越野車全車加固

❶ 平行進口的防彈車有幾款

1. 賓利慕尚凡爾賽65
賓利慕尚凡爾賽65是由專業防彈車生產商克拉特改裝的車型。該車通過整體車架外圍加固、車門及車窗框架防彈升級、懸掛和剎車系統升級、油箱加固保護、前後門合頁加固以及防爆輪胎等措施，全方位提供乘車人員的安全保護。這些措施使得這款車達到了B7的防彈等級，能夠抵禦15kg TNT炸葯的襲擊。這款賓利慕尚防彈車的售價高達1580萬元人民幣。
2. 路虎攬勝防彈版
路虎攬勝防彈版在外觀上與普通版路虎攬勝行政美規版沒有任何差別，因此又稱為隱形防彈。所使用的裝甲均為內置防彈裝甲。防彈級別達到美國標準的A9B6+，可抵擋中型狙擊槍、近距離手槍、輕型火箭彈。此外，還配備了防彈底盤，有效防止磁鐵炸彈吸附到底盤上。對於需要防彈車型的商業巨鱷來說，這款路虎攬勝防彈版是一個值得考慮的安全投資。
3. 凱佰赫戰盾
凱佰赫戰盾是世界上唯一一款量產的非「後天」改裝的全地形SUV車型。它的出現完全「秒殺」了之前的HUMMER悍馬。凱佰赫戰盾的車身採用了鋼板-陶瓷-鋼板的復合裝甲，鋼板厚度分別為3mm和2mm，玻璃厚度為14.5mm，可防禦9mm口徑的魯格爾手槍。最高級別的北約等級，鋼板厚度達到6.5mm，玻璃厚度為76mm，可防禦反坦克步槍，阻擊槍，以及布蘭式輕機槍等等。
4. 邁巴赫S600防彈賓士
賓士邁巴赫S600自誕生伊始就註定成為了賓士系列中的頂級車型。新推出的防彈版邁巴赫S600可以達到VR10的防護水平，這也是目前乘用車市場中第一款可以達到VR10防護水平的車型。由於車身內部填充各種防彈材料和厚重的防彈玻璃，邁巴赫S600 Pullman Guard的自重達到了恐怖的5.6噸，甚至需要在車門上加裝額外的電動機來幫助開合。因此，其搭載了一台擁有523馬力的6.0L V12發動機來提供足夠的動力。
5. 雷克薩斯LX570克拉特安全防彈車
根據新的防彈標准，雷克薩斯LX 570的防護等級可以由特拉斯克提升到 VR-6（B6認證）、Stanag Level II 及B7級。新款雷克薩斯LX570加長版5.98米防彈車搭載了5.7升V8發動機作為標准動力，並擁有脫胎於越野車的非承載式的車身結構以及具有多地形輔助系統的全時四驅技術。
6. 騎士十五世
騎士十五世是一款具備B7防彈能力的超大SUV，也可以被看作是一款民用版的超豪華裝甲車。騎士十五世的車身尺寸為6098×2498×2540mm，軸距尺碼為3581mm。這款車不僅具備當今國際優秀SUV的一切特點，同時還有它特立獨行的一面。騎士十五世這個樹大招風的傢伙想不被擊中都難，不過盡管可以放馬過來，可抵禦15公斤TNT炸葯等級的攻擊，車輛底盤亦可承受手榴彈爆炸突擊。
7. 喬治巴頓
喬治巴頓越野車是一款美國產超級越野車，在國內只有很少的數量。這款車以二戰時期美國將領喬治巴頓起名，喬治巴頓生前獨愛兩種車型，一個是坦克另一個就是超級大吉普。喬治巴頓不僅具有高級別防彈能力，還配備有防生化毒氣系統、供氧設備等安全設備，多媒體影音視訊系統、高科技衛星偵測系統等一系列高科技裝備。

❷ Mansory基於Can-Am Maverick X3打造升級版全地形越野車

【MansoryXerocole】

Mansory沒有透露Xerocole的價格，作為參考，所基於的X3XRCTurboRR售價29599美元，所以預計改裝升級版的價格會比它更高。

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❸ 豐田坦途改裝，全車噴塗猿金剛裝甲塗層，解決車身防護問題

提到皮卡車型，除了非常有名的福特F系列外，還有一款熱門的皮卡車型，它就是豐田坦途，由於國內改裝市場局限性，在很大部分人眼中皮卡車還只是用來拉貨的工具，殊不知，一輛合適的皮卡經過改裝後，能成為翻山越嶺的勇士。

豐田坦途是一台大型皮卡車型，不僅有著強大的載貨能力，還具有極強的越野性能、以及轎車的舒適性，一度受人追捧，不過作為豐田系列的車，車身皮薄也是相對明顯的缺點，做為越野改裝車，防劃問題一直對車主造成了很大的干擾，於是提高車身防護性能成為車主們急需解決的難題。

像坦途這種面對困難也勇往直前的猛士，防護措施一定要充足。車身噴塗裝甲塗層後從此面對困境只管上，再無後顧之憂!

