河北省五十鈴皮卡解禁

⑴ 皮卡在多數省份已經解禁，為何銷量卻一直上不來呢

每次看到美國汽車銷量榜單，都不禁望榜興嘆。常年占據美國銷量前三的車型都是皮卡：分別被福特、雪佛蘭和道奇霸佔已久！這種拉風的車型是純爺們的最愛，可是在咱們國內，還是由於政策的緣故一直無法在汽車市場愉快存在！

三、在擁堵的城市裡，皮卡的駕駛和停車都很困難！即使以後皮卡會隨著市場改變變得越來越舒適，越來越易操控，但是現實的道路情況會讓很多潛在買家望而卻步！！

⑵ 有意思的五十鈴柴油皮卡，3.0T動力最低只14.48萬，入門越野首選

皮卡有哪些優勢？能載人、能拉貨、能越野、視野好？的確是這樣，多功能的優勢讓皮卡成了不少家庭的代步工具和企業的回本用車。加上美國大片、越野等圈子的影響和越來越多地區的"解禁"，皮卡在國內的地位也慢慢從當年的商用貨車，上升到了家用甚至性能用車。不過在筆者看來除前面說到的多用途外，皮卡還有另一項優勢。那就是按貨車種類計算稅率的它們，不用承擔高昂的排量稅。

本次要介紹的皮卡是來自五十鈴旗下的D-MAX。也許習慣了轎車、SUV等車型的消費者不太懂，但長期玩皮卡的車友們相信都會了解五十鈴皮卡的產品力和口碑。2019款五十鈴D-MAX指導價為14.48-19.48萬元，其低配版價格剛好與近期火熱的長城炮高配版重疊。對於一款口碑出色的合資老牌車型而言，價格也是非常合理。

大面積鍍鉻的前格柵、寬厚的輪眉、裸露的側踏板、帶行李架的後廂，五十鈴D-MAX的外觀無需太多評價，標準的"皮卡樣"。5290毫米的車長、1860毫米的高度以及3095毫米的軸距的它（3.0T高配版尺寸稍大）尺寸上比長城炮略小一圈，但相信也不妨礙它不亞於SUV的視野和氣場。不過後廂上的反光條和車門上的載重量是否能夠接受？就看"心理壓力"了。

或受品牌長期的商用車路線影響，內飾大面積塑料的五十鈴D-MAX幾乎感受不到豪華感、檔次感。簡潔的三幅式方向盤；物理指針式雙儀表；"榔頭"形排擋桿（自動版）；清晰的中控按鍵、空調旋鈕，一系列布局都在走簡單實用路線。為了滿足某些越野愛好者需求，D-MAX還推出過更有運動氛圍的X-POWER版，不過2018款X-POWER版目前是處在停產在售狀態。

得益於3095毫米長的軸距基礎，五十鈴D-MAX前後排都有著皮卡該有的寬敞空間。同時坐墊支撐到位，靠背包裹到位的前排座椅還能帶來足夠的舒適性。高配版還配備座椅加熱，所以路況較好的條件下，開著它穿越是一件無比愜意的事。後排就不一樣了，前端"下坡狀"的後排坐墊和角度較陡的後排靠背，長時間乘坐舒適性難以想像。配置方面就不做介紹了，LED大燈、無鑰匙啟動也僅提供給2019款高配的它，只能用"符合定位"來形容。這一點，國產皮卡長城炮甚至同級別的日產納瓦拉，都會比它"厚道"。

動力方面，皮卡較低的排量稅"優勢"就體現出來了。五十鈴D-MAX搭載1.9T和3.0T兩款渦輪增壓發動機，都是五十鈴拿手項目之一的柴油機，都是四缸結構（可想而知3.0T版缸體多大）。匹配的是6速手動變速箱和6速手自一體變速箱。其中1.9T發動機擁有163馬力的最大功率和360牛·米的最大扭矩，3.0T發動機最大馬力177匹，峰值扭矩430牛·米。光看參數就能感慨，這"很柴油"。公路行駛中，發動機粗暴的爆炸聲浪能給駕駛員帶來足夠的"快感"，但低頭一看速度表會發現，公路上或許很容易被思域"完虐"。即便3.0T動力版百公里加速也要10秒出頭，似乎很好解釋了這一點。

