一汽夏利越野圖片

⑴ 經典和暢銷車也停產心塞，胳膊再粗也掰不過市場

時代不同了，以往人們注重汽車的功能性，而現在汽車市場競爭激烈，一款車的競爭力更是綜合實力的體現。在激烈的市場競爭下，很多車型不得不被迫停產，即使這些車是經典車型或暢銷車，抑或是車企花重金研發的重要車型。當然了，也有可能是企業戰略的一部分，但不管如何，最終還是以停產收尾。譬如，最近傳出停產消息的豐田皇冠。

4月28日隨著最後一輛第14代豐田皇冠在工廠下線，一汽豐田皇冠車型正式停產，意味著豐田皇冠車型與國內消費者告別。

豐田皇冠很早就在中國市場樹立起高端產品的形象，以進口車身份來到中國，在國內市場開始被消費者所熟知的是第七代車型，曾是國內的公務車和計程車市場的代表車型之一。

讓人印象深刻的當屬第十二代車型，它曾是奧迪A6最有力的競爭對手，甚至超過了奧迪A6車系的銷量，月銷達到2萬台，也是皇冠進入中國後的巔峰時期。乃至於業界一直流傳一句話：12代之後再無皇冠。

一汽豐田銷售公司副總經理太田資大曾表示：一汽豐田希望亞洲龍能彌補停產皇冠和銳志而損失的那部分銷量。在2019年，國產豐田皇冠累計銷售數據為10378台。隨著產品不再更新，宣傳推廣停止，國產豐田皇冠的退出並不讓人意外。

很多網友紛紛表示停產後才會明白皇冠才是真正的品牌車型。嗯，怎麼說的，你們快憋喊可惜了，可惜也沒見你們買，說都說是好車，真要買的時候轉身就去提BBA了，在國內，這個價位大多數人都會咬咬牙上豪車，所以，皇冠的淘汰是遲早的。

而說到停產，除了嘆息還是嘆息，正巧，泡泡順便帶大家來一波回憶殺。

天津一汽 夏利
汽車銷量一直都是大家關注的重點，有部分車型就因為銷量問題導致停產，夏利就是其中之一。

當年天津一汽是這么總結的：「曾經的夏利是值得我們驕傲的品牌，但當時更多是在發展小型車，這種發展路線逐漸不適用於今天。為改變消費者對『夏利』的傳統印象，我們選擇把夏利品牌放置一段時間。目前，我們集中精力優先做好駿派品牌。」

一代親民神車，夏利N3可算作是中國汽車市場里程碑級別的入門級轎車，曾經活躍在中國的大街小巷。在小型車市場，消費者的需求也在提升，若沒啥競爭力，停產是必然，同時合資車的價格進一步下探，在這個領域的自主車，日子真心不好過。

大眾甲殼蟲
從1938年第一代甲殼蟲開始，不知不覺已經走過80個年頭了，它的足跡遍及全世界，曾一度拿下全球銷量冠軍，也為後來的大眾打下了基礎。進入中國後的甲殼蟲，憑借小巧可愛俘獲了許多女車主，它的外形至今都沒有太大變化，始終還停留在原有經典上。

去年，大眾用2019款甲殼蟲紀念版向這款車型告別。很多人都覺得這車賣的就是情懷和外形，你可以說這車不好看，但不能說這車沒個性。關於停產，感嘆之餘還是有些許遺憾的，那麼大家覺得甲殼蟲停產是公司的追求（戰略計劃的一部分）還是市場的不挽留呢？

一汽馬自達6
這里說的正是初代馬自達6。雖然2003年入華的時候，2.3L+AT+中型+20萬起讓它看起來並不是很親民，但無礙初代馬6成為國內歷史上同價位最有駕駛樂趣的車型之一。可以說到現在馬自達「人馬合一」的品牌形象也有它的功勞。

一晃13年，老馬6在2016年11月宣布退出，當時一汽馬自達決定停產SkyActiv技術車型以外的所有產品，包括馬自達CX-7、馬自達6、馬自達8以及馬自達睿翼，曾經的彎道王子最終離開了市場。

大眾 輝騰
這款集大眾集團萬千寵愛的豪華轎車，由皮耶希主導開發，集合了大眾頂尖工程師研發，在大眾最高級的德累斯頓玻璃工廠內組裝，霸特，神一樣的手工組裝線下駛出的轎車最後的總銷量也逃不過慘淡倆字。

