越野車加頂燈
『壹』 越野車頂燈如何安裝
越野車頂燈的安裝一般包括選擇合適的位置、固定燈具、接線和測試等步驟。
首先，在選擇安裝位置時，需要考慮到燈具的照明範圍和安裝穩固性。一般來說，越野車頂燈可以安裝在車頂的中央位置，這樣可以確保光線均勻照射到周圍區域。同時，需要確保所選位置平整且結構穩固，以承受燈具的重量和行駛中產生的震動。
接下來是固定燈具。根據所選位置和燈具的類型，可以選擇使用螺絲、吸盤或夾具等固定方式。無論使用哪種方式，都需要確保燈具牢固固定在車頂上，不會在行駛中晃動或脫落。
然後是接線部分。越野車頂燈一般通過車輛的電氣系統供電，因此需要將燈具的電源線與車輛的電源線路連接起來。在接線時，需要確保電源線的正負極正確連接，並使用防水膠帶或熱縮管等對接頭進行密封處理，以防止水分和灰塵進入導致短路或故障。
最後進行測試。在完成安裝後，需要啟動車輛並測試燈具的照明效果和功能是否正常。可以通過開關控制燈具的亮滅，並觀察光線照射范圍和亮度是否符合預期。如果發現問題，需要及時檢查並調整安裝位置和接線方式，以確保燈具能夠正常工作。
總之，越野車頂燈的安裝需要考慮到多個方面，包括位置選擇、固定方式、接線和測試等。只有確保每個步驟都正確無誤，才能保證燈具的照明效果和使用安全。在安裝過程中，還需要注意遵守相關安全規定和操作規程，以防止意外事故的發生。
『貳』 哈弗m4 越野車頂燈電瓶如何接線
如果想外加開關控制的話，直接一根線搭鐵，一根線加開關然後接電瓶正極。不過不推薦這種方式，下面詳細介紹接入小燈控制開關的方法：
使用試燈在保險盒或小燈開關附近找到小燈控制線，也就是逐個保險或線測試，看哪一個是受小燈開關唯一控制的負極線，將它作為頂燈控制線。
接入一個四線繼電器，在電瓶上測試，對角兩根線分別搭電瓶正負極有響聲的即繼電器控制線，一根接小燈控制線，一根接蓄電池正極。
繼電器另外的兩根線一根接蓄電池正極，一根接頂燈正極線。
測試頂燈效果，所有接線口包紮好，注意布線的隱蔽性。
『叄』 越野車搜索燈有哪些性能特點嗎
LED車燈：LED(Light-Emitting-Diode中文意思為發光二極體)是一種能夠將電能轉化為可見光的半導體，它改變了白熾燈鎢絲發光與節能燈三基色粉發光的原理，而採用電場發光。據分析，LED的特點非常明顯，壽命長、光效高、無輻射與低功耗。LED的光譜幾乎全部集中於可見光頻段，其發光效率可達80～90%。氙氣大燈此外還有主動轉向大燈AFS(Adaptive Front-lighting System)：又叫做自適應轉向大燈系統，它能夠根據汽車方向盤角度、車輛偏轉率和形式速度，不斷對大燈進行動態調節，適應當前的轉向角，保持燈光方向與汽車的當前行駛方向一致，以確保對前方道路提供最佳照明並對駕 駛員提供最佳可見度，從而顯著增強了黑暗中駕駛的安全性。對於車燈的工作原理，由於現在車燈大多為氙氣燈，以下以其工作原理為代表：氙氣大燈：又叫HID，就是High intensity Discharge 高壓氣體放電燈的英文縮寫。
