皮卡懸架舒適

⑴ 皮卡為什麼多是使用整體橋式非獨立懸架

懸架系統對於汽車來說是一個非常重要的組成部分，其主要功能是在車架和車輪之間傳遞力和扭矩，並且對路面傳遞給車架或車身的沖擊力進行緩沖，減緩路面傳來的震感，保證汽車能夠平順地行駛。懸架系統又分為獨立懸架和非獨立懸架，獨立懸架相比於非獨立懸架具有更加舒適、可調性更高等優點，那麼皮卡車為什麼不使用獨立懸架，反而使用非獨立懸架呢？這就要從皮卡後懸架的構造說起了。

看到這里相信很多人會有疑問，既然整體橋式懸架這么厲害，為什麼家用車一般不會採用呢？整體橋式懸架優點固然突出，但是缺點也比較明顯，因為車橋和車輪是硬連接，兩側的車輪彈跳時會互相影響，導致舒適度大大下降。而且整體橋式懸架重量較大，對汽車的燃油經濟性有一定影響，這兩點是家用轎車不太能夠接受的。

⑵ 近幾年哪些皮卡的實用性和舒適性最好，值得推薦

首選坦途吧，皮糙肉厚，20萬公里不用動一顆螺絲。

皮卡的實用性和舒適性都要有，必須推薦上汽大通皮卡T60,T70。實用性就是要能拉！舒適性就是駕乘達到乘用車水平！這里就得提下上汽皮卡的全漸變式後簧技術：全漸變式後簧，通過重新設計板簧結極，開對主副簧剛度和接觸點迚行優化調節，使板簧剛度隨負載緩慢發化，帶來更高的懸架承載性能的同時，可以很好的兼顧操控性和乘坐舒適性。為更好滿足不同客戶的需求，上汽皮卡在全漸發板簧技術的基礎上通過不同的板簧厚度以及優化調校，打造出舒適型懸架和承載型懸架。舒適型懸架剛度極值較小，舒適度堪比SUV；承載型懸架剛度極值較大，車型載重能力為皮卡行業最優的同時，剛度的發化又較為緩慢，不會給乘客帶來極其顛簸的感受。

國內皮卡做的好的數長城與中興了，長城的長城炮，中興的大領主，都是相對大的皮卡！

長城皮卡目前有兩個系列：風駿，走中低端路線；長城炮，分為商用版、越野版以及乘用版車型，這次我們試駕的就是乘用版車型，售價區間12.68-15.98萬元。

長城炮外觀是很魁梧的，車長超過5米4，比五十鈴D-MAX，日產納瓦拉都要大上一圈，這台車最出色的地方在於乘用化很到位，整體舒適性表現完全靠向家用SUV車型。內飾設計、做工用料也完全按照中型SUV的標准來做，是有些豪華感的；

動力總成2.0T汽油發動機匹配愛信8AT變速箱，硬體可靠，除了最低配為後驅，其他車型均為四驅；開起來動力性能沒有問題，油門調教不夠線性有待優化；懸掛足夠舒適，隔音表現優異，總體來看，長城炮開起來很接近一台中型SUV。

中興-大領主的外觀近看很漂亮，遠看感覺也很漂亮，最滿意的就是外觀，談不上新意十足，造型還是不錯的！

方向盤很好，操控底盤過減速帶沒覺得鬆散，轉向比較精準。方向盤基本沒什麼虛位，指向還是很精準的。手感稍微有點重，不過可以調模式。

內飾的做工方面比較精細，設計足夠前衛、 時尚 ，並沒有很老派的感覺，真皮方向盤手感良好，功能鍵設計比較人性化。

中興-大領主的外觀上看外形硬朗，沉穩大氣中也帶有動感，雖然不是那種一眼見到就會很驚艷的類型，但看久了就會覺得越來越好看。

前排座椅比較寬大，能提供不錯的舒適性，而後排座椅填充物腦梗軟，做起來更加舒服，同時座椅的配置也比較高，符合我對這輛車的預期

中興-大領主的側身線條設計的非常有視覺沖擊力，車身側面的線條感很好，拉伸了整體的視覺效果，車輪的樣式也很經典， 時尚 動感，適合年輕人，給人一種朝氣蓬勃的感覺，還很有氣場！

鄭州日產皮卡不錯

⑶ 試駕鄭州日產銳騏6，舒適性好爆發力強，買皮卡可別錯過它

由於多種政策的限制，導致皮卡車型的受眾群體一直比較局限。但對於喜歡皮卡的用戶來說，鄭州日產一定是大家不能繞過的廠商之一。而此次試駕的銳騏6皮卡同樣也是市場中的佼佼者。

最後總結：總的來說，個人覺得銳騏6的主要優勢還是集中在比較舒適的行駛感受和較強的動力爆發上。如果你想選擇一輛皮卡車型，並且注重它長途行駛的話，那銳騏6將是不錯的選擇。此外在試駕時遇到了很多司機搖下窗戶跟我們打招呼，並詢問這輛車的情況，而最終我們的答案都很一致，這輛車值得入手。

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⑷ 柴油皮卡是「藍領」海口試長城炮柴油8AT被刷新「三觀」

皮卡就是「藍領」,特別是柴油皮知仿帶卡,那就是干粗活兒累活兒的,不適合當成日常用車來駕駛,這似乎是多年以來早就成型的定論。但事實證明許多定論最終都會被顛覆者推翻,在汽車世界裡這樣的奇跡更不鮮見。

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