皮卡差速器分解圖

Ⅰ 快評：11.78萬元起售的2.0T柴油版長城炮四驅皮卡

由於只有間斷的試駕，對於這台2.0T柴油發動機的最大功率點和最大扭矩點的感受十分淺顯，沒有資格對長城炮柴油版的操控進行點評。實際上，選擇柴油發動機的車主，不僅僅在意的是百公里油耗，更注重拖拽或承載工況時動力輸出表現。新能源情報分析網將會在後續推出柴油版長城炮皮卡的綜合工況的長測系列稿件。

筆者有話說：

經歷了「拖車鉤」門的長城皮卡，沒有採取蔚來ES8「四連燒」甩鍋動力電池寧德時代供應商的「甩鍋」行為。反而是第一時間承認錯誤、召回並發布補償措施。態度決定了行動，綜合長城炮系列多款車型的售價、配置以及重要的市場銷量看，無疑是一款「挑不出任何不足」的中端四驅皮卡。

新能源情報分析網評測組出品

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 皮卡車為什麼沒有差速鎖

皮卡差速鎖就是MU，X的是用的分時電控四驅，中間是沒差速的。分時四驅就是車輛並不是長時間處於四驅狀態，正常行使狀況下，採用的是兩輪驅動，當需要通過惡劣路面時，駕駛員可以通過駕駛艙內的分動桿把兩輪驅動切換成四輪驅動。

皮卡車的差速鎖

讓四個車輪都提供驅動力，從而提高車輛的通過性能。它的優點是結構簡單，首先要明白差速器的作用，差速器就是差速作用，中央差速器就是讓前後軸可以出現一定的轉速差而設計的，分時四輪驅動基本上是針對硬派越野的設備，其作用不僅是像全時四輪驅動一樣提高抓握力。

是在極限地形脫困用的，如果有中央差速器，當汽車處於兩種驅動狀態時，根據差動電阻小的原理，速度會變得很高，使中央差速器容易燒壞，建議仔細了解下差速器的原理，強制鎖止式差速鎖就是在普通對稱式錐齒輪差速器上設置差速鎖這種差速鎖結構簡單，易於製造轉矩分配比率較高，但是操縱相當不便，一般需要停車，另外，如果過早接上或者過晚摘下差速鎖，那麼就會產生無差速器時的一系列問題，轉矩分配不可變。

Ⅲ 19年黃海皮卡手動變速箱怎麼拆解

拆下定位螺釘墊圈彈簧鋼珠和倒車燈開關。拆下換擋操縱裝置和定位銷，拆下放油螺絲加油螺絲車速感測器，在安裝離合器從動盤的花鍵上纏膠布，將換擋撥叉總成主軸總成和副軸總成從離合器殼體上取出，取下差速器總成磁鐵排油板機油導向板和墊片。

手動變速箱原理

手動變速器是一種變速裝置，用來改變發動機傳到驅動輪上的轉速和轉矩，在原地起步爬坡轉彎加速等各種工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時使發動機工作在較為有利的工況范圍內，改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍以適應經常變化的行駛條件。

與自動變速器相比較可以給汽車駕駛愛好者帶來更多的操控快感，傳輸效率比自動變速箱為高，在同排量發動機條件下比液力自動變速器省油構造較簡單，維修保養比自動變速箱便宜耐用程度比自動變速箱好，工藝相對成熟製造成本低可靠性較高。

Ⅳ 四驅·工具標准皮卡點評：兩類四驅的五台優秀選項

內容概述：皮卡車型結構特點，四驅系統的兩個類型，汽柴油動力的節油選項。

【非承載式車身】是皮卡車型與各類貨車的基礎結構，同時越野車也用這種車身。其概念為車架自身不用於載重，而且也不負責承受路面起伏與車身的相互作用（沖擊）。

車架是固定在於車身等長的底盤上，這套底盤由大量鋼材（涵蓋高強度鋼）打造，抗扭強度可以達到數萬N·m/1°的高標准。用這種結構的皮卡與越野車，在崎嶇路面行駛時不用擔心車架變形，想要越野脫困需要的只是四輪驅動系統而已。

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Ⅳ 深度：長城炮越野皮卡1.5萬公里長測之技術狀態匯總

由ZF提供的8AT在復雜路況和頻繁手動模式與發動機高轉速適用過程中的表現如何，以及TOD多片離合式四驅系統實用便利性與可靠性如何，將成為《深度：長城炮越野皮卡1.5萬公里長測之高海拔可靠性匯總》一文中重點介紹。

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