改裝越野車比賽

Ⅰ 速度與激情！坦克與越野車飆車，99A展示出強大動力和越野性能

這次還是中國兵器內蒙古第一機械集團有限公司的試驗場，作為我國首屈一指的坦克車輛生產基地，內蒙古一機的出鏡率頗高。

這次的節目所要展示的是，99A坦克和越野車比速度。

一號選手：中國ZTZ-99A坦克

這是一輛剛出場的"裸車"，車體表面沒有加裝復合裝甲，沒有高機並機，估計車裡面也沒有炮彈。

不過大家可以注意到，99A外層反應裝甲下面是實心的復合裝甲，而96A/B和99一期/二期是炮塔外面加了個楔形的架子然後貼上爆反。

這是全裝的99A，可以看到明顯厚了一圈。

駕駛員則是一名名副其實的老兵

二號選手：專業越野車，不過筆者不認車所以不知道具體型號

可以看到這輛越野車進行了深度改裝

駕駛員也是一位經驗豐富的老司機

比賽場地是廠子里的坦克試驗場，面積20平方公里，專門用來測試坦克裝甲車的性能，擁有車轍橋，斷崖，大搓板路，涉水池等各種地形。

這個場地也不是第一次見了，遠了說2017年裝甲日，近了軍武零距離的VT-5也是在這個場地上進行展示。

筆者不知道越野車的具體性能，但是99A的性能可以稍微說一說。

99A的發動機為1500馬力的"新150"發動機，配合CH-1000型綜合傳動裝置。動力和操作性方面十分出色，"鐵甲兵王"賈元友曾經評價說開99A就和開小轎車一樣。

99A的具體重量有多種說法，戰斗全重有55~58噸兩個說法，這里取高值58噸，然後由於這輛是裸車，去掉反應裝甲，炮彈，機槍等等，去掉5噸，算個53噸吧。

現在在俄羅斯軍事比賽"坦克兩項"中能跑到72公里的ZTZ-96B坦克，戰斗全重是48噸，馬力是1000，那麼單位馬力大概是20.8馬力/噸。

53噸1500馬力的99A則是28.3馬力/噸，動力比96B還足，和新輕坦差不多了。

比賽開始，越野車在加速性上優勢很明顯。但是99A也一點都不慢，緊隨其後，距離並沒有像想像中那麼樣迅速拉開。

履帶車輛由於履帶的滾動阻力大，在比速度上不如輪式車輛。

但是一遇到障礙，情況就不一樣了。

首先是一個坡度為20°的大斜坡，越野車為了保證抓地力和不飛出去，不得不減速行駛。

但是99A完全不在意這個，直接一腳油就上去了，根本不在意會不會飛起來——事實上在坦克兩項里中俄白哈這四個種子隊的坦克經常在過坡的時候飛起來然後落下去。

99A幾乎不減速的過了坡

然後是高度為50cm的斷崖，這個高度大概相當於普通人的小腿，一般家用車根本過不去。這輛經過深度改造的越野車，也需要減速，掛前後差速鎖，花了一分鍾才勉強通過，駕駛員也說這是這輛車的極限了。

99A雖然也要減速，但是比起越野車車，99A是"一步就邁過去了"

說實話，過這種"坎"就是坦克誕生的原因之一，算是坦克的老本行

直線上99A跑起來也是不慢的

接下來是大搓板路，是26根鋼筋混凝土圓柱組成，沒個圓柱中間的間隔約為50cm，這對車輛的懸掛是個很大的考驗。大家可以理解為26個連續的減速帶，如果普通 汽車 高速通過。是真有可能把懸掛顛斷乃至輪子都顛掉了。

越野車走的非常小心，因為這個確實快不得，但是99A就直接碾過去了。

這是由於兩者的懸掛有區別， 汽車 的垂直懸掛是上下運動的，所以顛的厲害，而坦克的扭桿懸掛是曲線搖擺，最大程度緩解障礙對於負重輪的沖擊，減輕對懸掛的破壞。這也是為什麼世界上主要國家的坦克都採用扭桿懸掛。當然，也有更先進的液氣懸掛。但是結構復雜，維護難度較大。還是可靠性較高，工藝簡單，成本低，維修簡單的扭桿懸掛運用更廣，中美俄德四大主要坦克國家的坦克都是扭桿懸掛的。

對越野車最大的挑戰是一個25米長的蓄水池，有車的都知道， 汽車 涉水是個老大難問題，如果不裝涉水喉，基本上水只要漫過發動機進氣口（就是車頭）就熄火。駕駛員經驗豐富，提前換四驅，然後速度控制在10公里每小時，在保證不會激起涌浪的情況下緩緩通過。

然後99A直接就沖了過去。坦克是大馬力柴油機，排氣力量大，可以在水下排氣，而坦克的進氣口是在車體上面的，一般水深是碰不到的。如果涉深水時只要進氣口在水面上就可以了。

燃氣輪機有和家用車一樣的問題，排氣壓力不夠不能水下排氣，涉水時要布置進氣、排氣兩根管子。這也是為什麼坦克兩項第一天表演賽上T-80下水的時候小心翼翼。

越野車在直線上有優勢，但是一過障礙就不行，最後被99A反超，也可以體現輪式車輛和履帶車輛在全地形下通過性的區別。改版之後國防軍事頻道的節目質量確實有提高。這種比賽性質的節目以前在外國電視節目和電影里有，比如豹2A5對戰路虎越野車，《速度與激情6》里跑車與坦克對飆等，這是個非常好的軍事科普方式，希望以後能多多有這種節目。

Ⅱ 越野車賽道的問題!

