路虎衛士視頻越野

Ⅰ 硬派越野變娘炮全新路虎衛士越野實測，表現堪稱驚艷

時隔多年，路虎終於更新了旗下精神領袖級的最強硬派越野車——路虎衛士，新車一經公布，就因「離經叛道」放棄了承載式車身結構而遭到不少爭議。對於很多老衛士粉來說，這種感覺不亞於喜歡勞力士的人得知馬上要出一塊綠水鬼命名的電子表。
老粉失望，新粉期待，基本上會成為新衛士上市很長一段時間內都要面臨的處境。
新車很快也將進入國內，高顏值和超多炫目科技相信會吸引一大批輕度越野愛好者。但作為這款車存在的意義，其越野性能到底如何？相信是更多越野老鐵最看重的。今天，我們就一起通過外媒的越野試駕測評，解析一下新衛到底能不能扛起新派越野領頭人的這面大旗。
今天我們主要談駕駛層面和越野性能相關的部分，對於外觀、內飾以及配置方面的靜態內容，請移步本邦之前的相關報道：
視頻：《視頻解析全系一代路虎衛士，為何如此惹爭議？》
靜態測評文：《新氣象還是大奇葩？詳解全新路虎衛士》
日常駕駛：舒適化潮流不可逆
首先要說的，就是現如今所有硬派越野都已在操控性方面朝著舒適家用化的風格在調校。全新牧馬人就是一個很好的例子，以往「板兒車」質感般的糟糕乘坐體驗，雖被認為是硬派的一種體現，但新款在駕駛層面對城市道路有針對性的提升後，獲得了很好的市場反饋。
如今全新衛士也在這方面做出了巨大調整，和老款衛士相比，駕乘感受如同鳥槍換炮，新車全系採用渦輪增壓發動機（2.0T、3.0T），均搭載一台8AT變速箱，加減速非常順滑，在城市駕駛質感和路虎旗下其他SUV基本一致，懸架減震也被調校得更偏家用舒適風格。
但通過多家海外媒體的試駕來看，新衛士的後擋風玻璃尺寸太小，再加上後面有一個巨大的外掛備胎，造成了車後方視角太小，加之D柱也過於擋視線，駕駛盲區是一道硬傷——很多時候，都需要依賴車內流媒體後視鏡的輔助來獲得更好的可視角度，多多少少還是會給駕駛帶來一定的干擾和不便。
▲新衛士車內尾部可視區域較小，D柱盲區有點大
▲後方視野很大程度上依賴這組流媒體後視鏡，但這種電子化的設計，還是讓人覺得不太放心，比如外攝像頭被污泥遮住什麼的……
另外，新車中控檯面雖然設計極為簡潔，但空調控制區與越野功能並沒有做單獨分區——雖然都是實體按鍵，但還是有一定的幾率會誤操作。
▲新車將檯面設計的實用性和收納能力放到了第一位，整個中控區被打包壓縮到很小一個區域內，功能按鍵過於密集，誤操幾率增加不少
由於大量行車功能都集成在車機系統中，所以操作也相應變得較為復雜，有一定上手難度（對部分人來說，這或許也是樂趣）。
▲前排座椅可以選擇三人座、傳統中控扶手台、或者直接空出一個過道
越野測試：遠超傳統機械式越野體驗
在越野性能方面，首先就是備受爭議的D7x輕質全鋁制車身構架，在路虎發現5代上，其承載式車身結構對越野性能的影響已被很多車主吐槽過。這一次路虎對新衛士做出了大量調整和優化，雖然車身上搭載了大量的電子感應器件，但不管是英國本土的濕地測試，還是路況環境更極端的納米比亞野奢聖地試駕測試，新車都沒有掉鏈子。
▲納米比亞野奢聖地的極限路況，新衛士的表現令人滿意
路虎宣稱D7x平台是其有史以來最堅固的構架平台，從可選配高負重車頂行李架，靜態下可承受300公斤的重物（行駛狀態下為170公斤左右），按照這個負重能力來看的話，確實是很「剛」。
新衛士標配空氣自適應懸架，最大可升高145mm，最大離地間隙可以達到291mm（老衛士最大離地間隙為250mm），和牧馬人（250mm）、普拉多（210mm）相比有更好的通過性。
▲一鍵開啟自適應空氣懸架功能，支持五種模式
新車標配電子差速鎖，當然也可以選配機械差速鎖 （價格1400英鎊），全地形反饋適應系統和ATPC系統在爛泥路上有很好的表現，大幅降低了對駕駛員自身駕駛水平的要求。
▲在ATPC系統下，即便是這么爛的路也可以很「很任性」的駕駛 註：不建議模仿
在英國的媒體試駕活動上，場地中有一個0.8米深的低窪水池，這對於傳統硬派越野來說只能說是基本功測試，不管是牧馬人還是陸地巡洋艦，都是小菜一碟（普拉多不改裝，這個水深就難住了），新衛士的最大涉水深度為900mm，自然不在話下。
但Carwow在試駕通過水池後，車體出現了一些異響，後來查出來是因為發動機皮帶沾水後摩擦發出的聲音，幹了之後就不再有這現象。
整體的越野駕駛感受總結一下就是，老衛士可以做到的，新衛士也一個不差，甚至因為更加直觀的可視化界面，會有更好的體驗感。
新衛士擁有3.5噸的拖拽能力，車尾掛鉤也使用的是全電動設計，車身上這種「浮誇」的小機械裝置比比皆是。
最後說說
從海外媒體的試駕來看，這一次新衛士的越野性能堪稱驚艷，帶來的是一種不同以往的全新體驗。
當然，新衛士大量使用電子感應元器件，也讓人擔心耐用度和可靠性。從試駕來看，新衛士應該是對電子元器件進行了一定程度的「加固」，至於是否經得起長期高強度的使用，還有待時間驗證。同時，後期維修成本也是一個值得研究的話題。
對於入門級和有輕度越野需求的消費者來說，新衛士會擁有很強的吸引力，但對於傾心傳統硬派越野的oldschool們來說，陸地巡洋艦、牧馬人甚至吉姆尼可能才是更正確的選擇。
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Ⅱ 路虎衛士：作為越野車，豪華和硬核，我全都要！

