路虎的越野性能i怎麼樣

㈠ 路虎衛士：作為越野車，豪華和硬核，我全都要！

在6月16日，全新的路虎衛士在國內完成了首秀，同時公布了全新路虎衛士110車型的預售，並且確定了其在國內上市的日期。

根據目前路虎的國內的銷售狀況來看，已經漸漸被豪華車市場所邊緣化了，現今推出了全新的衛士，極有可能會使得路虎在國內的品牌力有所上升，但是對於全新的路虎衛士在國內市場上大概率也是屬於一款叫好不叫座的車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 【海川品車】隨大流or另起灶 路虎全新衛士110敦煌試駕

成都車展一別後，終於有機會動態體驗路虎全新衛士（由於國內還沒引進90版本，下文「全新衛士」即110版本）。本來，要我這小鋼炮愛好者來測評全新衛士，起初我是拒絕的。畢竟我不是越野老炮，只愛貼地飛行。況且全新衛士，頭頂著路虎家族老祖宗的光環，我還真怕稍有不慎，被誤以為鍵盤俠，遭到批判。但正好已到不惑之年，加上小孩成長速度之快，讓我思考著，需要購置一輛能擺脫世俗苟且，去感受詩和遠方的車。

寫在最後的一些感想，其實在前往全新衛士的試駕活動前，我特意做了功課。因為有人說，老衛士是路虎家族中的越野核心車型，性能最強悍。翻查了一下資料後，我自己倒是有另外的看法。

沒錯，老衛士確實是路虎品牌車型的開山之作。但老衛士從歷史來看，向來是「哪兒需要就到哪兒去」的幹活車型，從初代的SeriesI到啟用「Defender」命名，再到停產前的一刻，老衛士向來都有「皮卡」和「貨車」的衍生版本，這在另外的路虎車系裡是從沒發生過。其實我認為老衛士大可隨時復產，用「紀念版」或者「聯名版」限量的方式進行發售，肯定更受愛戴。

如果說攬勝是負責豪華的話，那麼越野其實應該由發現來繼承。和宋海濤老師討論過後，我很贊成他的觀點，全新發現應該作為新的車系，沖擊大7座豪華SUV市場。而全新衛士，應該命名為發現5。沒有了大梁，到底是好是壞。期待可以早日拿到試駕車，能更多地了解和發現全新衛士的實力。畢竟在這個價位裡面，全新衛士可謂是降維打擊般的存在。其公路駕駛感的提升，和作為路虎精神圖騰的話題性，全新衛士早已列入我的意向車型清單中。

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㈢ 實拍解析路虎衛士90車型！復古小巧才能成為真正的越野利器

2020廣州車展已經正式拉開帷幕，作為國內今年最後一個重磅車展，全新路虎衛士帶來了賦予更多經典設計的路虎衛士90車型，今天我們借著此次實拍的機會為大家解析這款硬派越野車型。

最後便是動力系統，新一代路虎衛士90採用3.0T直列六缸渦輪機械雙增壓系統搭配48V輕混系統，綜合功率為400馬力，並且該車同樣擁有2.0T四缸版本。不過，該車未來進口車型的動力配置還尚未可知，並且該車未來還將擁有插電混動版本加入。關於新車後續消息，我們將持續關注。

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㈣ 2.0T大G和玩具版衛士，高端越野車的詭異進化邏輯

新一代衛士和賓士G350是最近的話題車型。同時在它們身上有一個共同點，那就是爭議遠大於贊揚的聲音。

新一代衛士的爭議點在於現代化外觀+承載式車身+較高的售價。

這兩台豪車註定與大多數人無緣，但確實也反映了現如今高端越野車的現狀。逐漸公路化是必然，輕柔的電子助力方向、全面的駕駛輔助也能夠更多的拓展用戶群體，君不見，馬路上的大G，還真有不少是巾幗英雄的座駕呢。而今天說的這兩台車，也正是這一大趨勢的領導者，只是我們不知道，路虎什麼時候能夠重回越野之王的寶座；而賓士，又何時會透支完那看似取之不盡的品牌口碑，再次痛定思痛做出足夠讓人心服口服的好產品呢？