『肆』 福特勇猛者改裝越野唯我獨尊
福特勇猛者是由進口的F150 LTD中規版底盤改裝的一款商務車，它承襲了F150超強動力，結實耐用的優點，並且對其豪華性以及舒適性進行了大量提升。內部完全按照高端商務車的標准來打造。不僅有著硬派越野的超強動力，卓越的越野性能，霸氣的體型，還擁有著高端商務車的豪華性，舒適性以及寬敞的內部空間。
勇猛者SUV承傳了美國車無以倫比的全身肌肉感與線條，做為福特皮卡車系列產品中最熱銷的車系有著著富有攻擊性的前臉，福特勇猛者車內飾層面，新車內裝飾設計方案依然遵照空氣華康的設計風格福特勇猛者的車內飾設計風格並不象它的外型那般威武霸氣。
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『伍』 關於"獵豹越野車"的任何有關介紹或其駕駛經驗技巧
近日因單位工作需要,我們買了一台奇兵
這個車拿到手後,我們找安裝店加裝了倒車雷達,發現後面的不銹鋼保險桿用材敦實,師傅打了半個小時電鑽才搞出一個探頭的孔(一共有四個),相信這個鋼架子對意外事故會有不錯的表現,花費280元然後加裝了中央門控,用遙控器鎖車的感覺還是好多了,這個遙控器我們發現可以遠距離使用150,真是痛快,花費240元然後加裝了雨檔,地板膠,還給後面背的輪子搞了一個罩子,原車都沒有,如果廠家作為標配就好了,不過也不貴,幾十元就搞定了
開了幾天後,發現這個車性能不錯,發動機聲音細膩飽滿,操縱輕便,車身很高,視野有點象在公交車上,相信磨合期後在越野時會更加自信
但這個車的缺點就是車模作工不夠精細:兩天後發現駕駛室左側窗戶關玻璃時會有難聽的磨擦聲,玻璃好象很別扭地才升上來,而且發現霧氣開關就彈不起來了,還有就是副駕前的雜物盒幾乎就蓋不完整,就象抽屜關不嚴那種,後背箱內盒裡配了幾把常用工具,容易掉出來,我們的手電筒和小板手幾天後就不見了。
我還是接著為網友們介紹奇兵的使用情況吧,由於車廂很長為了保證空調效果,這個車配置的空調分為前後兩部分,可能是我們平常開的小車內部空間都沒有這么大,所以短時間內製冷效果不明顯,只聽見空調電機的聲音呼呼響,就是不見涼快,如果同時使用前後空調,整個車廂的風聲就更明顯了
然後是音響,音質的確不錯,放收音機的時候我還以為是CD,可以容易實現地選擇幾種音效和聲音定位模式,高低音的調節也很方便
後視鏡是手工調節的,後視鏡的曲面好象一般,導致後視不太開闊,有時後面的車貼得太近了在後視鏡里還發現不了,好在中央後視鏡異常好用,只要稍一抬頭就可以發現後面的所有跟車情況,甚至我現在習慣用中央後視鏡來代替左右後視鏡.
檔位剛開始的時候稍硬,用幾天後就靈活多了,但離合行程很短,抬起一點點後就要稍停幾秒,等動力合上後才能完全離開,如果快一點就容易卡死,發現發動機對車速反應比較敏感,只要車速與檔位稍有不當，有經驗的駕駛員就能感覺到車身輕抖,聽聲音也會變得不細膩圓滑,但旁邊的同事可能感覺不到。剎車靈敏,輕點一下就可以迅速制動,考慮到油耗的問題,合適的操作應該是:輕起步,輕加速,輕制動.