麵包路的情況基本上與炮彈坑相似，區別是炮彈坑為下凹的坑洞，而麵包路是上突土包。
通過麵包路時要盡快找到一條最平緩的線路，減少車身顛簸，同樣是要注意控制節奏。
炮彈坑
顧名思義，此賽段模擬現實情況中被炮彈轟炸的路段，路面由深淺不一，毫無規律的巨大坑洞形成。此賽段是最容易傷害賽車的難點，在一跳一沉的過程中，當跳躍時前輪在快速空轉後突然落地，強大的瞬間扭力最容易扭斷半軸或打爛齒輪。因此，此賽點最考驗車手對油門的控制，騰空時松油，感覺輪胎恢復抓地力後再輕給油門，之前所說的控制節奏正是包括這個油門的時刻。由於坑洞沒有規則，車身總會出現左右前後激烈的搖擺，李繼程特別提到要尋找一個合適的車速通過。只要維持一個最合適的車速，再配合油門的細微調整，車身便會在美妙的搖擺下以最快的速度通過，並且不會對賽車產生太大的損害。
駝峰
高高的駝峰看似精彩，其實卻是比較簡單的障礙。對於那些玩慣越野的四驅勇士來說，一般的駝峰都是小菜一碟，但其中也要注意一些小細節。駝峰前一般有一小段直路，在沖擊駝峰之前要把車子減到合適的速度，然後稍微給油，依靠慣性和車輪的一點加速力一口氣沖上坡頂。奮力加油會使車輛重心突然後移，容易發生意外。有些賽車出現沖擊駝峰失敗，一是由於在坡底的初速度不夠，第二可能是車輛動力性有所欠缺所致。
將要到達駝峰頂部時，要稍微減慢速度 ，以免車頭飛躍，甚至整車騰空（這樣容易在落地時發生翻側，或損壞車輛）。特別注意的是有些駝峰在峰頂時賽道拐彎，這時更需要收慢車速，等車頭順利朝下後才能加油沖下去，沖擊下一個駝峰。如果是連續的幾個駝峰，那麼後面的駝峰在通過時同樣需要這股沖勁再加適當的油門。
深水渠
進入深水前一定要慢！慢！慢！避免激起波浪涌進發動機艙或進氣管造成熄火，落水前一定要選好合適的擋位（一般是低速四驅二擋）。密封性好的車輛此時會漂浮起來，在賽車改裝時要注意車廂的排水性。進入深水後注意觀察賽車位置，然後根據發動機聲音進行加油（並不是全力加油），因為深水下面可能會布滿淤泥，盡量避免車輪打滑，慢慢通過
V型槽
V型槽往往被稱為「鬼門關」，是越野賽中最難通過的賽點。容易出現對角線車輪騰空而使一般的越野車「繳械投降」。通過V型槽的必要條件是為越野車加裝差速鎖，使得同軸左右車輪輸出動力一致，隨時提供驅動力，當然這是車輛在V型槽發生打側時的情況，李繼程介紹最理想的狀況是維持車身水平，秘訣是在車身發生側傾前就快速調整方向盤，盡量避免打側。
直線和夾角較大的V型槽是難度比較低的，最恐怖的是轉彎的和夾角較小的V型槽。面對它們車手更要小心控制方向盤，此外適當減低輪胎氣壓也是一個好辦法。
一旦車身打側，千萬不要把方向打向側傾的那一邊，而要打向相反方向，維持油門不要讓車子停下來。如果被卡住則馬上倒出V型槽，再試一次。
雙邊橋
雙邊橋是模擬野外通過較深的壕溝時，兩邊各由雙木捆綁搭起的雙「橋」，每邊寬度僅供越野車一個車輪通過。過雙邊橋是最考驗車手心理素質的賽點，用「欲速則不達」來描述此處最合適不過。各個車手會使用不同的技巧，最原始的莫過於副駕駛下車到車前方去幫忙觀察和指揮，此方法近來甚少被使用。車手們一般都會探出頭去觀察車輪位置，然後緩緩加油通過。此難點前一般都會站有裁判員，成功通過會揮起綠旗，否則車手就得重新嘗試。賽前車手要量好雙邊橋的寬度和橋面寬度，上橋前一定要擺正車身，這都有助於順利通過雙邊橋。所以大家往往會看到車手駕駛賽車在雙邊橋前前後倒騰，就是為了將車身擺正。
飛車台
飛車台往往設置在觀眾席前，以增加比賽觀賞性，鼓動現場氣氛。通常不建議飛跳（損壞車輛），除非終點就在飛車台後面，
Z」字木陣
只要注意控制節奏，「Z」字木很容易被征服。但車手要小心濕滑的木頭會使車滑向一邊，影響通過時間，具體的車速要根據不同的車型和不同的懸掛而定。
連續三個高於 3 米的大駝峰就是三連峰

Ⅲ 拉力車隊操刀！斯巴魯XV改裝大變身！不怕磕的車漆你見過嗎

人們常說：改裝是一種態度，是一種信仰。玩改裝，追求的並不是值與不值的命題。

但我覺得，有目的性、一步到位，對症下葯，這才是最明智的改裝。今天分析一個非常簡單粗暴的功能性改裝--斯巴魯XV！一部冷門的家用SUV居然能改得這么帥，這么man~~出gai都是整條街最靚的仔。趕緊跟上蝸牛車志【特約車評人】--知名改裝達人曾智鋒一起大飽眼福吧~

視頻內干貨滿滿

喜歡改裝的蝸友千萬別錯過

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 阿拉善玩車是幾月

每年都不太一樣，基本都在10月左右。

阿拉善英雄會是亞洲乃至世界上最大的越野車派對之一，包括越野車、音樂節、空中表演、拉力賽等活動。每年國慶節，成千上萬來自世界各地的越野愛好者聚集在這里，參加狂歡節、比賽和派對。這個為期七天的活動可以讓你隨時興奮。

