維特拉極限越野

① 國際沙灘車比賽規則是什麼

由於賽前兩天蒲江有降雨，所以賽道出現了泥濘的現象，這也無形中增加了賽道的難度和挑戰性。

賽道其實對於每一位進入決賽的選手來說，都顯得游刃有餘。

本次比賽取消了射飛鏢和投籃、扎氣球的環節，採用每人跑三圈、三圈成績相加的規則，考驗的是駕駛車手和領航員的完美配合，如在每一個環節有小的閃失，將會與冠軍失之交臂。

本次參賽的第一輛車是由萬昕駕駛的003號黃色戰旗，萬昕是取得了在預賽第二場冠軍的優異成績。他在比賽第一輪中的發揮非常的出色，但是在後兩圈的比賽中出現了一點機械故障，不得不遺憾退賽。

非常值得一提的是015號車庄嚴，在比賽之前成功的脫了很多的車從場地裡面出來，在比賽中，他也拖了一輛車出場地，解救了三輛車出困境。這正真的體現了越野的精神，最佳貢獻獎是非他莫屬了。當然在015號車比賽第一圈的快沖入終點的時候不小心撞了線，不然他的成績就是第一圈的單圈最快車。

還有一位車手來自內江的韓偉，不遠千里迢迢從內江趕到成都。為了參加比賽。賽後他提到，他對本次比賽的成績不是很滿意，但是也有了比賽的經驗。也是一件慶幸的事情。

018號車手何學友（兔頭）在本場比賽中發揮的特別出色，是本場比賽中的黑馬，非常平穩的登上了亞軍的寶座。

006號車手賀偉，他連續4場參加了預賽，但是每次都是取得了第二的成績，在今天的決賽中，他發揮異常出色，維特拉似乎也特別的聽話，完美的搭配使得他獲得了冠軍的榮耀。

017號車手周林平的賽車新購買的專業賽車、剛參加完中汽北京站的越野比賽，賽車是20號才運回的成都，在賽車就是賽車，在第二圈的時候，他以單圈1分40秒96的成績打破了原有的記錄。直到現在沒有人打破。但是也是由於機械原因，導致最後成績的不理想。

預賽第四場冠軍007號劉大腳是非常值得期待的車手，但是也是由於機械故障，不得不遺憾退賽。

當然，巾幗杯的競爭也非常的激烈，飛騰幫的魚擺擺和川大AMY都是屬於技術純熟的車手，最後由AMY奪得了巾幗杯的大獎。

本場比賽要感謝的人很多，感謝最辛勞的裁判長178，在5場的比賽中孜孜不倦、公平公正的作出裁決與統計，特別是總決賽的時候冒的烈日辛勤的為選手做裁判。感謝川大、駝峰、99度、飛騰幫、陸盟、重慶極限越野俱樂部等各個友好聯盟的大力支持，感謝那些熱心幫助車手解圍的救援者，感謝每一位觀賽助威團。

大溪谷越野賽完美收官，敬請期待下次越野賽。

② SUV和越野車的優劣式有哪些

時下關於SUV車型的介紹，要麼是大而化之，要麼是概念混淆。而最常見的誤解就是把越野車、新概念轎車和SUV混為一談。其實，SUV、越野和新概念轎車是有明確區別的。

首先，我們來看什麼是越野車。早期的越野車來源於軍隊野外作戰用車，它非常強調車輛的野外行駛能力，比如爬坡、過溝、山地行駛等等。因此，所謂的越野車其實就是以野外行駛為主要用途的准軍事車。它的主要特點是：1、可改裝，它們本身沒有太多的電子零件，即便是拆卸、改裝都沒有關系；2、越野車最明顯的標志是其底盤前橋為越野型高強度大擺臂結構獨立懸架，斷開式四連桿懸掛後橋，螺旋彈簧非獨立懸架，而且底盤一般都有大梁，適合做野外牽引；3、舒適度較低。這應該就是越野車的基本特點。越野車的典型代表就是美國的吉普和民用悍馬、英國的陸虎等。客觀的講，由於和平時代人們對於車輛越野性能要求的下降，純種的越野車品牌不多。