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㈤ 路虎衛士這款車的越野性能如何

路虎可以說在強硬派越野領域沒有人不知道。新一代警衛們出來後，放棄了非承載式車身和整體式腿部懸掛，道路的舒適度、電氣化水平提高，變得更加豪華。他還能成為強硬派越野重任嗎？它的道路行駛性能究竟提高了多少？他有什麼驚人的設計？帶著這些疑問，可以看到車帝來到敦煌，在沙漠關頭試用了新一代的衛兵。48V輕型混合系統不僅可以使啟動和停止更加順暢，還可以驅動單獨的電子渦輪，進一步加強發動機在低轉速下的動力響應，從而在越野時更方便地進行動力線性輸出。

目前上市的新路虎衛士110系列都是標准空氣懸架，從最低到最高，這種數據不亞於使用全橋懸架的許多越野車。在攀登岩石的過程中，面對一些交叉軸工作懸架就足以抓住輪胎，從汽車屏幕上的44i越野信息可以直觀地看到各懸架，幫助駕駛員准確判斷車身姿勢。懸架調整到最高水平後，其接近角度為38度，垂直通過角度為28度，脫離角度為40度，最小距離間隔達291毫米，各項數據在同一等級中最佳，因此出色的車身形狀賦予了非常強的通過性。但是車身高度不是100%的優勢。1967毫米的車身高度在城市的地下可能會有點別扭。

㈥ 路虎全地形模式很牛嗎越野小白試試就知道了

作者/趙試

時隔5年，我再次來到位於莫干山下的路虎體驗中心，再次看到「發現世界，從這里開始」slogan時，內心依然有一絲絲躁動。

這是路虎在亞洲最大的體驗中心，當年可是耗費了巨資，其中最重頭的涉水、攀爬、叢林等試駕路線全部由海外專業教練按照路虎全球體驗中心標准設計完成。對路虎而言，它像一部時光機，記錄著它在中國曾經的輝煌，也留下了些許遺憾。

「有錢人都開路虎」，是路虎在中國輝煌歷史的人間寫照。只不過，出於種種原因，加上近幾年電動車的沖擊，路虎在中國市場的地位也大不如從前了。

但它，終究是只「虎」，依然有自己的品牌擁躉——你家小區車庫停著一輛路虎，怎麼著都有人會多看兩眼；依然有一群精緻越野族會選擇路虎——因為它配有全地形越野模式和陡坡緩降功能，這兩項都是由路虎首創。

專業越野，路虎有兩把刷子

路虎最早是一家農用車公司，農用車越野性能都很牛掰，換言之，從一開始，越野就是路虎最核心的標簽。1948年阿姆斯特丹車展上，路虎帶來了驚艷全球的路虎I車型，I系列正是路虎全地形基因的攜帶者。

（*資料圖片）

當然，早期的四驅都屬於機械式，對駕駛者自身的駕駛技能要求很高。進入千禧年之後，有錢人開始講究生活品味了，越野變成了一種時髦的生活方式。為了讓駕駛水平不那麼高的尋常人也能過上時髦的生活，路虎在2004年推出了ATRS全地形反饋系統，並首次將它搭載在發現3上。我們現在聽到的全地形概念，其實是從路虎那裡復制來的。

ATRS是一套復雜的電控四驅系統，以ATPC全地形進程式控制制系統及涉水感應系統為核心組成。ATPC相當於「蠕行模式」，但功能啟用不需要什麼附加條件，時速在1.8km/h-30km/h即可；涉水感應系統就是字面意思，路虎設定的基礎涉水深度為600mm，比如發現系列，最大涉水深度達到900mm，比如它家的旗艦車型攬勝。

DHC是路虎對越野界作出的第二大貢獻。1997年，路虎推出了首次搭載DHC陡坡緩降系統的車型——Freelander，這也是路虎首款緊湊級SUV車型。

雖然全地形和陡坡緩降功能現在已較為普及了，但在我這種膽小的人看來，它倆是路虎的原創，也是它吃飯的本錢，其安全穩定性能已被全球用戶驗證過。

發現世界，從發現運動開始

此次我們試駕的車型是2023款發現運動版。路虎家的運動版有兩層含義，一是外觀更年輕、運動，二是價格更親民。發現運動有多親民？現在小貴品牌的電動車都賣得比它貴多了。