如果你只是想感覺大氣，看看各種奇怪的，奇怪的修改汽車和種族，然後你可以隨便開車，因為現在所有的道路的主要場所Alxa英雄將瀝青道路，無論汽車跑車甚至可以達到，道路條件非常好。

注意事項：

建議駕駛H5、ShepherdRanger、Wrangler、Prado、Travella等低速四輪驅動（即4L模式）的硬式suv。考慮到建築主的提問方式，應該對越野駕駛體驗和沙漠的深刻了解。

在此基礎上我建議大家在充分了解沙漠駕駛的基本常識、沙漠救援的基本知識等，後也不盲目地離開高速公路下沙子玩（高風險，如果沒有經驗保存可能性很小），最好有幾個高級車，跟著有經驗的司機，逐步提高他們的沙漠駕駛技能，然後深入sahuan後全面把握。

Ⅳ 鈴木吉姆尼不僅是越野界攪屎棍，沒想到還可以集體玩賽道日！

大家都知道吉姆尼是越野界的「攪屎棍」，但你肯定想不到這款硬派越野車還能叱吒賽道，刷圈速。最近在築波賽道舉行的Attack Tsukuba 2023賽事中，現場就出現一大批吉姆尼賽車。

這一切都歸功於Rainbow Auto車隊，這是一家位於千葉縣的改裝店，致力於將這些袖珍鈴木越野車改造成可以在賽道上刷圈速的機器。

除了參加比賽之外，Rainbow團隊帶來了幾輛最新一代吉姆尼的展示車，因為最近一段時間內，新一代吉姆尼改裝的需求越來越大，以至於他們以高價進入二手車市場 。

這輛紅色的新款吉姆尼，配備了RAYS A●LAP-J鍛造輪轂，搭配最新款的Yokohama Advan Neova輪胎。而且這些Jimny採用類似於前驅車的設定，前輪外擴比後輪要明顯的大很多，這是為了改善前輪抓地力和彎道表現。

此外，懸掛和制動也是必須升級的項目，而這輛新款吉姆尼移植了來自斯巴魯GC8 Impreza的四活塞卡鉗，同時還有為了加大輪距而升級的法蘭盤。當然了，如果預算充足的話，Rainbow Auto還會給你提供一套相對緊湊型的Brembo剎車套件。

在發動機方面，Rainbow Auto提供的最初一系列鋁制硬管套件，以及替換所有原廠件的硅膠進氣管，進氣箱則升級為進氣量更大的冬菇頭；還有用更強大的州褲線圈提高點火功率，並為了改善冷卻，升級體積更大的散熱器。

看完了展示品，咱們再來看看這些下賽場的戰斗機器。例如這輛這輛老款吉姆尼JA11，則是Attack Tsukuba中的元老級車型，同時也是改裝最多的一款車型。光看著那金色且超寬的法蘭就已經感覺到滿滿的戰斗氣息。

這輛JA11的機艙內裝著一顆的小型縱置的3缸引擎，管道和線束顯然都經過了升級，甚至連引擎內部也不排除被強化過。唯一奇怪的是，這台引擎的渦輪則設置在較低的位置。

在車廂內，除了保證安全的防滾架、帶Willans多點式安全帶的Recaro Pro Racer RMS桶椅、以及一個Momo方向盤之外，再別無其他。而且這還是一猜跡圓輛皮卡款式的吉姆尼，因此車廂與貨廂也只是用強化薄膜隔開而已，車頂還有帳篷加持。

輕量化的車身，搭配韌性十足的懸掛調教，也可以讓這輛硬派越野車在彎道中使出「三腳貓」功夫。

這輛帶穗塌有寬體輪眉造型相當狂野的紅色Jimny皮卡，則該組中跑得最快的車型，關鍵還是配備了來自BNR32 Skyline GT-R的輪轂。

除了擁有「戰神」的光環之外，同樣配備了AD09輪胎，而且機艙內還有體積更大的渦輪增壓器加持，最終在築波賽道跑出了1分12秒056的圈速成績。

這台唯一不屬於 Rainbow Auto團隊的吉姆尼是這款來自Stealth的JB23，也就是上一代吉姆尼。這輛賽車升級更加誇張的包圍，從原車很多部件都被移除，並以黃色的亞克力板取代。

懸掛和軸距的升級也是必然的，但制動部分也只是升級了更多尺寸的剎車盤和摩擦力更強的剎車皮，並沒有升級卡鉗。

車內幾乎也是拆空，留下原車的儀表台，方形盤、賽車桶以及粗壯的防滾架。

這台吉姆尼賽車發動機艙可以說相當狂野，這主要歸功於其頂部安裝的渦輪增壓器以及安裝在格柵上的中冷器，同時還有來自博世電子節氣門。而該車最終跑出了1分12秒357的單圈成績。

