濟南黃河北越野

❶ 黃河jn1171/127是什麼車

黃河jn1171/127是黃河jn系列的車，我給你說下他們的歷史：

黃河JN150由原濟南汽車製造總廠（現中國重汽集團）設計製造。原濟南汽車製造總廠始建於1935年，主要生產汽車零部件。該廠於1956年開始自主研發設計製造汽車，步入汽車製造企業。1960年4月試制出了中國第一輛重型汽車-黃河牌JN150型8噸重型汽車，結束了中國不能生產重型汽車的歷史。後來毛主席到濟南視察時，參觀了這輛樣車，朱德元帥親筆題寫"黃河"。幾十年來，共生產重型汽車數十萬輛，為國民經濟的發展和國防建設做出了重大貢獻。

原型：斯柯達706RT
1958年4月濟南汽車配件廠（原濟南汽車修配廠）參照前蘇聯嘎斯49試制出黃河牌JN220型越野汽車，當年生產29輛，從此揭開了濟南市製造汽車的歷史。1959年當時的劉廠長與王子開爭取到了8噸越野車的生產計劃，隨後從交通廳要下來了兩輛樣車（斯柯達706系列），一輛拿來解剖，另一輛留下，供設計者測繪畫圖；這就開始了黃河JN150的生產研發。

黃河JN150原型斯柯達706R

在接下來的時間里測繪，畫圖，做技術方分析，工人幹部一起搞8噸車的前期准備工作，經過2個多月的繪制，圖紙基本已經成型，開始進入組織生產階段。王子開老人回憶到，當時沒有設備，很多設備都是自製的，沒有大型的沖壓機，大梁無法成型。在一次汽車局在沈陽召開的經驗交流會上，沈陽方面介紹了一個方法：用大的千斤頂來壓大梁，回來後，就買了6個大千斤頂做成了壓彎的設備。用這個設備我們壓出來JN150的大梁。這套設備在工廠搬遷後仍然繼續使用。

駕駛室沒有模具，採用老辦法先是敲一個車殼，然後在外面附上水泥，硬化後把裡面車殼拿掉，就成了一個簡單的水泥模具，這套模具在那個年代使用了很久。為了生產JN150我們成立了革新車間，自製了百多台專用的組合機床。
在研製初期該車裝備的6135Q大功率柴油發動機是由上海柴油機廠提供。該發動機是上海柴油機廠在船用發動機的基礎上改裝的。具有體積大，重量大的缺點。1960年4月，試制出8噸汽車2輛，定名為黃河牌JN150型汽車，第一批試制汽車經過試驗，暴露出多處設計問題，該試制車並未獲得國家鑒定。

第一輪的試制失敗後，王子開與其技術小組進行了改進，同時採用支援阿爾巴尼亞的卡車配件重新裝車，1962年黃河JN150再一次進行2.5萬公里的路試，但這次只花了兩三個月，總體質量過關，達到預期設計目標。

黃河JN150

1963年3月，JN150鑒定會由汽車局副局長胡亮帶隊，組織了一個鑒定班子到濟南做鑒定，僅汽車局就來了12個人，還有全國汽車行業的專家代表，整個鑒定會開了半個月。最後終於通過了鑒定驗收，廠里到處都在歡呼著。同年11月，一機部批准該產品定型，可批量生產，當年生產30輛，1964年達到148輛，1966年達到650輛，當年1月朱德委員長到濟汽視察，親筆為黃河汽車題寫了「黃河」車名。

整個開發過程大概經歷了3年多的時間，從繪圖到通過鑒定，凝結了很多工人的心血，鑒定搞完後，黃河車就被列入國家計劃，開始批量生產。每年的生產計劃，我們根據條件向上報，王子開老人自豪的說那時候有過10000多的產量，說起重型車就是我們的黃河。