當手動版車型滿載狀態下抬離合，或越野時半坡起步，它柴油機充沛的初段輸出優勢就展現出來了。基本可以用"輕松"來形容。加上它非承載式車身、整體橋式後懸和較大接近角等車身基礎，與後橋差速鎖（中高配配備）的輔助。一般中度以下的越野，相信基本都不在話下。有意思的是五十鈴D-MAX 1.9T動力版和3.0T動力版的起步價一樣，都是14.48萬元。如果不是對某些配置有執著要求的話，筆者建議還是選3.0T。畢竟大排量的從容，應對2噸重的皮卡會更有底氣。

強大氣場的外觀、簡單實用的內飾配置，10萬級價位的五十鈴D-MAX 可以說皮卡該有的它都有。同時它還提供3.0L排量發動機，這一點是同級別日產納瓦拉或大一號長城炮等車型沒有的。如果預算合適，計劃買入一輛有越野能力的皮卡，D-MAX是很不錯的選擇。當然，不管買不買都建議去提前試駕。

註：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一並感謝！

⑶ 各地「取消限行」政策頻出，實際銷量卻暗藏玄機

3月以後，恢復經濟 社會 平穩運行成為我國重中之重，一系列穩經濟、促消費政策接連出台，在「積極穩定 汽車 等傳統大宗消費」的政策春風下，多地發布放寬皮卡車進城限制的文件，國內皮卡市場迎來新一輪解禁浪潮。

目前，雲南、河北、河南、湖北、新疆、遼寧、吉林、江西8省全面解禁，但部分省份在省會城市的核心地段仍會有所限制，重慶、山東濟南、浙江寧波放寬皮卡通行，江蘇鼓勵地級及以下城市優化皮卡進城，蘇北部分城市已經放開。那麼，這些解禁地區銷量如何？哪些皮卡品牌受到歡迎？當地執行進展如何？

根據中國皮卡網獲得的國產皮卡終端銷量數據顯示，2019年，上述解禁地區（以省為單位）的終端銷量總計156988輛，同比增長1.6%，銷量佔比達41.9%。其中，5個省份銷量進入全國前十，山東、新疆、湖北、浙江呈現較大幅度的增長。

從燃油類型分布來看，具有生產屬性的柴油車型更為剛需，在湖北、雲南、重慶、遼寧等省份占據主導地位，在河北、江蘇、新疆等地，汽油皮卡的比重有所上升；從驅動形式分布來看，河北、河南、山東、江蘇、浙江等平原地區兩驅皮卡最為暢銷，但在雲南、新疆、重慶等山區，四驅皮卡為首選。

此前，筆者曾對雲南、河北、河南、湖北、新疆、遼寧六省做過分析，今天，筆者要和大家分析分析新增的幾個解禁省份。（註：由於2020年一季度皮卡銷量受疫情沖擊具有一定異常性，因此本文數據採用2019年皮卡終端實銷量。）

【江西】

4月21日，江西省人民政府印發《關於促進 汽車 消費若干措施》的通知，在第三條「提供 汽車 通行、采購和遷入便利」中提出，全面取消皮卡車進城限制，全省范圍內取消皮卡車進城的限制措施，並將皮卡車納入政府采購協議供貨目錄。目前，南昌、撫州已執行皮卡解禁的最新政策。

在當地銷量分布上，毫無疑問，江鈴皮卡占據了主導位置。江西是國內皮卡市場重要的生產基地之一，聚集了江鈴皮卡、江西五十鈴、騏鈴皮卡等眾多皮卡品牌，尤其是南昌坐落著皮卡巨頭之一的江鈴 汽車 ，以及近年來沖勁十足的合資品牌江西五十鈴，消費者對本土皮卡產品勢必更加親近。2019年實銷數據顯示，江鈴皮卡全年銷售6325台，占當地整體銷量的52.3%，加上江西五十鈴、騏鈴皮卡後佔比達65.7%。

【重慶】

1月15日，重慶市推出5項優化貨車通行管理的改革服務措施，有通行主城區需求的皮卡車，對登記地在主城區的，實施備案通行管理，通過互聯網自主備案，獲得相應通行規定（主城區除機場路、渝航大道及部分過江橋梁外均可通行），並按規定通行即可，不再核發通行證；對登記地在我市但非主城區的，實行預約通行管理，按需按次申報進入主城，全年累計申報通行時間不超過120天，申辦後按規定通行。這是我國首個皮卡可暢行的直轄市。

重慶當地有多家知名皮卡企業駐扎，尤其是近一年來熱度高漲的長城炮皮卡在重慶擁有生產基地，加上多年的品牌口碑，長城皮卡在重慶佔有很高的份額，去年銷售3581台。此外，重慶本土品牌慶鈴皮卡也是當地暢銷的品牌之一，江鈴、江西五十鈴同樣較受歡迎。