雖然吉姆比本不屬於賽道，但通過這些玩家的潛心鑽研，將其越野界的攪屎棍，硬生生的變成了他們刷圈速的玩具。這不是就是一種玩車精神和不可多得的玩車文化么？

除了場內有為刷圈速而生的吉姆尼賽車外，在場外還能看到這種外觀低調的吉姆尼街車，你會更喜歡哪種風格呢？

【本文來自易車號作者酷車公社，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

Ⅵ 中汽聯各種比賽規程

2005年中國越野錦標賽規則最終版.
2 車手報名資格與程序
3.2.1 內地車手參賽須持有中國汽車運動聯合會D級拉力比賽執照或更高級別的比賽執照。
3.2.2 所有想參加比賽的賽手必須向中國越野錦標賽常設秘書處提交填寫完整的正式報名表格，並交齊全部費用後報名才有效。如果通過傳真或電子郵件的方式報名，原始的正式表格必須在報名截止日期前寄到。
3.2.3 持非中汽聯比賽執照的賽員，其報名表上必須有地區運動管理機構加蓋的公章或提交加蓋公章的同意參賽信函。
3.3 俱樂部杯、廠商隊杯報名資格
3.3.1 凡在民政部門或工商部門登記注冊的，具有民事能力的法人單位可依照《中國汽車運動聯合會車隊注冊規定及車隊執照申領辦法》的規定首先申領並獲得車隊執照，然後報名參加俱樂部杯。
3.3.2 報名參加廠商隊杯的車隊必須出具汽車製造商的參賽授權書，該車隊必須由該廠商生產的車輛組成，最少三輛，最多不超過五輛，並且為同一組別。
3.3.3 報名參加俱樂部杯的車隊由最少兩輛，最多五輛同一組別賽車組成。
3.4 報名數量
最多參賽車數為50輛。根據國際汽聯通則第74條，執行有關拒絕報名的規定。如果有超過50輛的賽車報名，組織者有權決定拒絕接受任何賽車的報名。
3.5 車輛參賽資格
3.5.1 參加比賽的車輛須符合國際汽聯國際運動總則附件J之281、282、283、284、285的規定，但暫不執行下述條款：
附件J，文件283，14條，關於安全油箱的規定
附件J，文件285，4.1.1條，以及文件284，6.1條中關於發動機進氣限制器的規定
附件J，文件283，3.1條，關於自動斷油路的規定
3.5.2 參賽車輛組別和級別
T1組 改裝越野車組
1.1 改裝汽油車組
1.2 改裝柴油車組
1.1.1 改裝兩驅汽油車組
1.2.1 改裝兩驅柴油車組
3.6 報名費
3.6.1 報名費
每台賽車報名費用中包含1套賽車路書、1套規則、1套車門貼、1本秩序冊、2個胸卡、1套成績光碟以及2張頒獎晚宴門票。
3.6.2 接受組織者廣告
（i）2005年7月15日前報名 1500元人民幣
（ii）2005年8月5日前報名 4500元人民幣
3.6.3 不接受組織者可選廣告
（i）2005年7月15日前報名 3000元人民幣
（ii）2005年8月5日前報名 9000元人民幣
3.6.4 維修車輛（包括支援車和經理車）
每台維修車報名費用中包含1套維修車路書、1套維修車門貼、2個胸卡。
（i）2005年7月15日前報名，每輛500元人民幣
（ii）2005年8月5日前報名，每輛1500元人民幣
維修車輛需填寫規定表格在報名截止日期前遞交。
3.6.5 保證金
每台賽車必須隨報名費繳納15000元人民幣的保證金，任何未繳納保證金的車手將被拒絕參加行政檢驗。
保證金主要用於租賃使用衛星電話、衛星跟蹤系統和GPS設備，以及用於對在賽段中受重傷或遇到其他嚴重危險的車手進行緊急救援。
保證金也是車手遵守搜救和安全規則的抵押。禁止隨意呼叫緊急醫療救援，否則將沒收保證金。
歸還衛星電話、衛星跟蹤系統和GPS設備並被確認完好無損後，保證金將在15日內扣除衛星電話通話及使用費、衛星跟蹤系統租賃費、GPS設備租賃費後退還報名者。
衛星電話租金：每部1000元人民幣（9月4日-9月8日），通話費：3.8元/分鍾。GPS租金：每部500元人民幣（9月4日-9月8日）。衛星跟蹤系統租金：每部500元（9月4日-9月8日）。
3.6.6 付款方式
請將報名費（指賽車、維修車輛）通過電匯方式按規定日期匯到如下帳戶：
收款單位：北京摩托運動發展公司
開戶銀行：北京市工商銀行崇文區體育館路支行
收款賬號：0200008109014435854
報名在付清全部費用的情況下才被接受。請注意：請將報名費在報名截止日期之前匯到，並通知中國越野錦標賽常設秘書處，此報名才有效。
3.7 退款
以下情況全數退還報名費：
3.7.1 報名未被接受
3.7.2 中國越野錦標賽未能舉行
3.7.3 組織者將向由於遇到不可抗力（已得到參賽者所屬汽車協會證明）而未能在中國越野錦標賽中發車的參賽者償還報名費的50%。
4. 保險
4.1 公眾責任險
公眾責任險包括組織者在比賽過程中為賽車辦理的第三者責任保險。保險從2005年9月3日（星期六）的車檢開始生效，到2005年9月9日（星期五）比賽結束失去效力。在比賽過程中退出或被除名的車輛，其保險也隨即失去效力。
4.2 人身意外傷害險和醫療急救保險
所有的車組必須有每人不低於人民幣210,000.00元人身意外傷害保險和40,000.00元醫療急救保險。非內地車組須附加個人旅遊保險。所有的保險單需在注冊時准備好，並在行政檢驗時出示。