後續車型：黃河JN162

20世紀80年代中期，推出了黃河JN150的升級產品黃河JN162，載重量也由JN150的8噸增加到10噸。JN162系列先後開發出30多個車型,在國民經濟建設中發揮了不可替代的重要作用。黃河JN162運用了很多的新技術和新工藝，如液壓助力方向機，當時很多國產車都沒有助力，駕駛室座椅採用整體式液壓減震座椅，這些在當時都是讓人不太注意的細節設計。而可翻轉駕駛室、斷氣剎車、卧鋪駕駛室的採用都是當時國內卡車行業里的領先技術。

1983年，原重汽集團與奧地利斯太爾公司簽署了重型汽車製造技術轉讓合同，這個總投資11.58億元的項目是我國第一次全面引進國外重型汽車先進技術。斯太爾項目是從整車到關鍵零部件在內的完整的重型汽車平台的引進，我國重型汽車技術因此迅速縮短了與國際先進水平的差距。但同時黃河汽車的產量也一降再降，從而走上了停產之路。

❷ 哈弗H9毛病多嗎

哈弗H9是一台關注度極高的車，最初是因為外觀造型上比較受爭議，這個也不必多說了，再到上市之後，被網友譽為國產最強越野車事實上這個價位它確實沒有對手，再加上各大 汽車 網站H9的越野視頻，征服了多數越野愛好者，因此它的出現一度成為了焦點！

那麼，哈弗H9的質量如何？或者具體表現如何？也稱為很多潛在用戶最關注的問題，首批哈弗H9上市的時候，我有幸參加濟南黃河邊的試駕評測活動，H9的表現給我留下了很深刻的印象，後來推薦朋友買H9，當時朋友開的是哈弗H5柴油歐風版，一心想換H9，但是首批H9並沒有推出柴油版本，直到2017款小改款H9上市，朋友如願以償的選擇了柴油豪華7座，平時跑長途我也開過幾次，所以對於H9，我還是特別的熟悉！

質量怎麼樣？說實話，首批H9的表現算不上滿意，看車主口碑和身邊的少數車型，大毛病沒有，小毛病和一些細節上的問題，確實還是存在的，車身附件及電器尤為明顯，一些電子產品表現不穩定，而且6速變速箱有頓挫感，動力也算不上強勁，包括燃油經濟性，即便是這樣，第一批用戶多數還是對H9給出了極高的評價，因為除了一些細節上的小問題，H9的整體表現讓人滿意，特別是在當時那個價位，無論是配置，還是越野時的脫困能力，哈弗H9是沒有任何對手的！

2017小改款的哈弗H9，把H9又推到了一個新高度，我們都知道是動力總成的升級，發動機經過重新調校，且增加了柴油版，采埃孚8速手自一體更是首次搭載在國產車型上，更讓人欣喜的是，長城總結了第一款H9的缺點，做出了實質性的改進，新款H9的質量得到保證，看現在的用戶口碑，之前的小故障幾乎沒有出現，拿我朋友這台H9來說，2017年8月到現在，已經跑了6萬多公里，沒有任何的故障，這期間包括自駕游，偶爾的下越野場地，能有這樣的表現，作為一台國產硬派越野車來說實屬不易！

確切的說，現在的哈弗H9還無法談可靠性，一台車可靠性至少要看5年以上，第一批H9也算不上，不過就目前的表現來看，哈弗H9的質量還是非常不錯的，這也符合長城 汽車 的特點，在國產車中，長城 汽車 的產品質量一直是賣點之一，用料做工扎實，安全性高，至於可靠性，H9還需要更多的時間檢驗，還是那句話，目前的大九是成功的！

我的17款汽油，市區12個油，夏天多一個油，高速10個油，加600塊錢油，全程高速跑750公里，出現過抖動問題，4S店馬上調整好了，現在快兩年2.9萬公里了，沒有其他任何問題，還有這個車早上最好熱久一點車，開起來感覺會好很多