【山東】

6月19日，濟南交警發布《關於解除多用途貨車（皮卡車）和輕型、微型新能源載貨 汽車 城市道路限行措施的通告》，自2019年6月19日起，在全市范圍內解除多用途貨車（皮卡車）和懸掛新能源機動車號牌的輕型、微型載貨 汽車 的城市道路限行措施。

山東與河北接壤，對皮卡老大長城品牌本身便抱有較高的認可度，在去年6月濟南宣布解禁後的第三天，長城將旗下國六皮卡風駿7的上市發布會定在濟南，當時，許多皮卡用戶苦於無國六車可買，長城為持幣待購的消費者及時提供了新產品，也迅速俘獲了濟南乃至山東地區的市場份額。2019年，長城皮卡在山東銷售近一萬台，佔比達48.3%，遙遙領先其他皮卡車企，江鈴、江西五十鈴、鄭州日產在當地表現也相對不錯。

【江蘇】

4月3日，江蘇省政府辦公廳印發《關於積極應對疫情影響促進消費回補和潛力釋放若干舉措》的通知，提出「地級及以下城市要優化皮卡進城管控措施」，這是經濟大省江蘇首次在政策層面提出放寬皮卡進城。

以江浙滬為代表的長三角地區擁有極為嚴苛的交管政策，因此，皮卡在江蘇並不暢銷，全省銷量也處於全國末位。在2019年並不多的終端銷量中，長城皮卡佔比31.3%，江鈴、鄭州日產緊隨其後，而在江蘇無錫擁有工廠的上汽大通同樣是最受當地消費者喜愛的品牌之一，江蘇對皮卡的鼓勵性政策如果能夠在執行層面落實，對主打中高端定位的上汽大通將產生直接利好。

【浙江】

2月1日起，浙江寧波放寬浙B號牌皮卡車、浙B號牌新能源貨車在寧波中心城區的通行限制。這也是長三角地區在皮卡車管政策上的一大突破。

因與江西、江蘇毗鄰，浙江皮卡在品牌分布上受兩省影響較大，江鈴系皮卡及上汽大通在當地很受歡迎，江鈴也是浙江省最為暢銷的品牌。長城、鄭州日產等強勢品牌同樣走俏。

【吉林】

2020年1月，吉林省人民政府辦公廳印發《關於加快發展流通促進商業消費若干舉措》的通知，提出「放寬皮卡進城限制范圍」，對達到環保標准排放檢驗要求，滿足設計和結構上主要用於運送貨物、載客人數不大於5人（含駕駛員），具有長頭車身和駕駛室結構，具有敞開式貨車車廂，最大設計總質量不大於3.5噸，最大設計外廓尺寸（長、寬、高）不超過6米、2.2米、2米條件的皮卡車，取消進城和通行限制。

吉林是繼遼寧後又一個解除皮卡進城限制的東北省份，但受氣候、用車習慣及燃油類型影響，皮卡在東北仍未釋放消費潛力。在吉林省內，長城占據了絕對主導的位置，2019年銷量佔比近60%，以越野、四驅著稱的江西五十鈴也得到了認可。

結語： 從年初吉林解禁、重慶解禁、寧波解禁、撫州開放城市路權、江蘇優化皮卡進城管控，到江西全省放開，再加上此前試點的五省一自治區等，眼下，皮卡解禁正在全國多點開花，不管是西南山區、東部沿海、華中腹地還是長三角經濟重心等地均有城市放開皮卡進城。在國家「積極穩定 汽車 等傳統大宗消費」和「推動取消皮卡進城限制」的政策鼓勵下，2020年，國內皮卡市場將迎來新機遇！

⑷ 皮卡解禁必火網友：車好不限行，必須換！

皮卡，一個愛而不得的名字。

粗狂奔放的外形，比城市SUV更強的越野性能以及真正的多功能性是人們愛上皮卡的理由，然而由於國內對皮卡車型的各種限制，使得部分消費者雖然對它心中有愛但也無可奈何。

而在2018年出台的皮卡解禁政策開啟了皮卡元年，各家車企相繼推出了最新的皮卡車型。精緻的外形、做工用材都不輸轎車的內飾、甚至在高配置車型上還添加了智能化配置等。

這里，我們選取市面上價位在10-20萬這個區間的車型，看看在它們身上有哪些值得一說的亮點，究竟能否滿足家用的需要呢。

長城炮乘用版

指導價：12.68-15.98萬元

一輛皮卡，用途更為廣泛;裝載自行車、劃艇甚至ATV、露營、野釣甚至輕度穿越，幾乎全覆蓋一個家庭的需要。

那麼，如果你所在的城市皮卡的限制解除，您會選擇一台皮卡嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 十佳皮卡公布：第一居然不是猛禽國內有幾款可以買到