我想像中的越野車是個粗放的漢子,操作要夠威夠勁,駕駛要盪漾激情.這個車的總體感受是操作要求細致與准確,動作易輕緩,不象我原來想像的那麼粗糙,可能是開新車還要有個習慣的過程,現在是磨合階段,過段時間再給大家介紹越野體會吧
我接著給大家介紹奇兵.兩周的時間,我們的奇兵已經磨合1300公里了,發現這個車子的工藝比想像的要差得多,可能是經濟型定位所致,廠家應該是有意拉開與原型車的檔次,不然對於一個軍工老廠的成熟車型,怎麼改奇兵版後有以下這些不該有的問題呢
首先是發動機,這個車用的是四川新晨發動機,一個老司機試駕一天後告訴我們發動機易"飛車",就是丟油門後發動機轉速會不降反升,然後才降下來,同時打火後不給油可以看到轉速不穩,在怠速附近晃盪,就體現了發動機的調校不是十分到位,或者控制系統不佳,不能實時反應操作.這些細節我們買車時沒有經驗,使用後認真觀察才知道,那個老司機一直開著幾十萬的好車,對高檔車很有研究,如果沒有他的指點,我們還真不知道好車應該有的特點(新車5天時)
有一次下班時發現奇兵的剎車燈整個下午一直亮著,旁邊的同志馬上指出這樣應該很費電池.我們立即開到廠里檢查,原來踩剎車時會觸動一個尾燈絕緣片,但這個片子壞了一部分就一直亮燈(新車8天時)
有一次夜晚被城市灑水車噴了一玻璃的水珠,正好打開雨刷時才發現雨刷不會動,難道又壞了第二天立即開到廠里檢查,原來是雨刷的保險壞了,可靠性真不敢恭維了(新車10天時)
這個車我們一直很愛惜,指定專人駕駛,磨合期內只在城市裡轉轉,加上這段時間秋高氣爽,城市道路開闊干凈,還沒有經過上山下鄉的越野考驗,但就是感覺小毛病時有發生,還好我們在湖南,長豐的維護是沒得說,態度很好而且技術過硬,手到病除的功夫了得,但我們認為廠家應該注重生產細節的工藝,讓這部越野車更加可靠,他的表現才對得起長豐這個軍工老廠的企業品質 。
我接著給大家介紹奇兵:大家都知道購車時的油標是指高速勻速行駛時的理論值,這個車耗標值是10.5升/百公里,因為我們平時基本上都是在城市和小山區里轉,所以實際消耗就不是這樣了.經過這2個多月的反復試驗,每次加40升(200元)的93號油,可以開到約350公里里程,算下來的城市山區油耗就是11.5升/百公里.如果是經常跑長途或跑高速公路,應該可以明顯省油,這一點是肯定的.
當然,要省油技術也很重要,我平時的做法是這樣的:先用1檔起步,車身動了幾秒鍾馬上換2檔提速,速度稍快馬上換3檔,前3檔的轉速要嚴格控制在2000轉以下,當速度達到40碼以上時就要盡快使用4-5檔了,這樣可以進一步將轉速降低.其間也試過在30碼左右時就直接上4檔,但這個車很敏感,速度沒能上來時就急於用高速檔發動機會有輕微震動抖動,還是按照正常操作好些.只有在高速路上跑到80碼以上時才將轉速踩到2000-3000轉,這個時候沒轉速也上不去.總之,單位時間內的轉速就體現了能量消耗的速度,所以要注意:在速度充許的情況下,油門不要踩深轉速不要太高就換檔,節省轉速就是節省錢呢.
既然是越野車就不能不提到越野性能:因為工程堪察的需要,上周我們公司的幾台車同時上了一個高山基站.這個基站在深山老林當中,山高路險,雜草從生.奇兵也是在磨合期(5000公里)結束後第一次開始上這么高的山峰.捷達1.6基本上用1檔花20分鍾上通過最艱難的地方才到山頂,現代2.0城市SUV因為過於自信,竟然在最艱難的地方出現2次熄火,不得不採用久違了的"坡起"動作,而奇兵的表現讓人眼前為之一亮,只見它一路小跑歡呼著就上了山頂,只在最艱險曲折的地方用了幾分鍾的1檔,其它的山路2-3檔就足矣,在高山之顛,它俊朗的外觀與出眾的性能得到大家的一致好評.畢竟2.4的排量也不是噱頭,能量總是守恆的嘛,感覺到這個車做為工程車或工具車使用,是十分合格的.