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❹ 可合法上路的原廠重度改裝越野車，實拍BJ40雨林穿越版

原廠重度改裝的BJ40雨林穿越版

即將上市

我們率先在北汽工廠內探秘了實車

總結：

雨林穿越版的預售價是28萬，相比其基礎車型（BJ40Plus頂配）差價約8萬。15項改裝，除了前艙蓋和車身貼花，全部為提升通過性和防護的實用改裝，比如底盤升高的氮減、加強的支臂和彈簧、後限滑差速器鎖、一套KO2加上鋁合金輪圈都價值不菲。全套改裝件的實際市場價格也在5萬以上。當然最吸引人的，是雨林穿越版經過工信部公告，可正常上牌年檢，可放心招搖過市的合法上路的身份。

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❺ 為什麼硬派越野車都用整體橋懸架

由於整體式橋吊結構簡單，不容易斷裂，可以承受很大的扭轉。使用整體軸懸架可以改善越野或面對復雜路況時車輪的抓地力，從而提高脫困性能。一般硬派越野車都會使用整體軸懸架，比如jeep牧人，賓士G，路虎衛士等等。整體軸懸架與汽車底
為什麼硬派越野車都用整體橋懸架
由於整體式橋吊結構簡單，不容易斷裂，可以承受很大的扭轉。使用整體軸懸架可以改善越野或面對復雜路況時車輪的抓地力，從而提高脫困性能。