繼山東濟南、河北秦皇島相繼解禁皮卡後，從今年1月1日開始，唐山全市解禁皮卡！可見，皮卡流行已是大勢所趨，讓更多的人能夠體驗到多元化的用車方式！大咖對於皮卡的實用性也是情有獨鍾。近日，英國媒體《AutoCar》評選出2020年十佳皮卡，看看有沒有你喜歡的。豐田Hilux（海拉克斯）

特斯拉Cybertruck彷彿是來自火星，這款車的設計靈感來自於1977年《007之海底城》中詹姆斯?邦德駕駛的路特斯S1Esprit。埃隆?馬斯克在2013年以86萬美元的價格購買了這輛車，此後一直在特斯拉的設計工作室展出。Cybertruck車型亮點之一就是外殼的抗擊性能，官方表示車輛有著極高的耐用性和乘客保護能力。用鐵錘錘擊甚至鋼彈射擊，車輛的外殼鋼板乃至於玻璃都能提供極強的抗擊能力。搭載了三電機四驅版本的車型，0-100km/h的加速時間僅為2.9秒。續航方面擁有三個版本，分別為250英里（約402公里）、300英里（約483公里）、500英里（約804公里）。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 皮卡解禁大潮襲來，這些合資合作皮卡哪款更適合你

2019年已經過去了，對於國內車市的整體而言，這一年依舊很艱難。雖然造成車市寒冬的原因多種多樣，但車型領域細分化、功能細分化則是改變現有狀況的首要條件。在這一年中有一類車型異軍突起，那就是皮卡。其實皮卡在北美等地區是定義為家用多功能車的，只是因為國內對車型分類的政策限制，造成了使用的壁壘。還好！皮卡解禁的動作在不斷加快，更多的購車者選擇皮卡已經成為不爭的事實。

寫在最後：

可以看到長安凱程皮卡的產品線雖說現在沒有那些老牌合資皮卡的豐富，可實力與高度已經展露無遺了，滿足中國及歐洲的雙重標准會讓長安凱程F70走的更遠更廣。就在筆者想怎樣聊聊2020年皮卡會有什麼發展態勢的時候，忽聞繼石家莊、濟南、秦皇島、唐山全面解禁皮卡城市限行規定之後，重慶、南昌、寧波、吉林又加入解禁隊伍！新年初始便以一劑強心針打入了皮卡市場，想必這一年會更加的精彩啊。如果說2019年是中國的皮卡元年，那麼2020就是蓬勃的開始。

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⑺ 皮卡可以進市區嗎

皮卡進城是否收到限制，需要看這個城市的交通規定，是根據該城市交通的一定標准來限制的。

受到限制的原因：皮卡車城市限行涉及城市交通和機動車產業發展政策等因素，是一個綜合性問題。一些城市出於保護城市環境、提高通行效率、緩解交通壓力等考慮，按照《道路交通安全法》有關規定，結合本市道路和交通流量的具體情況，採取了在交通擁堵的高峰時段或區域限制貨車通行的措施。按照國家有關技術標准，皮卡車定義為多用途貨車，因此在一些地方皮卡車進入城區也相應受到了限制。

部分城市如太原、長春、南京、福州、鄭州、廣州等地對皮卡車與其他貨車做了區別對待，取消了皮卡車限行措施，一些城市逐步放寬了皮卡車在市區行駛時間和區域的限制。

(7)河北省五十鈴皮卡解禁擴展閱讀：

從技術層面來看:皮卡可分為日式(豐田系列、日產系列、五十鈴系列、馬自達系列等)和美式(通用系列、福特系列等);從產品檔次來看:皮卡可分為高、中、低三檔;從結構設計來看，可分為標准雙排座皮卡，軸距及貨廂加長的雙排座大皮卡，一排半座皮卡，中雙排皮卡，以載貨為主的大單排座和小單排座皮卡，廂式皮卡(即多功能越野車、經濟型SUV)等。市場上最為常見的是標准雙排座皮卡和經濟型(SUV)廂式皮卡車型。

20世紀90年代初，隨著國際流行車型的發展，皮卡開始進入中國。中國皮卡發展速度很快，大部分品牌已具備了標准、豪華、超豪華三個層次車型的生產能力。中國皮卡生產廠家已達30多家，中、高檔皮卡品牌主要有揚子、長城、中興、奧鈴、曙光、新凱等。