我還是要為車友們說說這個車的缺點:這個車的細節質量還是不如人意.車廂內頂燈的2個燈泡在2個多月(8500公里)的時間內就壞過2次,而且不包修(更換1個燈泡要3元),這個燈還是很重要的,它可以在車門沒關緊時一直亮著提醒司機注意鎖門,但因為我們工作忙未能及時更換也帶來些不便.上周通知我們去廠里做一次全身24項的免費檢查,正好這段時間車後廂底部在顛簸路段時會有難聽的"吱吱嘎嘎"的聲音(就象鄉下老中巴那種),師傅們把車架升到空中,在底盤下反復搞了1個多小時才查出是後輪彈簧鋼片銷與定位孔的摩擦聲,打上紅色的長城潤滑油就好了.接著打開車頭蓋檢查,在給電池免費加硫酸液時發現副水箱蓋與主水箱軟管聯接的接頭斷了,店裡說副水箱蓋屬於塑料易損件不能保修,而且因為蓋子不匹配整個水壺只能同時換掉,結果一個水壺模樣的塑料小東西就花了65元+10元工錢,我們自認倒霉算了吧.但恰恰旁邊又開來一輛奇兵,車主說是2月份買的,他的副水箱蓋接頭也斷過,由此完全可以判斷這個水蓋本身存在質量問題或者設計有誤.我說黑金剛會這樣嗎?穿著西裝的售後小姐說這能比嗎?因為不在一個價位上啊
雖然細節質量上還是有不如意,但這個車畢竟繼承了三菱越野車的優良血統,所以奇兵的強勁動力,俊朗外觀,經典內飾,清晰檔位,開闊視野還是讓我們這些鍾情於正宗越野車又要在價格上細算的人多了一份選擇的空間.無論工作還是閑情,我還是十分喜愛這台車的,大家有什麼問題也可以留言,我會在後面的文章中繼續發表使用體會
『陸』 車如其名為最強穿越而生 詳解BJ40可可西里版
另外，像猴爬桿、脫困板、應急油桶等小配件，在這一次的可可西里版車型中也全部配齊，同時均設置了獨立的放置位，不僅提升了救援能力，而且真的用到的時候拿取便利性也很強。
不管是BJ40可可西里版，還是未來有可能出現的更多共創車型，改裝基於車型的越野屬性都是一次再加強。BJ40可可西里版基於環塔冠軍版車型而來，從基礎能力上來說，本就是越野圈有口皆碑的強者，2.0T+8AT的動力這，保證了動力性能不論是公路還是越野道路的穩定輸出，分時四驅配合前後橋電控機械式差速器鎖，為不同路況做足了准備。
通過以上這些改裝不難看出，這一次BJ40可可西里確實如前所說，整體風格以及改裝的方向都為長途穿越做足了准備。整個風格也是在最大程度滿足視覺需求的前提下，也為使用場景中可能遇到的情況做足了准備。不得不說車如其名，BJ40可可西里時刻准備出發。
『柒』 買輛皮卡去越野長城炮越野版的初體驗
【寫在前面】：千里迢迢去香格里拉試駕了長城炮-越野版，感慨良多。整體車確實不錯，但也有槽點，讓話癆的我從頭開始寫吧。
買輛皮卡來越野，是我一直以來心中的一個小願望——尤其是賣掉了牧馬人之後，這願望愈加強烈。
有這想法其實是從五十鈴D-Max開始的，但D-Max只有柴油，北京就別想了。
之後在某二手車平台拍到過一台手擋納瓦拉，後來因為前車主想把他的改裝件一起賣我，而我表示對那套東西無感——最後沒談成。在這個過程中我認真思考了一下我的實際需求：
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『捌』 越野車加裝頂燈審車能過去嗎
這個應該可以啊，現在很多越野上都有啊。保險點你直接去問問不就行了。