越野車後懸掛那種好

① 都說空氣懸掛很牛，翻遍所有國產SUV，就這幾款有

汽車的懸掛種類有很多，不同級別的車型使用的懸掛也會有所不同。首先目前市面上的車型使用的懸掛就分別有麥弗遜式、多連桿式、雙叉臂式的獨立懸掛，和拖拽臂式、扭力梁式、鋼板彈簧式的非獨立懸掛，此外還有大家都耳熟能詳的空氣懸掛。

但其實，北京BJ90的底子其實就是一輛賓士，承載式底盤直接套用賓士GL車型，全系標配軟硬、3.0T的L6發動機和4.0T的V8發動機，也是由它的合作夥伴梅賽德斯-賓士提供。而且還搭載了今天重中之重的空氣懸掛，這套空氣懸掛也是來自賓士，可以說完完整整就是搬來一輛賓士，然後換了個車殼。但是，超出常理和溢出品牌產品力的定價有誰會認可呢？

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② 為什麼硬派越野車都用整體橋懸架

由於整體式橋吊結構簡單，不容易斷裂，可以承受很大的扭轉。使用整體軸懸架可以改善越野或面對復雜路況時車輪的抓地力，從而提高脫困性能。一般硬派越野車都會使用整體軸懸架，比如jeep牧人，賓士G，路虎衛士等等。整體軸懸架與汽車底
為什麼硬派越野車都用整體橋懸架
由於整體式橋吊結構簡單，不容易斷裂，可以承受很大的扭轉。使用整體軸懸架可以改善越野或面對復雜路況時車輪的抓地力，從而提高脫困性能。

一般硬派越野車都會使用整體軸懸架，比如jeep牧人，賓士G，路虎衛士等等。

整體軸懸架與汽車底部的卡車懸架相同。這種懸架的 差速器 和半軸都包裹在一個鋼殼里，所以整體橋懸架的耐久性非常好。

硬派越野車大多會採用非承載式車身，與普通家用車、城市SUV使用的承載式車身不同。非承載式車身的梁殼不是一體的，梁殼可以完全分離。

非承載式車身具有非常強的扭轉性能，採用這種車身設計的汽車可以應對更惡劣的路況。

大多數硬派越野車也會配備兼職的4wd系統，可以提高越野車的脫困能力。

配備兼職四驅系統的汽車一般有三種模式，分別是高速四驅模式、低速四驅模式和高速兩驅模式。

切換到低速四驅模式後，車輪上的扭矩會被放大，可以提高汽車的通過性。

為什麼硬派越野車都用整體橋

全橋懸架結構簡單，可靠性和耐久性更好，能讓越野車面對更惡劣的路況。

整體軸 懸掛 還能提高越野抓地力，這點很重要。

很多硬派越野車都會使用整體軸懸掛，比如賓士G，鈴木吉姆尼，豐田普拉多等等。

老款賓士G的前後懸掛採用了整體橋式懸掛，新款賓士G將前懸掛改為雙橫臂獨立懸掛，後懸掛仍然是整體橋式懸掛。

硬派越野車標配的東西有三個，分別是兼職四驅系統、非承載式車身和整體式軸懸掛。

非承載式車身不同於一般家用車或城市SUV使用的承載式車身。

車身的非承重大梁可以完全脫離車殼，這種車身的大梁與車殼不是一體的。

承載式車身的大梁與車殼是一體的，這種車身的大梁不能完全脫離車殼。

非承載式車身具有出色的扭轉性能，可以應對更惡劣的路況。

兼職四驅系統可以切換模式。一般的兼職四驅系統有三種模式，分別是高速四驅模式、低速四驅模式和高速兩驅模式。

切換到低速四驅模式後，車輪上的扭矩會變大，可以提高汽車的逃逸性能和越野能力。

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