不像日系車廠，其高端車型採用不同市場定位的車標，大眾對於高端車型，依然採用大眾的車標。同時，輝騰也沒有採用辨識度高的造型，導致人稱「大號帕薩特」，國內關於輝騰誤認的笑話段子也是各種各樣。

豪華車領域的市場，競爭也是十分激烈，若失去了中國這塊市場，輝騰在哪兒還賣得動？停產是必然的事兒。

寶駿560
寶駿560的正式停產，宣告著這款曾經輝煌過的「神車」正式退出了歷史舞台。

寶駿560的熱銷得益於它較高的性價比。而寶駿530其實就是寶駿560的代替品，它不僅在價格上和寶駿560重合，就連三大件也和寶駿560一樣。說白了，寶駿就是想換個名字，好甩去寶駿560安全性差、品質差的標簽罷了。

凱迪拉克 SRX
面對著BBA，凱迪拉克競爭力並不足，當年，凱迪拉克的SRX算是國內此品牌中還賣的動的車型，SRX有著硬朗的整車造型，在SUV市場中，昔日也能分得一杯羹。但由於油耗大，動力弱，頓挫感強，買回去的車主或多或少都有一種失望的心情，所以如今也淪為停產車型。

一汽－大眾捷達
2019年6月，一汽-大眾工廠為捷達停產舉行的下線儀式，其生命周期為1991年12月-2019年6月，28年累計生成4,418,287輛。
這款國內曾經的緊湊型家用轎車之王，和桑塔納、富康並稱為「老三樣」確實是風靡全國，可以說無論是拼情懷還是拼銷量，捷達都讓眾多車型難以企及。如今，它功成身退，並且被賦予了一個全新的身份。

「捷達」這一稱號將成為大眾旗下全新的子品牌，且擁有自己的全新Logo。雖然捷達在大眾還算輝煌的時候被分離，聽起來有點無奈，但其實，捷達就是斯柯達後在中國的又一個品牌延伸。不管過往如何，脫離「VW」的金字招牌後，是否真能打動消費者依舊還待驗證。

三菱EVO
對於三菱EVO的停產，很多粉絲的心聲不是三言兩語能道完的，喜歡它的理工男都能對它的停產，吟出一首讓文科女潸然淚下的詩，縱然人家女生都不知道他在說些什麼，反正讀著很感動。

很少一部車能用傳奇來形容，三菱EVO做到了。近些年，三菱各個領域都想玩，對汽車的三心二意，著實冷了車迷的心。只是少了多年的競爭對手，斯巴魯翼豹表示很孤獨啊。以後想買EVO咋辦？出門右轉斯巴魯唄。

豐田FJ酷路澤
2016年8月，這款純種SUV被豐田正式停產，按理說豐田一般不會在車型上失手，但這次它輸的很慘。從中東土豪、南美的熱帶雨林到俄羅斯的極寒之地，再到中國的西藏，豐田的酷路澤這一金子招牌不是蓋的。但FJ酷路澤這款豐田向情懷的致敬之作，沒想到卻在市場中失敗了。原因依然是那個現實得直抽粉絲耳光的銷量不佳。

在2015年，全國僅200多台的上牌量，完全不足以維持豐田FJ酷路澤產銷流程的運轉，情懷已經沒有任何生存空間。對於FJ酷路澤，豐田更多的是緬懷FJ40，這才是讓豐田越野車開始暢銷世界的一代經典。

隨著全球緊湊級SUV這種實用的多用途車日漸火熱，FJ酷路澤過於專注而個性的特徵使其受眾逐漸減少，而成為一種對個性的追求，最後也只能黯然離場了。玩情懷玩復古都是要付出代價的，市場不是腦殘粉，現在的消費者選車已然更加理性了。

道奇蝰蛇
美國跑車有三寶：科爾維特、野馬GT和道奇蝰蛇。蝰蛇是道奇品牌的旗艦跑車，如今也已停產。對於很多喜歡肌肉車的車迷來說，實則心痛，昔日時不時就看到蝰蛇去紐北刷單圈，成績還不俗。蝰蛇的原則是，排量決定一切，於是，一言不合就上8升，如今野馬都小馬駒了，道奇蝰蛇啊，含淚說拜拜吧。
評中評說：
一段車企的歷史中，會出現成百上千的車型。有的車型因為競爭力不足，沒能在市場上留下足跡；有的車型他們像常青樹一樣，直到自身產品周期走到盡頭後，才功成身退。歡迎小夥伴們補充在心目中留下深刻印象的停產車型。（汽車評中評／泡泡）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 夏利車為什麼皮實