4.3 第三者責任保險
除賽車以外的所有參賽車輛包括臨時入境車輛在比賽期間必須辦理當地的第三者責任保險，保險金額不低於人民幣100,000.00元。保險單必須在行政檢驗時出示。賽事組織者將在注冊時提供保險服務。
5. 廣告
5.1 允許在車身上，包括車頂上張貼廣告。除了可以在風擋和後窗頂端上張貼寬度不超過10厘米的膠貼外，車窗上禁止貼廣告。
5.2 廣告膠貼將在報到注冊時領取，並在技術車檢時接受檢查。
1. 25cm寬×10cm高，前風檔玻璃上緣左右側2塊，組織者廣告位，強制性
2. 43cm寬×21.5cm高，車頭車尾2塊，組織者車牌，強制性
3. 50cm寬×52cm高，比賽門貼3塊，左右前車門及車頂，強制性
4. 50cm寬×52cm高，組織者廣告位2塊，位於比賽門貼後，可選擇
5. 43cm寬×21.5cm高，發動機蓋前緣1塊，組織者廣告牌，強制性 6. 身份與號碼
依據國際汽聯越野拉力賽通則第10條執行。車組成員的姓名，血型和中華人民共和國國旗標志必須貼在賽車兩側的前翼板或後側窗上。違反此條規則將被處以罰款。
7. 救生與安全裝備
下述救生與安全設備為技術車檢內容之一。
7.1 為了安全，報名者必須在賽車內隨時攜帶下列設備：
— 每個人3升的備用水
— 1份救生食品
— 1根10米長的拖車帶
— 1個鏡子
— 1個指南針
— 1個打火機
— 1個安全帶剪刀
— 1個大功率手持喇叭
— 2個防沙工兵板
— 1個急救包
— 1面紅旗
— 1面綠旗
7.2 GPS設備、衛星電話、衛星跟蹤系統
報名者必須租用並僅使用組織者提供的GPS設備、衛星電話和衛星跟蹤系統。
除規則允許情況下，車手開啟組織者提供的衛星電話密封袋，即被視為宣布自願退出比賽。衛星電話可用於向組織者請求緊急醫療救護，通報事件情況和地點。衛星跟蹤系統將顯示車手所處的准確位置，觸動衛星跟蹤系統的報警按鈕將意味著退出賽事，並請求醫療救護。
在非安全原因的情況下，通過衛星電話或其他方式啟動了組織者的緊急救援系統，將會導致相關報名者從比賽中除名，並承擔經濟責任。
比賽期間，車手應確保上述設備的完好和開啟狀態，否則將承擔相關責任。
8. 領航與通訊設備(GPS)
本賽事將嚴格執行國際汽聯越野拉力賽通則第12條路書與領航之規定，並且進行不定期檢查。
8.1 全球定位系統-GPS
8.1.1 賽車須安裝組織者提供的GPS，此項要求是強制性的。可以要求安裝第二份這種設備，如果報名者支付一部新的同型號GPS的費用。
8.1.2 禁止攜帶和安裝規則中沒有明確規定的任何系統，包括其他類型的GPS或有GPS類似功能設備，否則將被除名。
8.1.3 禁止攜帶和安裝所有其他由衛星導航的系統，或使用航位推測法，或使用其他記錄路線的方式。組織者提供的衛星電話除外。
8.1.4 在比賽中，GPS設備必須保持在工作狀態。報名者自身有責任使這些設備正常工作。任何異常都必須盡快向賽事總部報告。
8.1.5 禁止車手互相交換GPS設備。只有成績統計人員允許更換。設備的序列號與比賽號碼是有聯系的，能夠被檢查。違者將被除名。
8.1.6 任何人不得試圖調整、重寫、塗改、刪除GPS設備的設置和記錄，違者除名，並加以仲裁委員會決定的處罰。
8.2 越野拉力表（推薦安裝）
一個與車輪轉動或傳動軸相連的里程錶。該設備不能與其他任何部件相連。該設備可以安裝兩個。
8.3 磁性或電子羅盤（可選的）
車輛的羅盤指示器是根據地球磁場設計的。該設備可以包括一個內部電子補償系統。讀出器可以是模擬的或數字的。該設備不能與其他任何部件相連。該設備可以安裝兩個。
8.4 下列情況是禁止的，違者可能被除名：
● 使用其它非組織者提供的GPS，盡管設備可能只有一個功能（羅盤或者里程錶等）。
● 攜帶或安裝任何規則中未明確規定的系統，特別是全電腦系統，電子領航幫助，電子地圖定位系統，電子地圖掃描儀或存儲系統。
● 連接不同設備的通訊系統（有線，電波，紅外等），也包括外部通訊。
● 安裝或使用禁用的系統。
● 任何不屬於授權安裝設備上的天線。
8.5 衛星電話
8.5.1 出於安全原因考慮，賽車必須配備一部組織者提供的衛星電話。在比賽中不能使用衛星電話,除非是向組織者報告事故（包括但不限於拋錨、迷路、請求收容支援、請求緊急醫療救援），否則使用衛星電話同時意味著宣布自願退出比賽。
8.5.2 衛星電話不允許用做任何數據傳輸。任何其它外接設備都是被禁止的，包括但不限於：數據線、紅外介面、藍牙介面。只允許使用電話模式。所有違規行為將導致從比賽中除名。
8.6 無線電傳輸
8.6.1 在比賽期間，賽車除了主辦者統一提供的衛星電話外，禁止使用任何HF、VHF或CB發射機和/或接收器和其他通訊設備。
8.6.2 禁止賽車與外部基地或其他車輛有任何衛星連接或其他連接。只允許安裝組織者官方供應商提供的GPS天線，拒絕其他有線或無線類型，所有違規行為將導致從比賽中除名。
8.6.3 所有數據傳輸系統，能夠搜尋車輛和管理車隊的系統都是禁止使用的，不論使用何種技術系統方式，將被從比賽中除名。
8.7 安全裝備
