕駛體驗】?動力方面，該款車型採用了2.5L/192馬力自然吸氣直噴發動機，匹配6擋手自一體變速箱，變速箱維持了一如既往的高水準調校，升、降擋動作的執行速度與效率非常高。在實際使用當中，當大腳踩下油門踏板的時候，它會立刻連降兩擋，從儀表盤的轉速指針就能很好的體現出來，試駕時，這台車的表現也可圈可點，雖然它不能算是以轎車般的穩健姿態通過彎道，但相比傳統高度的SUV車型，它的側傾幅度明顯得到了更好的控制，輔以較大的懸掛行程，讓輪胎胎壁在彎道中能夠切實的貼合地面，提高車輛的安定性。

總結

如果你不排斥日系車，那麼這四款價位區間在20萬預算的SUV車型足以滿足你的需求了。首先它們均為緊湊型SUV車型，加上SUV的高底盤使它們具備一定的通過性能，那麼RAV4榮放足以滿足你的情懷，若是想要舒適寬大那麼日產奇駿你一定會喜歡，綜合產品力十足。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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4. 炮彈坑交叉軸全能過！4.6L油耗力壓混動CR-V，試駕廣汽豐田威蘭達

不過今年2月底，廣汽豐田終於推出了旗下首款定位於緊湊型SUV級別的威蘭達，由此彌補了小型SUV的C-HR和中型SUV漢蘭達之間的缺位。此外從新車延續了「蘭達」系列命名規則來看，廣汽豐田對於威蘭達的重視程度之高顯然易見，這也讓大家對其產品實力充滿了期待。
◆?平順性是最主要的駕駛訴求
要想了解廣汽豐田對於威蘭達的重視程度，實際從新車採用了與凱美瑞、雷克薩斯ES相同的TNGA-K平台便能看出端倪，於是威蘭達也因此用上了熱效率高達40%的2.0L Dynamic Force發動機，最大功率171馬力（126kW），最大扭矩209牛-米，匹配了可模擬10速的CVT無級變速箱，百公里最低油耗5.7L。
如果想要實現更低油耗，威蘭達還准備了2.5L混動系統，其系統綜合最大功率222馬力（163kW），其中2.5L發動機的最大功率178馬力（131kW），峰值扭矩221牛-米，熱效率進一步升至41%，另外在匹配E-CVT電子無級變速箱後，整車百公里最低油耗僅4.6L，反之本田CR-V銳·混動的對應數據則是5L，顯然威蘭達的表現可以更容易擊中家庭用戶痛點。
從威蘭達強大的節油能力不難看出，該車的目標定位就是主流城市型家用SUV市場，這也註定了威蘭達的駕駛風格必然會以平順性為主。從本次試駕的2.0L CVT四驅科技版實際體驗來看，該車起步階段的油門響應比較靈敏，輕踩油門車身便能馬上給出反應，但這樣靈敏的油門調校卻並不會給人往前躥的印象，而是踩多少有多少的線性輸出，整體動力反饋的順滑程度讓人頗有好感。
不過這台試駕車受限於發動機的排量限制、匹配的CVT無級變速箱、動力調校風格的影響，車輛在滿員滿載且時速超過120km/h後的加速性能有所減弱，而且深踩油門急加速時CVT變速箱的反應也稍顯遲緩。但對於一台自重近1.7噸，排量僅有2.0L的家用SUV來說，威蘭達的動態性能表現已經可以讓多數用戶滿意了。
如果你對動力性能及燃油經濟性有更高要求，還可以選擇本次試駕的另一位主角——威蘭達雙擎2.5L E-CVT四驅豪華版，該車得益於前後雙電機的加入，起步動作會更加乾脆利落，不過在速度起來以後，實際上還是延續了燃油版的駕駛風格，動力輸出始終以平順性為主，並未因為動力更強而變得急躁起來，反之這般充足的動力儲備在高速路況下則可以讓駕駛者游刃有餘，進一步強化了威蘭達的駕駛質感。