一般硬派越野車都會使用整體軸懸架，比如jeep牧人，賓士G，路虎衛士等等。

整體軸懸架與汽車底部的卡車懸架相同。這種懸架的 差速器 和半軸都包裹在一個鋼殼里，所以整體橋懸架的耐久性非常好。

硬派越野車大多會採用非承載式車身，與普通家用車、城市SUV使用的承載式車身不同。非承載式車身的梁殼不是一體的，梁殼可以完全分離。

非承載式車身具有非常強的扭轉性能，採用這種車身設計的汽車可以應對更惡劣的路況。

大多數硬派越野車也會配備兼職的4wd系統，可以提高越野車的脫困能力。

配備兼職四驅系統的汽車一般有三種模式，分別是高速四驅模式、低速四驅模式和高速兩驅模式。

切換到低速四驅模式後，車輪上的扭矩會被放大，可以提高汽車的通過性。

為什麼硬派越野車都用整體橋

全橋懸架結構簡單，可靠性和耐久性更好，能讓越野車面對更惡劣的路況。

整體軸 懸掛 還能提高越野抓地力，這點很重要。

很多硬派越野車都會使用整體軸懸掛，比如賓士G，鈴木吉姆尼，豐田普拉多等等。

老款賓士G的前後懸掛採用了整體橋式懸掛，新款賓士G將前懸掛改為雙橫臂獨立懸掛，後懸掛仍然是整體橋式懸掛。

硬派越野車標配的東西有三個，分別是兼職四驅系統、非承載式車身和整體式軸懸掛。

非承載式車身不同於一般家用車或城市SUV使用的承載式車身。

車身的非承重大梁可以完全脫離車殼，這種車身的大梁與車殼不是一體的。

承載式車身的大梁與車殼是一體的，這種車身的大梁不能完全脫離車殼。

非承載式車身具有出色的扭轉性能，可以應對更惡劣的路況。

兼職四驅系統可以切換模式。一般的兼職四驅系統有三種模式，分別是高速四驅模式、低速四驅模式和高速兩驅模式。

切換到低速四驅模式後，車輪上的扭矩會變大，可以提高汽車的逃逸性能和越野能力。

為什麼硬派越野車都用整體橋懸架 @2019

❻ 硬派越野變娘炮全新路虎衛士越野實測，表現堪稱驚艷

時隔多年，路虎終於更新了旗下精神領袖級的最強硬派越野車——路虎衛士，新車一經公布，就因「離經叛道」放棄了承載式車身結構而遭到不少爭議。對於很多老衛士粉來說，這種感覺不亞於喜歡勞力士的人得知馬上要出一塊綠水鬼命名的電子表。
老粉失望，新粉期待，基本上會成為新衛士上市很長一段時間內都要面臨的處境。
新車很快也將進入國內，高顏值和超多炫目科技相信會吸引一大批輕度越野愛好者。但作為這款車存在的意義，其越野性能到底如何？相信是更多越野老鐵最看重的。今天，我們就一起通過外媒的越野試駕測評，解析一下新衛到底能不能扛起新派越野領頭人的這面大旗。
今天我們主要談駕駛層面和越野性能相關的部分，對於外觀、內飾以及配置方面的靜態內容，請移步本邦之前的相關報道：
視頻：《視頻解析全系一代路虎衛士，為何如此惹爭議？》
靜態測評文：《新氣象還是大奇葩？詳解全新路虎衛士》
日常駕駛：舒適化潮流不可逆
首先要說的，就是現如今所有硬派越野都已在操控性方面朝著舒適家用化的風格在調校。全新牧馬人就是一個很好的例子，以往「板兒車」質感般的糟糕乘坐體驗，雖被認為是硬派的一種體現，但新款在駕駛層面對城市道路有針對性的提升後，獲得了很好的市場反饋。
如今全新衛士也在這方面做出了巨大調整，和老款衛士相比，駕乘感受如同鳥槍換炮，新車全系採用渦輪增壓發動機（2.0T、3.0T），均搭載一台8AT變速箱，加減速非常順滑，在城市駕駛質感和路虎旗下其他SUV基本一致，懸架減震也被調校得更偏家用舒適風格。
但通過多家海外媒體的試駕來看，新衛士的後擋風玻璃尺寸太小，再加上後面有一個巨大的外掛備胎，造成了車後方視角太小，加之D柱也過於擋視線，駕駛盲區是一道硬傷——很多時候，都需要依賴車內流媒體後視鏡的輔助來獲得更好的可視角度，多多少少還是會給駕駛帶來一定的干擾和不便。
▲新衛士車內尾部可視區域較小，D柱盲區有點大
▲後方視野很大程度上依賴這組流媒體後視鏡，但這種電子化的設計，還是讓人覺得不太放心，比如外攝像頭被污泥遮住什麼的……
另外，新車中控檯面雖然設計極為簡潔，但空調控制區與越野功能並沒有做單獨分區——雖然都是實體按鍵，但還是有一定的幾率會誤操作。
▲新車將檯面設計的實用性和收納能力放到了第一位，整個中控區被打包壓縮到很小一個區域內，功能按鍵過於密集，誤操幾率增加不少
由於大量行車功能都集成在車機系統中，所以操作也相應變得較為復雜，有一定上手難度（對部分人來說，這或許也是樂趣）。
▲前排座椅可以選擇三人座、傳統中控扶手台、或者直接空出一個過道
越野測試：遠超傳統機械式越野體驗
在越野性能方面，首先就是備受爭議的D7x輕質全鋁制車身構架，在路虎發現5代上，其承載式車身結構對越野性能的影響已被很多車主吐槽過。這一次路虎對新衛士做出了大量調整和優化，雖然車身上搭載了大量的電子感應器件，但不管是英國本土的濕地測試，還是路況環境更極端的納米比亞野奢聖地試駕測試，新車都沒有掉鏈子。
▲納米比亞野奢聖地的極限路況，新衛士的表現令人滿意
路虎宣稱D7x平台是其有史以來最堅固的構架平台，從可選配高負重車頂行李架，靜態下可承受300公斤的重物（行駛狀態下為170公斤左右），按照這個負重能力來看的話，確實是很「剛」。
新衛士標配空氣自適應懸架，最大可升高145mm，最大離地間隙可以達到291mm（老衛士最大離地間隙為250mm），和牧馬人（250mm）、普拉多（210mm）相比有更好的通過性。
▲一鍵開啟自適應空氣懸架功能，支持五種模式
新車標配電子差速鎖，當然也可以選配機械差速鎖 （價格1400英鎊），全地形反饋適應系統和ATPC系統在爛泥路上有很好的表現，大幅降低了對駕駛員自身駕駛水平的要求。
▲在ATPC系統下，即便是這么爛的路也可以很「很任性」的駕駛 註：不建議模仿
在英國的媒體試駕活動上，場地中有一個0.8米深的低窪水池，這對於傳統硬派越野來說只能說是基本功測試，不管是牧馬人還是陸地巡洋艦，都是小菜一碟（普拉多不改裝，這個水深就難住了），新衛士的最大涉水深度為900mm，自然不在話下。
但Carwow在試駕通過水池後，車體出現了一些異響，後來查出來是因為發動機皮帶沾水後摩擦發出的聲音，幹了之後就不再有這現象。
整體的越野駕駛感受總結一下就是，老衛士可以做到的，新衛士也一個不差，甚至因為更加直觀的可視化界面，會有更好的體驗感。
新衛士擁有3.5噸的拖拽能力，車尾掛鉤也使用的是全電動設計，車身上這種「浮誇」的小機械裝置比比皆是。
最後說說
從海外媒體的試駕來看，這一次新衛士的越野性能堪稱驚艷，帶來的是一種不同以往的全新體驗。
當然，新衛士大量使用電子感應元器件，也讓人擔心耐用度和可靠性。從試駕來看，新衛士應該是對電子元器件進行了一定程度的「加固」，至於是否經得起長期高強度的使用，還有待時間驗證。同時，後期維修成本也是一個值得研究的話題。
對於入門級和有輕度越野需求的消費者來說，新衛士會擁有很強的吸引力，但對於傾心傳統硬派越野的oldschool們來說，陸地巡洋艦、牧馬人甚至吉姆尼可能才是更正確的選擇。
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