8.7.1 在特殊賽段期間，所有的車組成員必須穿戴防撞頭盔，推薦使用國際汽聯注冊產品，也可選用符合歐洲ECE2205標準的飛翔S-868、S-869型號產品。
8.7.2 在特殊賽段期間，所有的車組成員必須使用符合國際汽聯標准要求的安全帶。
8.7.3 必須使用國際汽聯注冊的賽服。其他個人裝備，包括：面罩、襪子，必須使用非易燃材料製作的產品。
9. 燃料
賽手應該使用符合國際汽聯運動規則附件J中的252-9條標準的燃料，即當地商業加油站的油料。組織者允許使用國際汽聯指定油料，但組織者不提供。
10. 勘路
任何人不得以任何形式勘路，否則，按照國際汽聯越野拉力賽通則第12.1.c的規定處罰。
11. 環境保護
報名者負責收好其車組、車隊在比賽中所產生的垃圾，在維修場地內車隊必須收好垃圾，等待組織者統一收集。在給車輛加油或維修時，參與人員必須保持地面的清潔，必須將用過的剩餘油料放入賽會的油罐內。維修場地內嚴禁明火。違者將受到處罰並承擔清理的費用。 12. 行政檢驗
12.1 地點和時間
行政檢驗與技術車檢地點相同，各車組參加行政檢驗的時間較技術車檢提前20分鍾。行政檢驗也可以與報到注冊同時進行，如果車組能夠提供完備的資料並提前提出要求。參賽車組必須在車檢前完成行政檢驗。
12.2 所需資料
以下材料將在行政檢驗過程中出示：
車隊報名表、報名表所涉及的全部細節資料、報名費和保證金的支付憑證、駕駛員和領航員的駕駛執照和比賽執照、車隊比賽執照、車輛行駛證或其它合法有效的證明、醫療急救保險單、維修車輛第三者責任保險單、非內地車手本地區運動管理部門的參賽許可、車輛第三者責任保險、人身意外傷害保險和個人旅遊保險的保險單。
車輛注冊資料應在車檢時出示。
13. 車檢，鉛封和標記
13.1 地點與時間表：詳見賽事日程。
13.2 車輛技術檢驗
技術車檢嚴格按照國際汽聯相關規則和本規則第3.5條之規定進行，並進行鉛封和標記。
14. 開幕儀式與發車
14.1 公布發車順序的時間
詳見賽事日程表
14.2 儀式發車：
儀式發車於2005年9月4日09:00在北京工人體育場北廣場舉行。所有車手須於2005年9月4日06:30在賽前禁區停車場前集合。賽車在賽前禁區停車場於2005年9月4日06:30跟隨組織者引導車輛列隊行駛至儀式發車場地，在組織者的指揮下按照當天發車順序依次通過發車台，並跟隨組織者引導車列隊前往正式發車場地。
所有賽車必須參加儀式發車。任何賽車遲到未能准時列隊出發者罰款1000元人民幣。
14.3 正式發車：
地點：中國石油加油站
地址：八達嶺高速公路康莊收費站前
時間：2005年9月4日 星期日 11:30
14.4 發車區：
組織者在發車線之前設置一個賽車封閉區，封閉區之前有一個等候區，該等候區不視為封閉區。每位賽手有責任保證其賽車自儀式發車地點跟隨引導車輛行至等候發車區。
賽車必須在規定發車時間前十分鍾到發車封閉區報到，延遲者將被處以人民幣400元/分鍾的罰款。
15. 賽事運行
15.1 特殊賽段
15.1.1 越野拉力賽的特殊賽段在對公共交通開放的道路上舉行，組織者會在車和人較多的地區進行交通疏導和速度控制，但仍應特別注意公路上的其他車輛和人。
15.1.2 特殊賽段內禁止與比賽方向逆向行駛，違者將受到處罰，甚至可能從比賽中除名。特殊賽段的運行將嚴格按照國際汽聯越野拉力賽通則第21.的規定進行。
15.2 賽段發車：
15.2.1 中國越野錦標賽過程中使用的官方時間是由組織者發布的標准時間。賽事總部將設置顯示官方時間的標准時鍾。
15.2.2 依據國際汽聯越野拉力賽通則的條款21.3規定的發車。裁判員將出示30秒牌和10秒牌。倒數5秒發車時，裁判員用手勢提示賽員。
15.2.3 發車順序
第一階段發車順序按以下原則制定：
1. 中汽聯種子車手
2. 所有其他車手
注意：組織者保留在適當的情況下在本組插入其他車手的權利。
15.2.4 發車間隔
每個賽段的發車間隔為1分鍾。
15.3 路書與領航
本賽事的路書和領航規則嚴格執行國際汽聯越野拉力賽通則第12條之規定，除非下述明確規定的：
15.3.1 路書
在路書發給車組之前，比賽路線是保密的。在行政檢驗期間，關於比賽的描述和地圖將發放給報名者。各階段的路書將在前一天18:00在住宿地總部秘書處分發。如對路線進行修改，組織者將在賽事公告欄上公布，同時也在通報會上做出通知。
15.3.2 GPS路標（Waypoints）和定義了賽道的路線
根據國際汽聯越野拉力賽通則第12.1.k條之原則，賽車通過路標時左右漂移不得超過100米。
根據國際汽聯越野拉力賽通則第12.2條之原則，定義了賽道的路線，禁止偏移兩邊超過1000米。
15.3.3 GPS路線
根據國際汽聯越野拉力賽通則第12.1條和第12.2條之原則，在領航區內，連接各GPS路標構成虛擬路線，賽車必須在虛擬路線左右1000米之內的走廊里行進，左右漂移超過1000米，駛出走廊的將受到處罰。
15.3.4 GPS領航
在整個越野賽期間，報名者必須正確操作組織者提供的GPS設備，並保持GPS設備永久處於工作狀態，無論在行駛路段，或者在特殊賽段。任何異常的現象必須立即報給賽事總部。
15.4 交通法規與速度限制
