鄭州日產皮卡離合響

⑴ 搭載雷諾日產頂尖柴油機，新款銳騏6實現「1+1＞2」

12月25日，鄭州日產銳騏6國六車型正式上市，官方指導價為9.18-14.08萬元，全系含標准型/豪華型/旗艦型、兩驅/四驅、長箱/標箱等共15款細分車型。

對於銳騏6，我始終認為在繼承納瓦拉優秀基因的同時，它還具備銳騏的工具屬性，能夠更好地服務基層用戶，而從皮卡村的用戶選擇銳騏6可以看出，在銳騏的幫助下，村民已經可以選擇更為高檔更加舒適的皮卡車型了。排放標准達到國六後，新款銳騏6將為廣大用戶帶來更強勁的動力、更環保的排放。

結語：國六排放標準的實施符合汽車環保的發展趨勢，但對於我國皮卡市場卻是「一道坎」，尤其是對於柴油車型來說，選擇小排量、排放達標又動力不失的發動機成為最大難點。因此，優秀的國六柴油發動機便成為了皮卡市場大浪淘沙的加速器。M9T發動機是當下國內不可多得的具有代表性的柴油機，鄭州日產新款銳騏6搭載後使國產皮卡向國際一線配置進一步看齊，與此同時還抓住了市場的核心競爭力，未來在競爭日益加劇的我國皮卡領域有助於其迅速佔領高地。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 2018款鄭州日產銳騏皮卡動力系統 18款銳騏皮卡動力怎麼樣

「瑞奇」皮卡隸屬於鄭州日產的東風品牌與「東風鳳興」「東風沈峰」並列成為東風的三個子品牌這也得到日產和東風股東雙方的大力支持。新款2018款瑞奇皮卡搭載了兩種動力系統分別是2.4L汽油發動機和2.5T柴油發動機。傳動系統匹配5速變速箱和6速變速箱。四驅車型採用兼職四驅系統可在低速四驅、四驅、兩驅之間切換。發動機的低扭矩輸出比較大不用擔心動力不足容易載入。這一次我們試駕了搭載2.5T柴油渦輪增壓發動機和6速手動變速箱的夏普車橋。這款車的離合器踏板位置較高不過好在踩起來不重而且離合器的耦合點適中所以即使先開也不容易熄火。

⑶ 個性非常鮮明 試駕鄭州日產全新銳騏

提到日產的皮卡車型歷史，我想不用多做介紹，大部分消費者都略知一二。日產進入國內是在90年代初，日本日產株式會社在中國大陸成立了第一家整車合資企業——鄭州日產，合資企業給消費者帶來的最實惠的好處，就是讓國際車型進入了國內，讓普通百姓也可以接觸到國際化品質的車型。

20多年以來，鄭州日產一直堅持日產嚴格標準的製造和品質控制體系，將在不久之後推出的全新銳騏是鄭州日產精心打造的升級之作，經過我的多次體驗感受，其品質已經遠超同級別皮卡車型。下面就跟隨我的視角，來看看這款歷久彌新的車型。

總結：全新銳騏總體感受下來，個性非常鮮明。首先，最值得誇獎的就是它的動力表現，全新的玉柴Y24柴油發動機在這款工具型皮卡上非常不錯，空載動力異常充沛，預計在滿載的狀態下也足夠使用。而全新的座椅和內飾做工，讓這款工具車的內部環境更具乘用車化。正常駕駛時也會帶給你非常舒適的感覺。

綜上，以一個標準的工具型皮卡所要求的來看，全新銳騏的整體素質還是非常不錯的。

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⑷ 深度：長城炮越野皮卡1.5萬公里長測之技術狀態匯總

由ZF提供的8AT在復雜路況和頻繁手動模式與發動機高轉速適用過程中的表現如何，以及TOD多片離合式四驅系統實用便利性與可靠性如何，將成為《深度：長城炮越野皮卡1.5萬公里長測之高海拔可靠性匯總》一文中重點介紹。

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⑸ 專業與顏值的強結合！銳騏6皮卡越野版亮點解析

易車原創 隨著皮卡解禁風潮來襲，各地區用戶對於這一類車型從審視的眼光、再到實際用車需求等方面，都發生了不小的變化。皮卡車型本身就具備較強的裝載能力、出色的越野通過性能，在一些特定場合或者工況條件下，皮卡具備比較強的不可替代性。對於普通用戶來說，一輛經濟實用、且能夠在短期內為車主帶來效益、甚至還能在日常滿足家庭使用的皮卡車型，就顯得更加可遇而不可求了。今天要為大家介紹的鄭州日產銳騏6越野版車型，可不僅僅是具備以上我們提到的這些亮點。

新款銳騏6柴油版8AT車型已經於2020年5月正式上市，新車的指導價為12.48-15.48萬元。在新車型的基礎之上，鄭州日產在近期還追加推出了銳騏6越野版車型。它不僅僅是針對銳騏6皮卡在專業性方面的進一步延續，更為絕大多數潛在用戶們提供了更加契合個性化需求的選項。此外，新款銳騏6搭載了雷諾日產聯盟M9T柴油發動機、與海外版NAVARA屬同款發動機，這也是新車在動力系統方面的一大改進。