說回到這款車，其配置為原廠狀態，搭載一台最大馬力249匹）、最大扭矩350牛米的2.0T發動機，配有48V輕混，匹配9AT變速箱。這台發動機最大的特點就是低扭強，在1300轉即可打開扭矩平台。輪胎配置方面，發現運動配備的是四季胎，這台試駕車的輪胎規格為235/50 R20。

發現運動搭載的是第二代智能全地形反饋系統，聽起來很復雜，實際就是「小白模式」——根據路況選擇對應的駕駛模式（有經濟/運動/自動/越野/雪地5種模式可選），同時打開陡坡緩降功能即可。如果不清楚模式選擇也沒問題，將旋鈕扭到AUTO就行。這就是電控系統的好處，不像我家的普拉多，經常得在高4和低4之間手動切換。

前文也說過，發現運動的涉水深度為600mm，所以，我們很輕松地就通過了這片涉水區域。我想表揚下發現運動的底盤，雖然水下的路況不太平，但坐在車內並沒有感覺到很顛，多餘的震動都被隔絕掉了。這種優質的體驗一直持續到試駕結束。畢竟豪華舒適也是路虎的又一張標簽。

經過一長段叢林路段，我們即將完成陡坡攀爬。攀爬是越野生手最沒有安全感的路況，一是不知道上坡後是個啥情況，二是不知道如何控制油門，給油少了爬不動，油門踩多了會翻車或者沖出去。

但發現運動配有ATPC全地形進程式控制制系統，爬坡過程非常輕松，我只需要控制好方向、配合好油門就行（其實可以不動腳，交給ATPC自動上坡）。行駛到半坡處，我故意鬆了一下油門，轉速掉了下來，但沒有出現溜車的情況（ATPC自動介入）。隨後多給一點油，車輛便穩穩地爬上了山頭。攀爬過程中，我留意了一下，中控屏上顯示的最大坡度為27度。這點坡度對發現運動只是小意思，路虎每台車核定的爬坡坡度都在45度。

油門一松一踩過程，也反映出了路虎這台2.0T發動機低轉速快速釋放大扭矩的特質。

繼續向前，我們駛入一段極其狹窄的叢林路段，在通行過程中，有一段路右前輪已經離地，如果不是副駕提醒，我根本不會意識到只有三隻輪著地。這又是ATRS的價值所在，當一隻車輪完全失去附著力時，系統會自動將扭矩分配給其它有附著力的車輪。

之前我不怎麼使用陡坡緩降功能，唯一在大西北挑戰那個恐怖的「好漢坡」時用過一次，因為難度太大，自己動手HOLD不住。此次遇到的陡坡坡度比好漢坡小一點。得益於陡坡緩降功能，整個下坡過程中，我基本上就是個工具人。當然，如果沒有這項功能，我就是個逃兵。

體驗中心越野路線設定雖然專業，但並沒有頂到極限。來這里或者想來這里體驗的人，也是路虎智能全地形反饋系統最佳適配人群——沒有「越野老炮」的實力，但有一顆想去野外挑戰自我的躁動的心。

發現運動的存在，讓這群人類心想事成，如那句閃閃發光的slogan：發現世界，從這里開始。

祖傳的越野性能也讓發現運動區別於同級對手：它是同級豪華SUV中最具備專業越野能力的，是專業越野車中最豪華的。

「最後說說」

關於路虎，很多人大概跟我的態度一樣，認可它的品牌價值和文化，但要自己掏腰，又會有眾所皆知的顧慮。

但中國是路虎全球最大的市場，無法割捨的它近兩年一直在尋求解決之道：砍掉了之前口碑不好的發現神行，努力提升產品年輕感和科技感（提前劇透下，年內將上市的全新發現運動的科技感會更強烈）。當然，市場重心轉向了新能源，路虎也回不到之前的光輝歲月，但只要它能夠保持清醒的頭腦，理性對待市場和用戶需求，守住一畝三分地，沒什麼難度。

因為它所締造那些的傳奇：1971年連續100天穿越達連峽，1975年完成史上首次撒哈拉大穿越，1981年完成被喻為「四驅界奧林匹克」的越野穿越賽，2010年開啟全球遠征之旅……已深入人心，成為路虎品牌最牢固的根基。

就像我一位朋友，自打參加發現運動的試駕後，心中就播下了要買路虎的種子。

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