根據國際汽聯越野拉力賽通則第13.1條之規定，整個比賽期間所有參賽車輛必須遵守交通法規。
15.4.1 限速區
賽車在特殊賽段的部分區域可能設置限速區，實行每小時50公里限速。組織者將通過公告通知限速區域的設置並在賽段中通過測速設備和GPS進行監控。
所有特殊賽段中設置的維修區均為限速區。
15.4.2 超速處罰
超速行駛將依照國際汽聯越野拉力賽通則13.1條處罰:
第1次違規：每超速1公里罰時30秒，加罰款2500民幣
第2次違規：每超速1公里罰時2分鍾，加罰款5000元人民幣
第3次違規：除名
不交罰款，將被拒絕發車。
15.4.3 駕駛行為規范
● 遇有後車要求超車，應禮貌讓車。
● 要禮貌行車，尊重當地居民。
● 車組發生事故時，如不需救助，須向後三輛賽車及准備進行干預的直升機出示綠旗，或將綠旗插在來車方向的高處、車頂，提示來車，否則可能受到處罰。如果出現嚴重事故，導致人身傷害，需要協助，應出示紅色旗幟。後續賽車見到前方車組出示綠旗後，可繼續比賽並將情況報告給下一個觀察點或控制點裁判。如事故車組出示紅旗，須停車救助，否則可能受到處罰。如確認該車組需要緊急醫療救援，可使用該車組的衛星跟蹤系統報警及衛星電話通知總部。鼓勵車手在事故現場陪同傷員，在第三者證實的情況下，該停留時間將不被計算到比賽用時之中，或由仲裁決定給予一個合理的成績。
違背上述行為規范將被視為違反體育道德，而可能受到處罰，在仲裁委員會建議下，甚至可能被除名。
15.5 時間控制點(TC)
時間控制將依照國際汽聯越野拉力賽通則第18條和第19條執行。
15.5.1 遲到每分鍾，罰時1分鍾。遲到不足1分鍾，罰時1分鍾。
15.5.2 早到每分鍾，罰時2分鍾。早到不足1分鍾，罰時2分鍾。
15.5.3 最大允許時間
每個賽段給定最大允許時間。最大允許時間在路書的賽程表上有明確表述。
15.5.4 固定罰時
未能在最大允許時間之內完成賽段，將受到固定罰時。固定罰時為3小時。在整個賽事期間，允許為此接受共3次固定罰時。第4次未能在最大允許時間內完成賽段將被除名。
15.6 通過控制點（PC）
通過控制點將依照國際汽聯越野拉力賽通則第20條執行。
每錯過通過控制點將接受固定罰時1次，罰時3小時。每階段最多可以接受2次固定罰時。在同一階段中第3次錯過通過控制點將被除名。
在整個賽事期間，每個車組允許4次因錯過通過控制點而接受固定罰時。累計第5次錯過通過控制點將被除名。
15.7 事故報告：
參加賽事的任何車輛在事故中致使觀眾受傷必須立即向賽事總部、向最近的工作人員和警察報告，並在路線上作記號。不遵守該規定，仲裁委員會會對此做出處罰，直至除名。
15.8 儀式終點
地點：呼和浩特市如意廣場
時間：2005年9月9日 星期五 16:00
所有賽車必須參加該儀式。任何遲到或未能准時列隊參加者取消比賽成績。 16. 維修
本賽事的維修將嚴格依照國際汽聯越野拉力賽通則第14條之規定。
16.1 允許的維修
16.1.1 除了在特殊賽段中和其他本規則特別規定的區域，允許維修和加油。
16.1.2 在特殊賽段，維修限於：仍在比賽中的賽車之間使用車內自帶工具，不得接受外力支持。
16.1.3 退出比賽或是被除名的賽車，將其視為維修車。
16.2 禁止下列情況的維修行為，否則被維修的車輛和車隊將被除名。
16.2.1 由非報名的維修車輛提供維修。由未經授權人員進行的維修。
16.2.2 在特殊賽段的路線上使用維修車進行維修。
16.2.3 在封閉停車區進行維修。
16.2.4 報名者在比賽中拖引或拖載賽車行進。
17. 退出比賽與收容
17.1 退出比賽
17.1.1 退出比賽，必須立即使用衛星電話通知賽事總部，通報所在位置（包括GPS坐標、路書中的位置）、退出的原因，是否需要緊急醫療救援，是否需要組織者收容服務。
賽事總部電話：（暫略）
（註：僅限賽事進行期間，僅限緊急救援事件）
17.1.2 退出比賽必須填寫退出表，簽字後，交給最先看到的大會官員（譬如，救援裁判，時間控制點，通過控制點，賽事主管等）。退出表在路書中。
17.1.3 未能通知組織者，而擅自放棄或撤出比賽，招致組織者進行搜救行動的，要追究報名者因搜救行動而產生的經濟責任及其他制裁，包括賽車被除名和沒收保證金。
17.1.4 退出比賽或被除名，報名者必須將賽車門和車頂牌號用黑色膠帶粘上，違者沒收保證金。
17.1.5 在任何情況下，組織者都不對收容的車輛負責。
17.1.6 報名者退出比賽必須返還組織者提供的衛星電話、衛星跟蹤系統和GPS。有損壞或者丟失者須賠償。
17.2 收容
17.2.1 組織者的「收尾車」將關閉特殊賽段各控制點，並負責接受退出和收容申請。
17.2.2 在沙漠路段，不能確保收尾車能夠准確地通過車輛拋錨的現場。因此，報名者有責任使用衛星電話直接向賽事總部通知其出事位置。
17.2.3 如果可能，收尾車可以搭載拋錨人員，但是任何情況下不會拖拽拋錨車輛。
17.2.4 拒絕被收尾車搭載的人員，必須簽字確認，自負安全責任。
17.2.5 在特殊賽段，由於機械故障拋錨而退出的車手必須原地等待收尾車或直升機。