夏利，一個家喻戶曉的名字，一個經濟型家用轎車的代名詞，一個歷經了18年錘煉的產品，一個市場上真正的翹首。

從產銷量看，在國內所有的經濟型轎車中，夏利單一品牌產量接近100萬台，保有量80萬台，是其它品牌所無法比擬的。巨大的產銷量使得夏利成為國內經濟型轎車的標桿，是普通大眾耳熟能詳的汽車品牌。而經過18年發展累計建立起來的夏利平台，為中國經濟型轎車行業的生產發展打下堅固而深厚的基礎。

18年來，夏利從中國經濟型轎車的先驅，成長為行業領跑者，其發展的根本立足點，在於始終保持強有力的產品競爭力，不斷的滿足市場需求。從最早是引進日本大發車型為起點，夏利對產品的自主研發、自我完善之路越走越廣闊。先後推出了三廂車、電噴型、自動擋等多個品種。1999年，夏利家族搭載豐田8A發動機的「金夏利」面市，引發了一輪市場搶購的浪潮。

2003年，進行了多達156項次技術與工藝改進的夏利A系列——「駿雅」和「紳雅」轎車全面投放市場。這兩款轎車秉承了夏利既有的性能優異、經濟實用、穩定可靠、環保低耗等優勢，同時又將經典與時尚、科技與實用巧妙地結合起來，創造了「適用型」家用轎車的全新概念。

2004年4月8日，裝備了1.1升發動機的夏利A系列轎車上市。新車對動力進行了全面升級，發動機功率達到了超強的58馬力，扭矩為87Nm/rpm，分別比原車增加9%和13%，最高車速超過140公里/小時，而油耗與原車相比卻沒有增加。

夏利秉承「變與不變」的發展理念，在技術、外觀不斷變革出新的同時，皮實可靠的品質卻一直不曾改變。這是經過市場檢驗，為大眾所公認的。

夏利自一誕生就與計程車市場結下了不解之緣。這個「不解之緣」恰恰是市場之手牽的紅線。當前比夏利便宜的、比夏利貴的經濟型轎車都有，甚至都喊著比夏利更先進，但是在計程車這個最嚴酷的市場上卻都沒有什麼出色的表現，這是為什麼呢？

事實說明一切。夏利作為計程車，走過了幾乎不可能完成的艱苦道路，經歷了歇人不歇車的連續工作，堪稱名符其實的「幹活機器」。出租司機開夏利創造了74萬公里無大修的奇跡，甚至沒有鏜過缸、磨過軸，該車的主人目前正在沖擊80萬公里無大修，並已申報了吉尼斯世界紀錄。如此耐用的經濟型轎車，又是實實在在的「掙錢機器」。哪家出租公司不願意用這樣的轎車？

曾經記得，「夏利家族西藏行」車隊從天津出發，自東向西穿越了古老的黃土高原，從蘭州經西寧進入柴達木盆地的格爾木市，再沿青藏公路翻越昆侖山，穿過可可西里無人區，經過長江源頭，沿格拉丹冬雪山東麓，穿越海拔5231米的唐古拉山口，經過十天的跋涉抵達世界屋脊名城拉薩，稍事休整之後從拉薩啟程經青海、甘肅、寧夏進入內蒙古高原，通過河北、北京返回天津，全程10000餘公里，歷時25天。途中既經歷了盤山公路的崎嶇，又遭遇了泥濘道路的坎坷；即使在延綿起伏的黃土高原和空氣稀薄的青藏高原上，夏利轎車也能達到100公里/小時以上的速度。從技術角度講，這樣的性能已經超過了轎車的屬性，能和越野車相媲美了。西藏之行有力地證明了夏利的底盤扎實，能夠克服任何路面；證明了夏利的車身堅固，能夠抗拒道路給車身帶來的超常翹曲變形，和給車身施加的沖擊載荷，而這一切是施加在一個沒有大梁的全承載車身上；證明了夏利的發動機具有優良的性能。

夏利一直是中、小型企業所青睞的微型轎車。這些企業多是集體和私營性質，它們之所以能夠生存下來，靠的就是精於計算。夏利的經濟性、耐用性，以及內在的高品質吸引了這些精明企業家的眼球，他們用貨幣給所有的經濟型轎車投了票，打了分。當然，夏利用其最佳的表現給了投票者最好的回報。

