純種越野車圖片

『壹』 牧馬人的天敵來了！福特Bronco亮相！硬派SUV又多一員

1996年，福特Bronco離開市場，這是福特斷舍離其中的一個系列，但在民間Bronco卻從未離開過，就像在日本、美國還擁有大量更多JDM玩家一樣，即便車型停產，絲毫不影響人們對它的喜愛。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 二十萬就能買到一台雙門短軸、兩把機械鎖的硬派越野車

[汽車之家原創試駕]六年前我曾經駕駛著一台BJ402.4手動酷野版完成了從西安到延安重走長征路的任務。盡管它動力不強，全系只有手動擋，完全傾向於越野的底盤跑起長途來很辛苦，但它在越野方面的那份純粹感讓我直到現在都記憶猶新。而今天，我有幸遇到了更成熟更硬核的BJ40致敬2020版（文章後面簡稱新款BJ40），確切地說它是目前為止，第一台同時配備前後電控機械鎖的BJ40，而且它本身還是短軸雙門版，如此強大的配置真讓我有點迫不及待的想駕駛它去重溫越野的那份單純的快樂，我也不賣關子了，就讓我們一起來看看它的實際表現吧。

『叄』 牧馬人的對手來了，福特Bronco家族官圖解析

【太平洋 汽車 網 導購頻道】說起國內的硬派越野車市場，似乎大家第一個想到的就是Jeep牧馬人，除了本身的越野素質夠強之外，沒有特別直接的競爭對手，也是其多年在國內獨占鰲頭的原因之一。

而在本月14號，福特通過線上發布會的形式正式發布了全新的福特Broncro家族。新車將推出經典兩門版 Bronco 、四門版Bronco和 Bronco Sport三種量產版本，分別搭載2.3T、2.7T和1.5T、2.0T渦輪增壓發動機，計劃2021年初開始量產，並於2021年春季在北美地區上市銷售，其中兩門版本車型的起售價約為3萬美元，摺合人民幣20.95元。而看到了這款車的第一眼，我就知道，牧馬人的對手要來了！

搶先試駕

本次發布的Bronco家族中包含兩個車系，一個是偏向硬核設定、搭載非承載車身的「Bronco」，其中包括兩門以及四門版；另一個則是相對親民一些，與福特Escape（國內為銳際）同平台的「Bronco Sport」，相比「Bronco「要更傾向於城市使用，咱們先從「Bronco Sport」看起。

福特BroncoSport：硬核城市玩家

動力方面，Bronco Sport預計將搭載1.5T三缸發動機和2.0T四缸發動機，其中1.5T發動機最大功率181馬力，峰值扭矩259牛·米；2.0T發動機最大功率245馬力，峰值扭矩372牛·米，傳動系統均匹配8AT變速箱，並配有四驅系統。

同時新車還將提供多種駕駛輔助選裝包供買家選擇，其中包括了全速自適應巡航，車道居中等、交通標志識別等等功能。

和Bronco系列純越野的定位不同，Bronco Sport更適合同時擁有城市出行和越野需求的消費者去選擇，同時Bronco Sport在北美地區的起售價格為28155美元，並不比Bronco系列便宜多少。

福特Bronco：歸來的越野利器

根據福特官方稱，全新的福特Bronco是一款純種越野車，可以在世界上最艱難的地區行駛。同時產品開發負責人稱，Bronco將與福特Ranger共享架構，通過最簡單的形式去提供最強悍的越野性能，所以福特為該車裝載了一套名為TerrainManagement的全地形系統，在 科技 配置上似乎要比牧馬人更強一些。

同時，全新Bronco雙門版車型起售價29995美元，四門版車型34695美元，摺合人民幣分別為20.9萬元和24.3萬元。如果今後進入國內市場的話，其定價無疑還會更高一些，預計起售價應該會超過30萬。

動力方面，兩門和四門版Bronco都將標配2.3T EcoBoost渦輪增壓發動機，最大功率270馬力，最大扭矩420N.m，同時也提供了2.7TEcoBoost V6雙渦輪增壓發動機，其最大功率310馬力，最大扭矩為542N.m；傳動系統，預計將匹配7速手動變速箱與10速自動變速箱。

結語： 目前Bronco家族是否會進入國內還沒有確切的消息，現階段也僅有美規版本得推出。不過從市場角度來看，這款車在美國上市之後，最終引入國內的概率相當之大，因為目前國內的福特品牌車型布局，在越野和皮卡領域本就是短板，這款車型的加入也將大幅度豐富福特的產品線，品牌價值也會得到進一步的提高。屆時，Jeep牧馬人的王者地位也會受到一波強有力的沖擊，但當前來看，對福特Bronco有興趣的消費者仍然需要耐心等待呦。（文：太平洋 汽車 網 王嘉逸）

『肆』 北美試駕Jeep Gladiator：擰巴的角鬥士

文｜魚非魚

圖｜魚非魚

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 18款賓士G500頂級越野，為何能成為眾多明星喜歡的座駕

18款G500不過表面並不低調，勞倫士為它帶來了近似AMG版本的活動包圍。前保險杠被分成為了三個方形的進氣口。輪圈則裝上了和AMG格局鄰近，並採納玄色設計，加之全部玄色的車身，透露霸氣的氣質，這套輪圈尺寸到達了19英寸，採取輕質合金打造，配上275/35 R19的輪胎。

這些其實不象徵著這款車的公路機能的損失，推進近三噸重車身的時間，依然有0-100km/h加快10.2秒的好結果。內飾也走的是奢華路線，讓你感覺不到這是一款純種的越野車。

『陸』 七載相伴，兩度結緣，絕版普拉多提車報告

目錄使用心得中期改款值得點贊的地方要吐槽的地方聊聊改裝那些事兒聊聊「國產VS進口」聊聊「分時四驅VS全時四驅」聊聊「2.7VS3.5VS4.0」

我擁有過兩台普拉多。??????上一台是2013年上牌的中東版2700，開了近6年半，7.2萬公里，2020年6月賣出。現在這台是國產18款3.5排量的TXL車型，2020年5月訂車，8月提車，3個月時間行駛了近1萬公里。??????2013年買2700的經歷：當時看中普拉多，無賴囊中羞澀，預算只夠買中東版的2700。對比之前開的RAV4，很多用慣了的配置在新車上都消失了：座椅是手扳的，皮革是後包的，座椅不帶加熱，大燈是手動的，沒有天窗，無鑰匙進入與一鍵啟動等都缺配，鑰匙居然還不能折疊，像一把匕首。2.7發動機跟RAV4配的2.4發動機最高功率都是120KW，加速能力差了一長截。但很快我就體會到了純種越野車的優勢：過坑窪路面可以不用減速，車子非常Q彈，再也聽不到減震壓縮到底那種打鐵的「邦邦」聲；掛上低四攻陡坡居然可以直接上，不用為了降低坡度去繞彎；懸掛行程特別長，很難遇到輪胎離地的情況，即便沒有電子限滑也過得很從容；非承載式車身配合優秀的隔音對路噪過濾的異常干凈。總體來講，雖然動力、配置有一些遺憾，但我對這款2700是相當滿意的，他能帶我去任何我想去的地方，這位兢兢業業的老伙計7年來也沒出過任何毛病。

那台2700老大白，曾陪我跨越山海