17.2.6 車組以非安全因素為理由要求組織者搜救的，或組織者為了車組安全搜救失去聯系的車組，將自動沒收該車組的保證金。
17.2.7 組織者為長度超過50公里的賽段提供有償收容服務，需要收容服務的必須首先向賽事總部申請，並與下述服務提供者聯系：
蔚少雄13501350528（中國汽車運動聯合會，全程）
姚建平13911001533（中國汽車運動聯合會，全程）
賈濟民13804713611（內蒙古自治區體育局，全程）
劉建林13947941708（正鑲白旗）
邵桓錄13847978218（杭錦旗） 18. 獎金和獎杯
18.1 頒獎：
時間：2005年9月9日 星期五 19:00
地點：內蒙古飯店（呼和浩特市）
門票：每台參賽車的報名費中包括兩張門票。如需要更多門票，請與賽事秘書處聯系。
18.2 獎杯：
全場總成績
第一名 20000元人民幣和車手及領航員獎杯
第二名 16000元人民幣和車手及領航員獎杯
第三名 12000元人民幣和車手及領航員獎杯
第四名 10000元人民幣和車手及領航員獎杯
第五名 9000元人民幣和車手及領航員獎杯
第六名 8000元人民幣和車手及領航員獎杯
第七名 7000元人民幣和車手及領航員獎杯
第八名 6000元人民幣和車手及領航員獎杯
第九名 5000元人民幣和車手及領航員獎杯
第十名 4000元人民幣和車手及領航員獎杯
廠商隊杯
汽油車組前三名 獎杯
柴油車組前三名 獎杯
俱樂部杯
汽油車組前三名 獎杯
柴油車組前三名 獎杯
組別獎
T1組
1.1 改進的汽油越野車組
第一名 車手及領航員獎杯
第二名 車手及領航員獎杯
第三名 車手及領航員獎杯
1.2 改進的柴油越野車組
第一名 車手及領航員獎杯
第二名 車手及領航員獎杯
第三名 車手及領航員獎杯
1.1.1 兩輪驅動汽油越野車組
第一名 車手及領航員獎杯
第二名 車手及領航員獎杯
第三名 車手及領航員獎杯
1.1.2 兩輪驅動的柴油越野車組
第一名 車手及領航員獎杯
第二名 車手及領航員獎杯
第三名 車手及領航員獎杯
最佳風格獎
取三名，由組織者確定
紀念獎
車手及領航員獎杯
19. 最終車檢：封閉停車場
地點：杭錦旗體育場大營
時間：2005年9月8日 星期四 18:30-20:30
20. 成績與排名
20.1 本屆中國越野錦標賽的成績評定按照國際汽聯越野拉力賽通則第27條進行。比賽初步成績將按日程表規定的時間公布。
20.2 完成比賽，並獲得T1汽油車組、T1柴油車組比賽組別成績前15名的車手，根據成績排名獲得積分，積分表如下：
成績排名 積 分 成績排名 積 分
1 25 9 7
2 20 10 6
3 17 11 5
4 14 12 4
5 12 13 3
6 10 14 2
7 9 15 1
8 8 16以後 0
20.3 俱樂部杯評定：在獲得積分的車隊中，取兩部排名最好的車組，積分相加之和多者優勝，積分相等時，以各隊排名最靠前的車手名次決定，名次在前者優勝。
20.4 廠商隊杯評定：每車隊取兩部排名最好的車組，積分相加之和多者優勝，積分相等時，以各隊排名最靠前的車手名次決定，名次在前者優勝。
20.5 賽事所設級別報名車數超過五輛（含），取前三名。超過三輛（含）不足五輛，取第一名。不足三輛，不設該級別，相關報名車輛僅參加全場總成績的角逐。
21. 抗議與申訴
21.1 抗議費
抗議費為2000元人民幣。
21.1.1 如果抗議人要求拆卸和組裝車輛不同的部件，須交納由此所需的額外保證金：
● 抗議涉及到某一明顯部件（發動機、傳動系統、轉向系統、系統）-4000元人民幣
● 抗議涉及到整輛賽車-8000元人民幣
21.1.2 如果抗議不成立，賽車的拆裝，運輸費用由抗議方承擔；如果成立，此費用由被告方承擔。
21.1.3 如果抗議不成立，而由抗議引發的費用支出（用於車檢、運輸等）金額高於抗議費及保證金總額差額部分由提出抗議者補足；相反，如果費用少於保證金，余額退還抗議方。
21.1.4 如果抗議成立，所發生費用由敗訴方承擔。
21.2 申訴費
向中國汽車運動聯合會提出申訴的費用：50,000元人民幣
22. 處罰
根據國際汽聯越野拉力賽通則和本規則的規定，編制下述處罰表。不服從處罰者，將受到仲裁委員會的進一步處罰（見處罰細則表）（暫略）
場地賽比賽組別及車輛定義：

1600cc公開組系列賽
駕駛1600cc排量以下（含），在國際汽車聯合會注冊且符合《國內汽車比賽車輛技術規則》參賽車輛資格的賽車。比賽同時使用中國汽車運動聯合會制定的汽車場地比賽車輛技術規則和本運動規則。

Polo杯全國場地挑戰賽
駕駛相同排量、同一車型且符合《國內汽車場地賽比賽通則》參賽車輛資格規定的Polo賽車。比賽使用中國汽車運動聯合會制定的場地汽車比賽車輛安全改裝標准和本運動規則，車輛技術改裝由北京東方天汽車投資有限公司和上海大眾公司協商制定並對所有技術改裝負責。

全國Campus方程式系列賽
駕駛相同規則的Campus方程式賽車符合《國際汽車聯合會車輛技術規則》的賽車參賽。車輛技術保障由珠海方程式發展有限公司負責。

地方組比賽
相同排量，不同品牌型號且經過安全改裝的本土化賽車均可參賽。具體排量由比賽補充規則作