其次，我們來看什麼是SUV。SUV是英文Sports Utility Vehicle的縮寫，即「運動型多功能車」。第一代SUV則是美國克萊斯勒公司於80年代在吉普車基礎上改進生產的「切諾基」。SUV是在1991、1992年的時候才開始在美國真正興起，1998年SUV的概念進入中國。通俗的講，SUV就是越野車+旅行車。因為純越野車在公路上的行駛性能不足以及舒適性的不足，難以滿足人們在越野之外的其他需求，比如旅行以及適度的運動等等。因此，將越野車的基本越野性能與旅行車的舒適性結合產生了SUV。SUV的主要特點：1、難以改裝，它幾乎擁有與轎車一樣甚至超過轎車的復雜的電子系統，採用一體化車身，外形時尚，難以實現拆卸、改裝等等；2、SUV是為迎合年青白領階層的愛好，在皮卡底盤上發展起來的一種廂式車。SUV的底盤一般前懸掛是轎車車型的獨立螺旋彈簧懸架，後懸掛則是非獨立鋼板彈簧懸架，離地間隙較大，在一定程度上既有轎車的舒適性，又有越野車的越野性能。而且底盤一般沒有大梁，不適合做野外牽引，像大切諾基、寶馬X5這些車都是沒有大梁的SUV，採取一體化車身、獨立避震式，這些車實際上不適合極限越野，也不適合牽引，但對於經常跑城市道路的人來講，足夠用了；3、由於採用的是獨立避震以及一體化車身，行駛的舒適性大大增強，空間的使用效率也大大提高。由於SUV能夠較好的滿足當代人適當的冒險與追求野外活動以及享受的需求，已經成為一種主流的消費車型，其代表車型很多，國內銷售的大切諾基、奧迪Q7、Q5、大眾途銳、寶馬X5、沃爾沃X90以及帕拉丁、路霸、三菱、騎俊、逍客、、漢蘭達、陸風、途勝、獅跑、長城哈弗、賽弗、超級維特拉等等，甚至包括小車吉姆尼。

第三，我們來看看什麼是新概念轎車。進入上世紀90年代後期，混搭、跨界的風尚開始在汽車界流行，因此，新概念轎車應運而生。這樣的車，通俗的講就是樣子象SUV的轎車，唯一的區別是底盤比一般的轎車要高一些，通過性更好。但它們通常都是採用轎車的底盤以及SUV的形狀。新概念轎車的代表車型主要有CROSSPOLO、CROSSGOLF、天語SX4、MG3SW、瑞虎等等。而最能麻痹人的就是本田CR-V，它其實就是一輛新概念轎車，不信去看它的說明書，上面嚴正警告消費者，這就是一輛「轎車」，因此不應做越野嘗試。而人們普遍作為其對手的豐田RAV4則是一款SUV，因此，這兩款車的比較在我看來有些嘩眾取寵和沒有必要。

總之，越野車的越野性能最強，而舒適性最差，油耗最高；而SUV則是越野性能和舒適性兼顧的車型，但它的越野性能是無法和越野車比的，油耗次之；至於新概念轎車，它們本來就是轎車，只不過由於底盤稍高而通過性比一般的轎車好一些而已，當然，舒適性肯定也比越野和SUV好，而且油耗表現也因此是最好的。

③ 最近要入手越野型超強的鈴木超級維特拉，想問問它的車架是不是「內置式梯形車架」

特色：
1.內置梯形大梁結實可靠
2.全時四驅(中央差速器+LSD限滑差速器)
3.離地間隙200mm
4.前後通風盤制動系統
5.氙氣大燈帶清洗裝置
用油：93號汽油
超級維特拉採用了2.4縱置全鋁發動機，盡管沒有V6和渦輪增壓，但122Kw最大功率，特別是225N.m的扭矩卻不會比它的對手差多少。更重要的是，其峰值扭矩在4000轉出現，這意味著他的低速大扭矩來得更為及時。對於較差路況，超級維特拉是非常勝任的。縱置動力結構非常有利於四驅布置特別是中央差速器的安放。93號汽油對於國內大部分地區來說已經不是難事。相比那些需要隨車攜帶汽油添加劑的97號汽油車型，鈴木超級維特拉還是非常適應國內油品現狀的。
鈴木超級維特拉底盤設計
鈴木超級維特拉離地間隙及底盤結構
超級維特拉延續了以往內置梯形大梁的底盤設計。較好的解決了越野時抗沖擊和城市承載式車身更舒適訴求之間的矛盾。225規格輪胎配合前後通風盤制動系統，即便是陡峭長坡道連續制動也不擔心散熱問題，同時也便於檢查磨損更換和車主自行維護。200mm離地間隙加上硬朗懸掛調教，是一個標準的傳統SUV離地間隙，應對長途行駛基本沒有問題。
鈴木超級維特拉四驅開關旋鈕
四驅方面，超級維特拉配備的中央差速器並非普通的開放式差速器，而是LSD限滑差速器，除了具備正常的前後軸之間的差速作用之外，還可以對前後軸之間的扭矩進行小幅度的分配，起到一定的限滑作用。機械式中央差速器沒有電子設備啟動的耽誤，因此在響應速度和可靠性方面的表現更加出眾。
超級維特拉的中央差速器帶有三種可選模式，高速4驅、高速4驅鎖止、低速4驅鎖止，這三種模式一般只有在純正越野車上才能找到。4H高速四驅鎖定可以動力保持前後各50%，適合一般沙石路面或者濕滑路面;4L低速四驅，強制鎖定四驅，且分動比達到1.97:1，扭矩將被放大近一倍，用於攀爬陡坡或是脫離非常泥濘的路況。電控旋鈕的操作方式操作便利直接，而旋鈕上的N擋用來斷開差速器，這在意外情況下便於拖車時使用。
鈴木超級維特拉
因為超級維特拉是進口的，加之車型比較小眾化，所以配件不是太便宜，而且也不是太常見。不過維特拉是在長安鈴木渠道銷售和維修，國內大部分地區都有長安鈴木的4S店，做常規保養和維修也不會太困難。再加上鈴木超級維特拉質量還算可靠，一般不是極限越野，應該不會導致太大問題產生。至於氙氣大燈和大燈清洗功能，這是大家都清楚的，在戶外對於改善夜晚或陰雨天照明視野起到了很大輔助作用。