在當下的汽車市場里，學會拒絕操控油膩感是作為一款全新車型的必修課，其中威蘭達在豐田TNGA架構的支持下，配備了前麥弗遜+後雙叉臂獨立懸架結構，使其在操控方面具備了更強的指向性，方向盤回饋力度適中，轉向手感細膩沒有虛量，開起來很是得心應手，如此動態風格不難得到年輕用戶的好感。
此外威蘭達的底盤性能可以給人相當不錯的印象，懸架可以輕松化解細碎顛簸，即便經過較大的路面坑窪也不會將太多沖擊感傳遞到車廂內部，而且減震彈簧的壓縮行程也很迅捷，在經過炮彈坑等路況時明顯可以感覺到，彈簧在被拉伸到最長行程後會被一股韌勁兒拽回來，卻不會有多餘的彈跳，整個底盤的厚實感的確呈現出一些高級感，這也是TNGA架構所帶來的最直觀感受。
◆ 三套四驅系統應對不同用戶群體
如果你把威蘭達看作是一款普通家用SUV的話就大錯特錯了，因為新車還特意准備了3種不同的四驅系統。威蘭達2.0L CVT四驅豪華版配備的DTC智能四驅系統是同級別最常見的四驅結構，其前後輪的扭矩可以在100:0~50:50之間無級分配，後輪最多能有50%的動力配比，但無法在左右後輪之間再次分配扭矩，該四驅系統主要為幫助車輛在濕滑路面下獲得更高的駕駛穩定性而非應對越野路況。
第二種是威蘭達2.0L CVT四驅尊貴版和科技版配備的DTV動態矢量四驅系統，與前一種普通四驅結構最大的區別是在後橋左右兩側導入了兩個連軸裝置，可以讓車輛獨立控制後輪左右動力的扭矩無級分配，最大扭矩分配比達到0:100~100:0，由此增強了越野通過性。
此外，DTV動態矢量四驅系統還提供了NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT等三種四驅模式，面對坑窪路面、交叉軸、炮彈坑等輕度越野環境脫困更容易。其中NORMAL模式主要應用在公路駕駛或一般路況，MUD&SAND是泥地沙地模式，而ROCK&DIRT則為硬石路面或岩石路況。
當然，DTV動態矢量四驅系統同樣可以幫助威蘭達在濕滑路面或山路劈彎時獲得更高的行駛穩定性。當車輛在入彎時需要制動，該系統會根據彎道特性來分配左右輪制動力的大小，產生一個向內側旋轉的扭矩用以方便入彎，出彎時後方聯軸器會更多把動力分配到外側車輪，產生向內側的轉向力幫助車輛精準出彎。
而第三種是混動車型獨有的E-Four電子四驅系統，前後輪動力配比最大可達20：80，也就是將動力輸出集中在後軸，轉向操控更加靈活，從而帶來了後驅SUV的駕駛樂趣。E-Four電子四驅系統由前後雙電機組成，前電機最大功率88kW，最大扭矩202牛-米，在兩驅模式下可以確保動力輸出，提高燃油經濟性，後電機則為40kW/121牛-米，可以提高四驅模式的響應速度。
在此基礎上，威蘭達混動版四驅車型還配備了多地形TRAIL四驅模式，該模式主要用於坑窪路面脫困，通過AIM四驅綜合管理系統可以有效抑制車輪打滑，增加後輪扭矩分配來幫助車輛脫困。從配備這3種不同四驅系統的做法可見，威蘭達並不甘心於只成為一款普通的城市型SUV，其對越野性能的高度重視必然為整車注入了更多實力賣點。
◆?造型犀利的家用暖男
在啟用TNGA架構以後，豐田旗下的新車不約而同走上了造型犀利的設計路線，像威蘭達就採用了狹長的大燈設計，同時兩邊霧燈區域都有碩大開口，配合熏黑格柵後尤其突顯鋒芒的表情。至於新車尾部也採用了狹長造型的尾燈設計，與前大燈相呼應，結合大面積的黑色下包圍則尤其顯出了整車的硬派觀感。
