面談客戶開大越野車

① 你開過越野車嗎性能究竟有沒有傳說中的強大

自從前幾年進了一次西藏，回來後就愛上了越野，這幾年在圈子裡斷斷續續玩過幾次，開過的越野也基本都是"老炮兒"級的，我自己手裡有兩款，一款是牧馬人（盧比肯），一款是FJ（酷躍澤），其他的"老炮兒"越野車也玩過一些，像老車系列（LC80、切諾基、老途樂）、進口皮卡系列等，這些車在國內越野圈裡都比較常見。

四、皮卡系列

好多理論派只看參數，會把皮卡歸為頂級越野車，其實不然，有些東西不實踐體會不到的。實際上，皮卡是一類有很大局限性的越野車，軸距太長，不適合復雜地貌；體量太大，適合大開大合的越野地形，在一些狹窄復雜的小結構地形就倒騰不開了。一句話，只有實地去越野才明白軸距多麼重要，皮卡最致命的缺點就是軸距太長。如果你只想買一輛越野車，請慎重，國內那些皮卡越野愛好者家裡很可能還停著一輛牧馬人、LC之類。

評價：進口皮卡如坦途、猛禽、RAM等，在國內的地位明顯高於國外，而且多數被改得高大威猛，虎虎生風，也算是有顏值的越野車，能很好地迎合國人喜歡高大的審美觀。尤其玩越野的皮卡，動力強悍，裝載力強，有蠻勁，能拉能拖，4.0的普拉多都自嘆不如；但短板也十分突出，不夠全面，大體量，適合做救援車和後勤保障車，不適合在前面沖鋒陷陣；適合長途穿越，但遇復雜地形、小結構地形就得慎重，攀爬就更不要想了。國內最常見的就是猛禽和坦途，道奇RAM之類倒是偶爾也能見到。猛禽顏值要比坦途高一些，但可靠性正好反過來，符合日系車和美系車給人的一貫印象。據說猛禽出門自備減震和半軸。另外，其實皮卡設計的初衷並不是豁車越野，而是裝載拖拽，國內很多人都弄擰了。

② 七載相伴，兩度結緣，絕版普拉多提車報告

目錄使用心得中期改款值得點贊的地方要吐槽的地方聊聊改裝那些事兒聊聊「國產VS進口」聊聊「分時四驅VS全時四驅」聊聊「2.7VS3.5VS4.0」

我擁有過兩台普拉多。??????上一台是2013年上牌的中東版2700，開了近6年半，7.2萬公里，2020年6月賣出。現在這台是國產18款3.5排量的TXL車型，2020年5月訂車，8月提車，3個月時間行駛了近1萬公里。??????2013年買2700的經歷：當時看中普拉多，無賴囊中羞澀，預算只夠買中東版的2700。對比之前開的RAV4，很多用慣了的配置在新車上都消失了：座椅是手扳的，皮革是後包的，座椅不帶加熱，大燈是手動的，沒有天窗，無鑰匙進入與一鍵啟動等都缺配，鑰匙居然還不能折疊，像一把匕首。2.7發動機跟RAV4配的2.4發動機最高功率都是120KW，加速能力差了一長截。但很快我就體會到了純種越野車的優勢：過坑窪路面可以不用減速，車子非常Q彈，再也聽不到減震壓縮到底那種打鐵的「邦邦」聲；掛上低四攻陡坡居然可以直接上，不用為了降低坡度去繞彎；懸掛行程特別長，很難遇到輪胎離地的情況，即便沒有電子限滑也過得很從容；非承載式車身配合優秀的隔音對路噪過濾的異常干凈。總體來講，雖然動力、配置有一些遺憾，但我對這款2700是相當滿意的，他能帶我去任何我想去的地方，這位兢兢業業的老伙計7年來也沒出過任何毛病。

那台2700老大白，曾陪我跨越山海