在6月16日，全新的路虎衛士在國內完成了首秀，同時公布了全新路虎衛士110車型的預售，並且確定了其在國內上市的日期。

根據目前路虎的國內的銷售狀況來看，已經漸漸被豪華車市場所邊緣化了，現今推出了全新的衛士，極有可能會使得路虎在國內的品牌力有所上升，但是對於全新的路虎衛士在國內市場上大概率也是屬於一款叫好不叫座的車。

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Ⅲ 越野戰士！路虎衛士90兩門 狩獵版 實拍解析

路虎衛士90 狩獵版
配置：全時四驅，安全帶限力功能，安全帶預收緊功能，發動機電子防盜，中央儲物箱，16寸全尺寸備胎，剎車防抱死，剎車輔助功能，前風擋加熱，車身同色內飾，前保險杠，後尾燈，鹵素大燈，座椅加熱，拖車鉤，格網，踏板。
在越野方面，路虎衛士絕對是無可挑剔的，堅固耐用也是衛士的最大特點，在各個方面都推崇電子化的今天，越來越多的越野車被同質化，充斥著各種電子設備，路虎衛士卻依然堅持簡單的機械結構，簡單到有些簡陋，正是這種簡陋才最有效的保障了持久的耐用性。
路虎衛士堅固、耐用、越野能力出色是最大的特點，動力系統採用了先進的共軌直噴式柴油發動機，接近角和離去角分別是51°和53°，縱向通過角達到了39°，越野能力非常強悍，能夠應對很多惡劣路面環境。
路虎衛士在最艱苦的環境中、在人跡罕至的荒野、在各國軍隊里、在探險家的身旁、在各項越野拉力賽的保障車隊中，你都會看到路虎衛士熟悉而有個性的身影。
內飾方面：路虎衛士黑色的真皮賽車座椅設計別具特色，皮質手感非常順滑，方方正正的安裝在駕駛室里。舒適性方面，車內提供了一套更強大的加熱和通風系統。
路虎衛士堅固的底盤結構和可靠的機械結構使路虎衛士具有一般車所沒有的超強「意志」。新款衛士保留著非承載式車體結構和前後整體橋式懸掛系統，一切以能翻山越嶺為目的。
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Ⅳ 沒大梁不算越野車新一代路虎衛士實車，3.0T引擎配空氣懸架

全新一代路虎衛士上市已經有一段時間了，雖然77.8萬的起售價並不便宜，但它還是受到了很多越野愛好者的熱議。不過價格並不是大家議論最熱烈的方面，而是全新路虎衛士取消原本的「大梁」設計，由非承載式車身轉變為承載式車身以及採用前後獨立懸架，這點似乎成為了越野車迷無法接受的改變。那麼沒大梁的路虎衛士還算不算真正的越野車？下面我們借著這個契機，再來重新了解一下新一代路虎衛士的具體表現吧。

動力部分，新款路虎衛士統一配備了英式力的3.0T雙渦輪增壓發動機，並帶有48V輕混系統，最大功率400馬力，峰值扭矩550牛米。傳動系統匹配ZF的8AT變速箱，並配備了恆時四驅系統和雙速分動箱、中央差速器以及可選配的主動式後橋差速鎖。另外，第二代智能全地形反饋適應系統也出現在了新款路虎衛士上。

回到最初話題，新款路虎衛士沒有了大梁之後是不是不算是真正的越野車了？從理論的角度來說，它的越野能力應該不比市面上的任何越野車差，而在實際駕駛體驗中你會發現它好像也沒有失去什麼，反而又多了一層舒適與電子座艙帶來的享受。所以我覺得它更像是一台能夠兼顧越野和家用的大尺寸全能SUV。對此你有什麼看法呢？

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Ⅳ 實拍解析路虎衛士90車型！復古小巧才能成為真正的越野利器

2020廣州車展已經正式拉開帷幕，作為國內今年最後一個重磅車展，全新路虎衛士帶來了賦予更多經典設計的路虎衛士90車型，今天我們借著此次實拍的機會為大家解析這款硬派越野車型。

最後便是動力系統，新一代路虎衛士90採用3.0T直列六缸渦輪機械雙增壓系統搭配48V輕混系統，綜合功率為400馬力，並且該車同樣擁有2.0T四缸版本。不過，該車未來進口車型的動力配置還尚未可知，並且該車未來還將擁有插電混動版本加入。關於新車後續消息，我們將持續關注。

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Ⅵ 「窮人靠變異，富人靠科技」，拖拽貨車的全新路虎衛士真越野利器

至於車型的選擇，全新一代路虎衛士前期將推出5座或5+2座位配置的110版本車型，以及軸距稍短的90版本車型。在個性化車輛配件方面，路虎官方為其配備了遙控電動絞盤、車頂帳篷和充氣防水遮陽篷，以及到傳統的的牽引桿系統和車頂架。

寫在最後：

路虎衛士一向被人們認為是世界上強悍的越野車之一，經過了全新的換代，它的面孔有了改變，基因也有了一些變異，但唯獨挑戰高峰的態度沒有改變。

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