在國內的鄭州日產工廠裡面，新款銳騏6與納瓦拉皮卡共用底盤及車身、甚至採用共線生產，兩款車型的共用零部件相當之多。這些也都表明了，新款銳騏6柴油版8AT車型具備超出絕大多數用戶預期的實力，從某種意義上來說，它甚至可以被稱之為"換殼納瓦拉"。

相信對於不少皮卡愛好者來說，一幅炫酷的顏值是大多數人夢寐以求的。銳騏6越野版車型首先是延續了粗獷、硬派的外形輪廓，而在細節顏值方面，它的提升也是相當震撼的。也就是說，它不僅能夠通過身形來告訴你它的專業越野能力，這一次它更加通過顏值上的拔高，再一次讓粉絲們抓狂。

首先，銳騏6越野版車型基於銳騏6柴油版8AT四驅車型打造而來，首先是保證了動力系統、傳動結構上的專業性優勢。此外，銳騏6越野版車型在外形方面還增加了諸多原廠套件，來滿足提升顏值、增強越野能力的目的。原廠套件不僅意味著更高的品質感和契合度，同時也免去了用戶在想要追求個性化、而又擔心驗車等環節的煩惱。

具體有哪些變化？首先，銳騏6越野版車型擁有一身酷黑的外形，有點"黑武士"的味道。再加上黑化的後視鏡罩、輪眉燈元素，整車看上去足夠炫酷。車身四周發在的運動化套件也給它增添了更多個性化特徵，諸如運動化前格柵、運動型輪眉、運動型前/後保險杠、運動型門飾板、運動型車貼等等，這些套件能夠讓它的潛在用戶們在第一時間感受到更多激情。

你以為銳騏6越野版車型就只有這些花哨的東西嗎？當然不是。它還增加了車頂行李架、貨箱寶、後廂防滾架、側踏板等一些列實用型套件，能夠給你的日常使用增加更多便利，當然了，以上這些也給它的外部輪廓增添了更多"硬漢"的視覺效果，看上去也足夠帶感！

為了滿足更加運動化的外形顏值，銳騏6越野版車型也配備了越野風格輪圈、原廠越野型輪胎，甚至還為其配備了胎壓監測系統。可以說，鄭州日產廠方是給本就以越野能力聞名的銳騏6柴油版車型，增加了一個更加符合越野用車環境的"內在靈魂"！

專業表現方面，銳騏6越野版車型依然滿足接近角為31°、離去角為26°，能夠在較為惡劣的非鋪裝路面上輕松行駛，提供比較強的越野脫困能力。動力系統和四驅系統的加持，也讓它擁有了在各種非鋪裝路面環境下"肆意妄為"的硬實力。

在設計水平、定位方面，銳騏6越野版車型都營造出了更加專業的氛圍。在注重個性化表現、非鋪裝路面越野能力的潛在用戶們心目當中，銳騏6越野版車型顯然會比大多數競品車型具備更多的吸引力，是一款更加了解潛在用戶們實際需求的皮卡車型。

銳騏6越野版車型還搭載了AVM全景倒車影像系統，它能夠通過位於車頭、車尾和兩側的4個攝像頭，實現全景泊車、單側行駛輔助等多項功能，不僅能在倒車時提供更多的安全性，還能夠幫助用戶在越野路段條件下，獲取更可靠的實時路況信息。

新車此前最大的改動，則是換裝了全新的雷諾日產聯盟M9T柴油發動機，發動機為2.3T 渦輪增壓形式，它與海外版NAVARA柴油版車型上搭載的是同款。這款發動機的最大功率為120kW（約合162馬力），最大扭矩為380Nm，滿足國六排放標准。這款發動機採用了可變排量機油泵、鋁制輕量化材料等技術，進口零件+合資零件的使用比例高達75%，具備在燃油經濟性、可靠性以及NVH性能等方面的諸多優勢。

傳動系統方面，銳騏6越野版車型配備了來自ZF采埃孚的8擋自動變速器，這款8AT變速器擁有優化過後的速比優勢，傳動效率高、反應速度快、操控品質感比較強，此外，它還具備終身免維護的特性。8AT變速器對於家庭用戶來說也足夠友好，它能夠在日常帶來更加易於操作的駕駛氛圍。

銳騏6越野版車型在後橋位置搭載了伊頓機械式差速鎖，相比普通的多片離合器式差速鎖，機械式差速鎖具備反應速度快、動力傳遞更加直接的特性，更適用於經常需要在非鋪裝路面上行駛的皮卡車型，它能夠在越野路況中幫助車輛輕松脫困、擁有更強的越野性能。

編輯點評：在技術層面上，銳騏6越野版車型擁有傲視同級（以及同價位水平）車型的能力，較強的越野性能是它能夠被稱之為"專業"的前提。配備8AT變速器，使得銳騏6越野版車型能夠面向更多家用消費者、也進一步降低了駕駛皮卡的難度。而此次推出的銳騏6越野版車型在外形顏值、越野專業性方面的提升，我相信才是最最吸引潛在用戶們的要素，專業+個性，才是它想要凸顯的重點！