坐到車廂裡面，威蘭達的內飾依舊強調硬派路線，整個中控台運用的多為平直線條，同時還通過銀色飾條的包邊及10.1英寸懸浮式中控屏的點綴來劃分出不同層次感。
在此基礎上，威蘭達不忘提供寬大的乘坐空間來滿足用戶需要，新車三圍4665x1855x1680mm，軸距2690mm，身高1.75米的用戶坐進後排的腿部空間足有兩拳，再結合自動空調、後排出風口、車內PM2.5空氣過濾裝置等配置後，整體乘坐質感要想取得用戶的認同並不難，可見盡管威蘭達有著一副充滿野性的外表及強悍的四驅性能，但其內在依舊屬於居家暖男。
不過大概是為了布置四驅系統的原因，威蘭達的後排中央地台有一塊不算太高的凸起，但好在凸起的面積比較大，因此坐在中間位置的乘客可以把雙腳直接放上去，短時間乘坐影響不大。
另外值得一提的是，2.0L及2.5L混動威蘭達的後備廂容積均為580升，即便同時放下28英寸、24英寸和20英寸行李箱也依舊有著不少剩餘空間，而之所以2.5L混動車型的後備廂容積可以與2.0L版本保持在同一水平，原因就在於前者把鎳氫電池放在了後排座椅的下方，從而有效保障了後備廂容積。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 試駕廣汽豐田威蘭達，省心、省油、省錢的家用車

在考慮家庭的第二台車時，很多消費者都會往更高的級別去看，畢竟消費都是在升級的。所以20多萬的SUV就成了很多家庭的首選。在20多萬的SUV中，德系、美系、日系、韓系、中系都有可能成為家庭第二輛車的目標，但如果你想要的只是一台省心、省油、省錢，並且安全性好的SUV，那從綜合分析日系一定是不容錯過的，尤其是以可靠耐用著稱的豐田。
來自廣汽豐田的威蘭達就是這眾多20多萬SUV中的一個，它最直接的競爭對手包括一汽豐田的RAV4榮放和本田的皓影/CR-V，關於他們的對比，可參見這篇文章：20萬級日系城市SUV四大熱門，誰更值得買？
近期蜀錦傳媒試駕了豐田最新SUV威蘭達，其出色的四驅系統和扎實的做工給了我們深刻的印象。穩重和安全是這款車在駕駛中最突出的點。外觀標準的日本簡約、朴實風格；駕馭典型的豐田汽車風格—平順自如，沒有德系的暴躁。從中和性價比以及使用車成本看，想要足夠省心，經濟實惠；想要有充足的空間，偶爾出去旅遊還能小小越野；那麼威蘭達可能就再合適不過了。
作為一台豐田車，非常扎實的威蘭達在進行越野試駕的時候，經過各種交叉軸、搓板路、爬坡下坎，我們評價是威蘭達整車沒有異響，車身剛性十足而且非常的緊密。基於TNGA架構下的K平台打造的威蘭達，與凱美瑞、雷克薩斯ES同屬一個平台。其技術亮點就是GOA高剛性車身，這除了保證越野時的整車剛性，也保障了日常行駛的主動安全性。
威蘭達的豐田的「Toyota Safety Sense」智行安全系統配置多元化，且很完備：LTA車道循跡輔助、自動調節遠光燈動態雷達巡航控制、預碰撞安全系統，全系標配的7氣囊、胎壓監測等。而有一個小細節是我們在試駕過程中發現的小驚喜，就是當車處於駐車狀態時，如果你沒有系安全帶，那麼踩下油門是無法自動解除手剎的，只有當你把安全帶系好踩下油門，車輛才會自動解除手剎並開始行駛。這個設定能非常好的提醒駕駛員系安全帶，雖然是個很不起眼的小設計，但是卻很用心也很細心。