④ 硬派越野和城市通勤可以同時滿足的汽車，有沒有

針對越野玩家的車可謂大抓一大把，Jeep牧馬人這一類便是不二選擇，但有時候仔細想想，如此純粹的越野車我們真的需要嗎？堅硬的座椅讓你一路下來不免腰酸腿疼，行駛在鋪裝路面的時間也遠遠多於越野地形，未免大材小用。顯然，一輛既能上山，又能通勤的車才是更實際的選擇，既然如此，這次我們就為有這方面需求的朋友推薦三款復合定位的硬派越野車。

哈弗H9

指導價：20.98-27.28萬元

2020款哈弗H9「小書包」造型增添了時尚感，內飾科技元素與車機功能比較豐富，舒適的座椅能緩解長時間駕乘引起的肢體不適，配備的「坦克式」轉彎模式可減小轉彎半徑。H9全系標配矩陣式LED遠近光燈+鹵素前霧燈，搭載2.0T+8AT動力組合，峰值功率與扭矩為165kW/385Nm，採用經典的前雙叉臂+後多連桿(非獨立)的越野懸架組合，城市通勤也有不錯的平順性。

途達繼承了日產60年來在越野與SUV領域的技術沉澱，採用牢靠的非承載式車身，懸架為前雙叉臂式+後五連桿整體橋式組合，四款兩驅車型採用前置後驅布局，如果不在意舒適性，性價比高於同價位的合資SUV，另兩款四驅車型採用帶後橋機械差速鎖的電控分時四驅系統，通過對駕駛模式的適當切換，混跡於沙、土、石有更大優勢，城市通勤也能應對自如。

寫在最後

這幾款硬派越野車實現了翻山越嶺與日常通勤兩不誤，不過在鋪裝路面表現自然趕不上更居家的城市SUV，但就像藏在你鞋櫃角落的鐵釘跑鞋一樣，它的存在意義在於賽道上為你帶來的幾十秒鍾快感，而非穿著它行走時的顛簸，硬派越野車也是如此，對於它們有限的價值，小夥伴們認同嗎？

⑤ 真正的越野車都是非承載式地盤，為什麼那些豪華越野車都是承載式的呢而且越野性能還那麼強，比如路虎

說簡單點吧，由於非承載式車身比較笨重，質量大，汽車重心高，高速行駛穩定性較差。而這些豪華越野車更注重舒適性，高速穩定性，操控性，而且這些豪華越野車對付一般的越野已經綽綽有餘了，所以就沒必要非得用非承載式地盤。
但是對於高強度越野，極限越野，非承載式地盤的優勢就凸現出來了，非承載式地盤優點是有獨立的大梁，底盤強度較高，抗顛簸性能好，此外四個車輪受力再不均勻，也是由車架承擔，而不會傳遞到車身上去。
想像一下有多少人會開著豪車去爬石頭堆的？
這就是魚和熊掌不能兼得。

