2020大貿越野

❶ 鄭州二手車過戶費怎麼算

截止2020年1月鄭州二手車過戶費演算法，此演算法全國通用，交易過戶費按車輛評估價的5％收取。根據二手車過戶費用計算新標准，二手車交易費整體將下降50％以上，尤其是1．8升排量以下的車型交易成本更低。其中年份越短、排量越小的車，交易費降幅越大；同一款車型、相同排量，年份不同，其過戶費也會有所不同。

目前二手車過戶費用除了按照排量收費以外，其它的幾項都是硬性指標，比如代辦費用、評估車輛費、驗車費、打票等。

其中代辦費用指的是委託經營公司過戶產生的代辦費用，收費標准一般為200元左右；交易過戶費用按照車輛評估價的5％收取，這筆費用由買賣雙方自行協商決定誰來付；車輛評估費一般是180元左右，驗車費80元，打票150元。

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以某車為例，根據收費標准，起始價為1400元，最低價為300元，其15年內過戶費每年平均下降（1400元－300元）÷15年≈75元。

由於前3年折舊率高，每年過戶費降120元，則2002年車型過戶費為：1400元－3年×120元＝1040元。3年以上車型折舊率遞減，每年過戶費約降100元，則2001年車型過戶費為：1400元－3年×120－100元＝940元。以此類推。

二手車轉讓的過戶和二手車轉籍是兩個不同的手續。在同一車輛管轄區內，車輛因為買賣而改變車主的時候成為過戶。而車輛由本市調至外地或外地車輛進入本市，改變隸屬車輛管轄范圍的稱之為轉籍。

❷ 福特SUV家族鼻祖越野秒殺坦克300 這新車即將國產！

眾所周知，福特在中國有兩家合資公司，分別為「長安福特」與「江鈴福特」，但由於後者主打越野與商用市場，讓其不能藉助銷量出位，所以在今年開幕的上海車展上，江鈴福特帶來了多款重磅車型，將藉此打響江鈴福特在國內市場名聲。

從此前車展亮相車型來看，新車主要屬越野系列，如福特探險者昆侖巔峰版、福特Ranger與福特Bronco，不過特探險者昆侖巔峰版於5月29日作為長安福特旗下探險者的新增車型已完成上市，意味著基於江鈴福特推出的車型將會是福特Ranger與福特Bronco。其中，福特Bronco諜照在近日遭到曝光，這意味新車預計將在年內完成國內銷售。

毋庸置疑，福特Bronco 在全球市場都享有盛名正是源於它強悍的越野表現，論能力它比得過競品牧馬人，論底蘊它與路虎衛士旗鼓相當，所以對於江鈴福特來說，或許它將成為品牌向上突破的一張「王牌」。

不僅如此，江鈴福特還將加快產品煥新與導入，迎來真正的「純正皮卡」福特Ranger以及通篇平台打造的全新福特撼路者。

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❸ 復古車與ADV的完美結合，全球難尋，摩托古茲V85TT評測

提起摩托古茲很多想到的都是經典的橫置V型雙缸發動機，還是義大利品牌帶來的光環加成，實際上摩悉念托古茲是世界上 歷史 最為悠久的摩托車品牌之一。1921年創始人卡羅·古茲和喬治·帕羅迪在美麗的科摩湖東畔創建了莫托古茲摩車公司。網路中這樣介紹摩托古茲這個品牌：看看Griso 8V那橫置V型雙缸發動機、軸傳動以及螺旋狀交錯的排氣管……它似炙烈野性的南歐美女在驕陽下恣意伸展著豐腴的曲線。

而摩托車古茲V85 TT是該公司帶來的一款全新ADV冒險車產品，並且其在上年19年11月份已正式進入中國， 在售價方面和同類型產品相比也是非常有競爭力，雙色特別版（撒哈拉黃）建議零售價：128800元起，普通版建議零售價：119900元起。

↑同為特別版的卡拉哈猛陸叢里紅，名字由來是卡拉哈里沙漠（Kalahari Desert），屬非洲南部內陸乾燥區，在非洲南部，那個地方沙子是紅色的。

怎麼樣？乍一聽，853cc的大貿中量級摩旅ADV售價13萬，是不是很有性價比？很驚喜？不但售價很有誠意，單就車輛本身來說，也是很優秀的。

↑灰色的普通版，輪胎為象牌公路胎

這個科摩湖東畔，標志是只展翅高飛雄鷹品牌的 歷史 還需在贅述一下，在過去的99年裡，每輛Moto Guzzi摩托車都是在此工廠生產，別無分廠，純正的義大利原汁原味。

↑你見到的每一輛摩托古茲都是萬里迢迢，跋山涉水從遙遠的義大利運過來的，比印產，泰產強多了。

↑V85 TT的前世今生

到上世紀50年代末，摩托古茲開始專注於生產性能跑車，巡航車和旅行車，在1967年，Moto Guzzi在一級曲軸上採用了標志性的橫向安裝V型雙缸發動機。如今，這已成為該品牌的靈魂。

↑參加拉力賽的摩托古茲V65，橫置V缸發動機是其明顯特徵，這身裝備還是非常酷的，背個小包，打扮和宇航員一樣。Moto Guzzi的拉力摩托車V65TT，其名稱中的「TT」不要誤解曼島TT比賽，而是義大利語TuttoTerreno的首寫字母，意思是「全地形」，強調具有廣泛的適應能力，能夠征服各種復雜的路況，就是現在ADV的意思。