今年上半年，夏利已經出口了四批轎車，出口總量已達到700輛之多，今年的目標是將出口1000輛以上。夏利經過不斷的技術改進，已經完全達到了國際要求的技術水平和質量標准，性價比在國際市場上亦具備競爭力。

「超極限的使用，夏利給人的感覺是皮實、放心、就像老朋友一樣可靠……」這就是夏利給用戶的傾心回報。

⑶ 捷達、奔騰、哈弗，這些以車型命名的品牌背後有著怎樣的故事

當一樣產品在市場上受到高度的認可與關注，他們便可自成一派，成為獨立的品牌形象。比如在汽車領域中，不少車型在推出市場後廣受褒獎，而後發展成為車系，甚至是品牌。像是我們所熟知的捷達、奔騰，以及下面的這些車型。

一汽-大眾捷達：影響中國一代又一代的年輕消費者

與捷達的故事，相信大多數國人都能說上一兩段，捷達可謂是國人對於消費級汽車最初的啟蒙。自1991年進入中國以來，捷達在每一個時代下都能給予人們不一樣的形象。從最初的第二代Jetta車型至今，已更迭了五代Jetta車型，分別衍生出包括新捷達、寶來、速騰在內的多款產品。

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從上述不難發現，由車型誕生到發展至獨立車系或獨立品牌，它們的時間都不算長，僅十年左右的歷程，相較其它的國外汽車品牌，這般發展進程可謂相當飛速。由此可見，不少的中國品牌都是一支「潛力股」，只是它們需要一定的發展時間。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 永別了夏利，謹以此文回顧這台國民神車的一生

2019年12月23日，一汽夏利正式對外公布了重組方案。在重組過後，一汽夏利的主要業務將會變成鐵路物資供應和生產性服務業務。這實際上已經向世人宣布了一直處在停產和虧損狀態的一汽夏利，就要徹底的告別汽車舞台了，讓我們來懷念一下這款中國的經典車型吧。

從那個時候開始，奇瑞集團，吉利集團，長城集團都完成了後來者居上的超越。而夏利則由於產品力無法跟上時代的發展，慢慢的被市場所淘汰。到了2017年6月份，整個市場幾乎看不到夏利生產的汽車了。

到了2019年，中國市場似乎已經忘記了還有夏利的存在。為了避免被退市，夏利公司不斷的拋售資產。1915年12月，夏利公司將動力總成資產和研發資產賣給了一汽，並且成功實現扭虧為盈。2018年，又把全資子公司一汽夏利以8億元的價格賣給了造車新勢力拜騰。同年11月，又向一汽豐田轉讓了15%的股權，但是這個時候，夏利公司只剩下一個空殼了。

夏利倒下去了。

我們還剩下唯一一個懸念，那就是夏利公司還能不能像寶沃或者斯威那樣卷土重來呢？目前來看，基本上不可能。因為一汽夏利和南京博郡成立的合資公司主打的是中高端SUV路線，想要它在中高端SUV路線中恢復夏利的名號幾乎是一個不可能的事情了。畢竟在人們的心目中，夏利就是廉價的代名詞。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 豐田旗下有哪些汽車品牌

豐田旗下的汽車品牌有榮放、皇冠、銳志、普銳斯、卡羅拉等

1.榮放

榮放（RAV4）是豐田公司微型多功能越野車家族中的基本型車，其名稱來自「Recreational Active Vehiclewith 4-wheel drive."的縮寫，意為「四輪驅動的休閑運動車」。RAV4於1994年在日本問世，銷量為豐田公司預期值的兩倍。1996年一月銷往美國。RAV4單元式的車身結構在多用途越野車中獨樹一幟。2013年8月26日，豐田全新RAV4在國內上市。

⑹ 大發/薩博/嘎斯/華沙…那些在中國鎩羽而歸的品牌

(達契亞1300)

可見，「拉達」和「達契亞」等汽車品牌因競爭力有限，只能在自主品牌實力相對較弱的俄羅斯和東歐國家攫取部分市場，根本無法在中國存活。

寫在最後：

有朋友說，歐寶、西雅特不也曾進入國內市場然後「消失」了么？這兩個品牌，至少在國內還有一定的保有量，且還有官方指定的售後保養維修。優勝劣汰、適者生存是市場的基本法則，盡管對於車迷來說有些「殘忍」，但對於汽車工業發展來說，新老交替也正體現了時代發展的需要。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。