在分別試駕了2.5L的混動四驅版和2.0L的燃油四驅版，我們給消費者在購車試車環節中提醒以下參考：2.5L的混動四驅版由於有電機的加持，再加上本身排量就更大，所以相比起2.0L的燃油四驅版來說，很顯然的，動力要強勁得多，如果你到4S店試駕，建議先開2.0L的版本，若是先開2.5L混動版再開2.0L版會有比較大的落差。不過豐田混動跟本田混動從駕駛感受來說一個很大的區別就是，本田更在意動力輸出的強勁，而豐田更在動力輸出的平順，所以即便是2.5L混動的威蘭達，開起來也沒有說動力輸出迅猛的感覺，不過平順而且源源不斷的動力輸出依然能給人好感。
2.0L的動力加速不夠快，儲備也不如2.5L的豐厚，但是總體而言足夠平順，而且最重要的是不管是2.0L還是2.5L的版本，威蘭達的行駛表現都很穩重，這除了跟高剛性的車身有關，還跟威蘭達強大的四驅系統有關。關於威蘭達的四驅解讀可參見這篇文章：沒有四驅，不算SUV？看威蘭達能走哪些爛路
2.5L的混動版本具備E-FOUR電子四驅系統，前後輪驅動扭矩能在100:0到20:80之間切換，這意味著威蘭達可實現後輪驅動為主導的動力輸出，帶來堪比後驅車的駕控體驗。雖然我們沒有仔細感受到這後驅味道有多濃，但四驅系統帶來的穩重體驗確實跟兩驅車型有很大差別。
2.0L燃油版的四驅跟E-FOUR四驅又不一樣，它搭載的是動態扭矩矢量控制四驅系統。這套系統採用了「扭矩矢量控制機構」以及「斷開機構」。「扭矩矢量控制機構」除了可以根據行駛狀況控制前後扭矩分配之外，還可獨立控制左右側後輪的驅動扭矩分配，提升車輛的轉向性能以及越野性能。「斷開機構」可在不需要四輪驅動時自動切斷後輪驅動連接，從而減少動力損失，提升燃油經濟性。
做越野體驗時就開的威蘭達2.0L四驅版車型，無論是交叉軸、斜坡、大小駝峰還是炮彈坑等比較嚴峻的越野路段，威蘭達都能非常從容的面對，絲毫不拖泥帶水，整套四驅系統的表現非常出色。有媒體實測了它的滑輪組表現，全部完美通過，看來無論是測試還是實戰，威蘭達的四驅可以說在城市SUV中是名列前茅的，滿足輕中度的越野沒有任何問題。
作為一台家用車，空間是必須要關注的。威蘭達的空間表現確實談不上驚艷，因為本身它車身尺寸也不算大，不過空間實際上是非常夠用的，即便是有長途旅遊的需求，也能帶夠你所有的行李。但空間最值得一說的儲物空間，因為威蘭達的儲物空間都很實用，並且用起來很順手，比如檔把前方的完美手機儲物格，副駕前方的儲物槽等等，這些細節很能給人好感。有時候一台車好不好除了要看功能多不多，還要看這些功能是不是實用，是不是好用。
配置也不在於多，而在於好用，威蘭達的配置挺高，也挺實用。單從配置的車型分配分析，選擇領先版車型，2.0L、2.5L這兩個排量，要綜合考慮到它們是在各自排量區格中扮演拉低入門價格的車型。除去這兩個配置車型外其餘的配置都很高，尤其是安全性配置，但是全系12款車型中方向盤的材質建議更加體貼。2.5L的混動車型有5款，其中四驅一款武裝到牙齒，對於選擇綜合症的客戶來說，在四驅和高配之間做取捨，會很糾結。
作為一汽豐田RAV4榮放的兄弟車型，威蘭達在設計上跟榮放還是有很大的不同。榮放看起來要稜角分明一些，威蘭達則顯得圓潤了不少，每個人都有自己不同的喜好。總體而言，威蘭達從外到內的設計展現出了居家的穩重和朴實，所以它更適合家庭婦男，他們不張揚，更成熟，這樣的外觀更能與他們契合。
其實威蘭達就是一款很朴實的車，它不像C-HR那麼年輕氣盛，也不像漢蘭達那麼老成，它有它的沉穩，也有它的熱情。它能滿足你所有的需求，上下班代步，節假日出遊，省心、安全，可能這就是對普通家用車最好的詮釋。
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