↑鑒於V65TT較強的越野能力，MotoGuzzi甚至將V65TT投入到1985年巴黎-達喀爾拉力賽。針對續航能力偏低的問題，Moto Guzzi換上了超大油箱，容量高達50升；車架作了進一步強化設計，同時枝櫻替換上更加強韌的懸掛系統，發動機也作了防護處理，以更有效地抵抗拉力賽的艱險環境。在接下來的時間里，Moto Guzzi持續競逐達喀爾拉力賽，動力裝置採用了排量更大的V75橫置V型雙缸發動機，動力性能進一步提升。

看明白了嗎？原來除了KTM之外，摩托車廠家裡還有一個這么狠的角色在，是不是感覺漲知識了？

V65和V75 Baja摩托車參加了巴黎-達喀爾拉力賽。這就是為什麼2020年Moto Guzzi V85 TT Adventure和V85 TT如此出色的原因。

↑這面牆是古茲的LOGO牆哦

在國內市場上，你能看到三個顏色的V85TT，其中灰色是普通版，紅色和黃色為雙色特別版，動力配置都一樣，標配定速巡航，ABS，牽引力控制，區別主要在外觀配色上，特別版配備Moto Guzzi 質感絨麵皮革鞍座 ，還有輪胎(特別版為米其林Anakee Adventure輪胎，標准版為象牌Tourance Next高性能公路胎)

↑建議大家直接上特別版，注意，其原廠就配備發動機護板，但保護支架沒有配備，雖然兩側發動機缸頭壞了更換就幾百塊，還是建議裝上保護杠。

差價為8900元，從外觀和越野性能考慮，還是建議大家直接上特別版，但請注意：V85 TT的輪胎有內胎的，不是真空胎，會造成一些不方便。

V85 TT其實是中庸調和之下的產物，摩托古茲上一代旗艦ADV產品Stelvio 1200 由於歐四排放法規和相對高昂的成本而被迫終止，V85 TT這款中量級ADV來繼續延續它的橫置V型雙缸經典。

↑Stelvio 1200 8V雄壯的車身和寬胎單搖臂十分震撼，有種可以和寶馬水鳥 ADV一決雌雄的氣勢，最關鍵的是，該車油箱容積達32L

↑帥氣不帥氣？氣勢有了，就是整車設計有點老，和貝納利雀克一個感覺

繼續說回V85 TT，其全新的風冷式853cc橫置雙缸發動機聲浪好聽，從二合一的排氣管中你似乎能品味出這個百年品牌的陳釀聲浪，動力方面也是絕不含糊，發動機調校傾向於低扭，在7750 rpm時就可達到最大功率80匹馬力，在5000 rpm時就可達到最大扭矩80N.m，匹配六檔變速箱。

↑與凱旋一樣，車頭都是雙圓燈設計，這個更萌

該車動力十分線性，一直到轉速紅線以前，沒有以前的Guzzi引擎在用力推動時會表現出的粗糙感或振動。

V85 TT的上代產品Stelvio在其一生中都在解決重量問題，因此V85 TT平台一直在努力避免相同的負擔。V85TT的整備質量為229KG，比Stelvio輕了近45KG。傳動軸作為受力構件，這使工程師可以省下右側的搖臂。

↑右側傳動軸直接取代了搖臂，後避震直接安在了上面

傳動軸在維護上的優勢讓它比鏈傳動的ADV更容易獲得車友青睞，畢竟，動不動就要緊鏈條，打鏈條油的煩惱真是很惱人。

↑V85 TT精緻的手把，定速巡航功能是標配，很好用

在電控方面，該車配備了三種騎行模式（公路雨天越野），定速巡航，可調ABS，牽引力控制，還有全彩TFT儀表，這在一台復古ADV車型上看到，還是很詫異的。

↑算精緻的TFT全彩儀表，V85 TT這是摩托古茲第一款配備這種儀表的車型。該車轉向阻尼非常輕。

↑原廠自帶後貨架，尾燈的設計也和車頭一直，都是兩個萌萌的圓

該車配備的是KYB前後可調減震，油箱容積為23L，裡麵包含備用油箱的5L，到了現在，似乎一款ADV車型，油箱到20L就夠了，僅此而已，只有摩托古茲，還在堅持這種樸素的實用主義，省油難省那就加大油箱容積吧。

↑該車在剎車方面用料也不含糊，前雙碟剎，配備鮑魚徑向四活塞卡鉗，後雙活塞浮動卡鉗。做工也很精緻，發動機部位不凌亂，風冷雖然性能比起水冷略遜色，但勝在抗造免維護，加上傳動軸設計，十分適合懶人。

並且，古茲貼心的在變速箱上增加了觀察窗，你可以輕松觀察機油液位了。

得益於全新改良的單片乾式離合器，換擋體驗很舒服。離合器拉力輕巧，並帶有友好的半聯動區域。

該車標准坐高830mm，有改裝坐墊，最高850mm，最低810mm，挺照顧不同身高車手的。

前19英寸，後17英寸，210mm的最低離地間隙保證他的TT越野性能，至少，一般爛路是要強很多。

目前該車普通版美國售價為11990美元約合8.1萬人民幣，對比國內的11.99萬售價，國內價格倒是還可以接受，還是十分香的，至於哪裡去買？各地比亞喬專賣店都有渠道。

附：V85TT車型參數表