⑥ 轎車和越野車各有什麼優缺點，例如操控性，穩定性，動力方面

時下關於SUV車型的介紹，要麼是大而化之，要麼是概念混淆。而最常見的誤解就是把越野車、新概念轎車和SUV混為一談。其實，SUV、越野和新概念轎車是有明確區別的。

首先，我們來看什麼是越野車。早期的越野車來源於軍隊野外作戰用車，它非常強調車輛的野外行駛能力，比如爬坡、過溝、山地行駛等等。因此，所謂的越野車其實就是以野外行駛為主要用途的准軍事車。它的主要特點是：1、可改裝，它們本身沒有太多的電子零件，即便是拆卸、改裝都沒有關系；2、越野車最明顯的標志是其底盤前橋為越野型高強度大擺臂結構獨立懸架，斷開式四連桿懸掛後橋，螺旋彈簧非獨立懸架，而且底盤一般都有大梁，適合做野外牽引；3、舒適度較低。這應該就是越野車的基本特點。越野車的典型代表就是美國的吉普和民用悍馬、英國的陸虎等。客觀的講，由於和平時代人們對於車輛越野性能要求的下降，純種的越野車品牌不多。

其次，我們來看什麼是SUV。SUV是英文Sports Utility Vehicle的縮寫，即「運動型多功能車」。第一代SUV則是美國克萊斯勒公司於80年代在吉普車基礎上改進生產的「切諾基」。SUV是在1991、1992年的時候才開始在美國真正興起，1998年SUV的概念進入中國。通俗的講，SUV就是越野車+旅行車。因為純越野車在公路上的行駛性能不足以及舒適性的不足，難以滿足人們在越野之外的其他需求，比如旅行以及適度的運動等等。因此，將越野車的基本越野性能與旅行車的舒適性結合產生了SUV。SUV的主要特點：1、難以改裝，它幾乎擁有與轎車一樣甚至超過轎車的復雜的電子系統，採用一體化車身，外形時尚，難以實現拆卸、改裝等等；2、SUV是為迎合年青白領階層的愛好，在皮卡底盤上發展起來的一種廂式車。SUV的底盤一般前懸掛是轎車車型的獨立螺旋彈簧懸架，後懸掛則是非獨立鋼板彈簧懸架，離地間隙較大，在一定程度上既有轎車的舒適性，又有越野車的越野性能。而且底盤一般沒有大梁，不適合做野外牽引，像大切諾基、寶馬X5這些車都是沒有大梁的SUV，採取一體化車身、獨立避震式，這些車實際上不適合極限越野，也不適合牽引，但對於經常跑城市道路的人來講，足夠用了；3、由於採用的是獨立避震以及一體化車身，行駛的舒適性大大增強，空間的使用效率也大大提高。由於SUV能夠較好的滿足當代人適當的冒險與追求野外活動以及享受的需求，已經成為一種主流的消費車型，其代表車型很多，國內銷售的大切諾基、奧迪Q7、Q5、大眾途銳、寶馬X5、沃爾沃X90以及帕拉丁、路霸、三菱、騎俊、逍客、、漢蘭達、陸風、途勝、獅跑、長城哈弗、賽弗、超級維特拉等等，甚至包括小車吉姆尼。

第三，我們來看看什麼是新概念轎車。進入上世紀90年代後期，混搭、跨界的風尚開始在汽車界流行，因此，新概念轎車應運而生。這樣的車，通俗的講就是樣子象SUV的轎車，唯一的區別是底盤比一般的轎車要高一些，通過性更好。但它們通常都是採用轎車的底盤以及SUV的形狀。新概念轎車的代表車型主要有CROSSPOLO、CROSSGOLF、天語SX4、MG3SW、瑞虎等等。而最能麻痹人的就是本田CR-V，它其實就是一輛新概念轎車，不信去看它的說明書，上面嚴正警告消費者，這就是一輛「轎車」，因此不應做越野嘗試。而人們普遍作為其對手的豐田RAV4則是一款SUV，因此，這兩款車的比較在我看來有些嘩眾取寵和沒有必要。

總之，越野車的越野性能最強，而舒適性最差，油耗最高；而SUV則是越野性能和舒適性兼顧的車型，但它的越野性能是無法和越野車比的，油耗次之；至於新概念轎車，它們本來就是轎車，只不過由於底盤稍高而通過性比一般的轎車好一些而已，當然，舒適性肯定也比越野和SUV好，而且油耗表現也因此是最好的。

⑦ 能爬坡的越野車

神行者還算越野車？
你要選越野車直接選牧馬人就是了
神行者標準的公路SUV 這車沒有中央差速器鎖和低速四驅 越野能力很有限

帕傑羅 普拉多 維特拉 不都是越野車么 便宜一點還一個科帕奇 全進口的也不錯