國產車我已經買過兩輛，前一輛哈弗CUV開了十一年半於前年換了H9，前一輛哈弗CUV，西藏，新疆全跑完，到賣的時候一點毛病都沒有，所以我絕對信任長城品質，目前哈弗H9開了一年半多，一點毛病都沒有

我的是16款汽油次頂配豪華版，裸車246000元，到現在無換件無修理，目前駕駛席玻璃有一點點小雜聲，換d擋有一點點沖擊感，都沒有去服務站處理，這如果算小毛病的話目前就這了，油耗純市區13多一點點，前兩天跑了郊區降到12.6了，總體滿意

行駛了1萬公里，毛病暫時沒發現，最近水淹路堵車油耗快19個油了，當然也包括暴力開車的原因吧，敢給油，一樣可以跟不同型號的BBA比加速...，夏天的油耗在15左右。要省油些也可以，但總覺得開得憋屈。

你可以通過車質網查詢一下該款車型的質量投訴，都是來自實際用戶的真實反饋

長城的車質量沒得說！技術不是最先進！

大9l質量ok，值得入手

是車都有毛病，主要是自己喜歡就行了

是美國車么？牌子不知為何物。

❸ 如何看待2020年越野車市場整體下滑的情況下，北京越野卻逆勢增長這一現象

眾所周知，行業普遍表示2019年是「最難的一年」，而在越野車細分市場內，北京越野卻逆市上揚，交出亮眼成績單。截止2020年底，北京越野共銷售20389台，蟬聯中國品牌越野車銷量第一；BJ40連續4年銷量位列中國越野車型第一。在市場份額上，2020年北京越野品牌市場份額增長5.4%，達到23.1%；BJ40車型市場份額增長2.9%，達到19.6%；也就是說，在中國每生產銷售4台越野車，就有一輛是北京越野，在越野市場大盤下滑的情況下，北京越野卻實現了逆勢增長。
之所以能取得如此大的成績，首先產品上的創新是非常重要的。從2020年5月起，北京越野在2020年一年時間內推出了7款新品。其中，BJ40 2020款城市獵人版、雨林穿越版、致敬2020版和刀鋒英雄版的推出，都能夠真正滿足不同段位越野玩家的個性化需求。同時，「有長有短、有城有野、有奇有偶、有汽有柴」全面覆蓋的產品譜系，無疑是體系力的一個縮影。產品種類全，產品夠硬，才是取得不錯銷售成績的根本。
另外，在用戶運營層面，「越野群英會」於2020年12月26日在全國范圍內5大城市同步開啟。武漢、西安、昆明、濟南、北京等86座城市，預計覆蓋2萬名車友。這是在北京越野多年的用戶運營和管理之上，才形成的專業垂直人群。縱觀全國越野車車友會，論規模可謂無出其右者。從最初起於車主的自發組織，到2020年北京越野官方加入，「越野群英會」如今更有了一種特殊的情懷。
產品強又懂用戶，北京越野在這樣的清晰戰略之下，取得2020年的成績，逆勢上揚就自然不足為奇了。

❹ 汽車斯太爾指的是什麼

斯太爾是中國生產的重型載重汽車。新中國成立後，為解決汽車工業嚴重「缺重」（載重8噸以上的重型汽車）的問題，我國組織了對重型載重汽車的仿製生產。

1960年，重汽濟南汽車廠利用外援生產出了中國第一輛「黃河」牌JN 150型8噸載重汽車，實現了我國重型汽車工業零的突破，也拉開了中國重型汽車工業發展的序幕。

(4)濟南黃河北越野擴展閱讀：

斯太爾的特點：前驅動橋源自STEYR技術，考慮我國路況條件及使用要求，在橋殼選擇上採用鋼板沖焊及整體鑄造兩種，中央和輪邊級減速、雙聯式等速萬向節、全浮式半軸，完全滿足驅動及轉向要求。是重型越野車及各種野外作業的理想選擇。等速萬向節可選進口國產；多種速比滿足不同需要。可選11.00R或12.00R20輪胎。